Metropolitana
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Col termine metropolitana, abbreviazione ormai entrata nell'uso comune di ferrovia metropolitana, si intende un sistema di trasporto rapido di massa su ferro, basato su treni elettrici, al servizio dei maggiori centri urbani ed aree metropolitane.
Indice |
[modifica] Caratteristiche principali
A distinguere una metropolitana da una ferrovia generica sono, generalmente:
- l'alta frequenza delle corse;
- è provvista di sede propria, cioè ha una completa o parziale separazione del tracciato dagli altri sistemi di trasporto.
Il percorso di una metropolitana può essere sotterraneo, in trincea (interrato scoperto), a raso (sul piano di campagna) o sopraelevato (in quota).
L'infrastruttura metropolitana è in genere divisa in due tipologie - pesante e leggera - a seconda del tipo di binari, del percorso e del materiale rotabile utilizzato.
[modifica] Estensione e caratteristiche della rete
Nelle grandi aree urbane la rete metropolitana può estendersi fino al limite del centro cittadino oppure raggiungere i sobborghi limitrofi: in questo caso la distanza tra le stazioni può aumentare anche considerevolmente. Spesso i sobborghi più lontani sono collegati al resto della rete da linee a parte, dette commuter o suburbane o regionali, con stazioni per l'appunto più distanti tra loro in modo da consentire ai treni di raggiungere velocità maggiori. Un altro caso è quello del passante ferroviario, vale a dire il tratto urbano (spesso costruito mettendo in collegamento mediante tunnel due o più tratti ferroviari) di reti ferroviarie nazionali o regionali: anche qui, per garantire una maggiore velocità di esercizio, le stazioni sono generalmente poche ed abbastanza distanti tra loro (un esempio è quello del passante di Milano, del sistema RER di Parigi o delle S-Bahn di molte città tedesche).
La rete è generalmente progettata in maniera da offrire agli utenti, specialmente all'interno dei centri cittadini, una molteplice scelta di stazioni, spesso site nei pressi di punti di grande transito nonché in vicinanza di connessioni con altri mezzi e reti di trasporto (autobus, tram, stazioni ferroviarie, funicolari).
Va precisato che, ormai diffuse in tutto il mondo, le metropolitane possono avere caratteristiche assai diverse tra loro. In alcuni casi, infatti, dividono i binari con reti ferroviarie nazionali (si veda la linea 2 della Metropolitana di Napoli) o regionali (molte delle linee della Metropolitana di Londra hanno questa particolarità).
Le "sopraelevate", cioè metropolitane il cui tracciato corre quasi per intero su di un viadotto, sono state assai popolari nella prima metà del ventesimo secolo ma, con il passare degli anni, si è preferito investire nella costruzione di reti sotterranee. Negli ultimi anni in alcune città si è assistito al ritorno di moda di questo tipo di linee: è il caso della Docklands Light Railway di Londra, del MARTA di Atlanta, della Las Vegas Monorail e dell'AirTrain che collega New York all'aeroporto J.F.Kennedy.
[modifica] Importanza e ruolo
Il volume di passeggeri trasportati da una rete metropolitana può spesso essere abbastanza elevato e la metropolitana è quasi sempre vista come l'asse portante di un sistema di trasporto cittadino. In molte città, infatti, i passeggeri sono soliti cominciare il loro viaggio con un bus, un tram, un treno suburbano per entrare poi nel centro cittadino proprio con la metropolitana.
In alcune città la rete metropolitana è così estesa ed efficiente che la maggioranza dei residenti la usa come principale mezzo di trasporto, anche al posto dell'auto. Londra, Mosca, New York, Berlino, Madrid, Parigi, Seul, Tokyo sono fra le città con le più grandi metropolitane del mondo. Solo nella capitale del Giappone ci sono quindici linee metropolitane urbane in connessione con altre 75 linee che dal centro portano verso i sobborghi anche più lontani.
La maggioranza delle reti metropolitane sono dedicate al trasporto di passeggeri, ma alcune città hanno costruito anche delle linee per trasportare merci e posta. Un esempio era quello della Post Office Railway che trasportava posta tra gli uffici di Londra: ha funzionato dal 1927 fino al 2003. Un'altra rete di questo tipo era in servizio a Chicago.
Negli anni della Guerra Fredda, inoltre, un'altra secondaria funzione delle reti metropolitane è stata quella di fungere da eventuale rifugio per la popolazione in caso di attacco nucleare.
Le metropolitane sono state spesso utilizzate anche come manifesto dei traguardi economici, sociali e tecnologici raggiunti da un Paese, specialmente in Unione Sovietica e negli altri Stati comunisti. Con i loro muri rivestiti di marmo, i pavimenti in granito e gli splendidi mosaici e lampadari, le metropolitane di Mosca e di San Pietroburgo sono ancora oggi fra le più belle del mondo.
[modifica] Tecnologia
Strettamente derivate dalle ferrovie, le metropolitane hanno inizialmente mutuato da queste i medesimi sistemi di esercizio e di armamento. Successivamente proprio questi impianti sono stati oggetto dei primi sistemi per il controllo della marcia dei treni e per la guida automatica ('Metropolitana automatica o driver-less). La diversificazione dei sistemi di metropolitana, derivata dalle differenti tecnologie impiegate, ha dato origine a molteplici definizioni:
- Metropolitana automatica, nella quale i treni viaggiano senza conducente a bordo
- Metropolitana su gomma, i cui convogli sono equipaggiati con ruote gommate o miste in ferro e gomma, per una maggiore aderenza e silenziosità
- Metropolitana sospesa, il più noto esempio della quale è, in Europa, la ferrovia Alweg
- Metropolitana leggera, definita nella norma UNI 8379 come " (...) sistema di trasporto che, sia pure con capacità oraria di trasporto minore (rispetto ad una metropolitana), è completamente svincolato da qualsiasi altro tipo di traffico e con regime di circolazione regolato da segnali"
- Metropolitana sopraelevata caratterizzata per il tipo di sede, realizzata su strutture in ferro o in calcestruzzo armato
- People Mover. Questo termine, alquanto generico, è riferito generalmente tanto a sistemi ettometrici quanto a linee di maggiore lunghezza, totalmente automatici e con sistemi di trazione diversificati.
- Premetro. Rete operata con vetture tramviarie in sede propria, svincolata da qualsiasi altro tipo di traffico, dotata di tratti e stazioni sotterranee. Un classico esempio è quello della "StadtBahn", diffusa in molte città tedesche.
- VAL, un particolare esempio di metropolitana leggera automatica su gomma; uno è costituito dalla metropolitana di Torino
La maggioranza dei treni metropolitani sono unità multiple a trazione elettrica. La corrente è solitamente fornita da un terzo binario o, nei sistemi che utilizzano tunnel particolarmente larghi, da linee soprelevate. La maggior parte corre su binari d'acciaio di tipo convenzionale anche se non mancano alcune (ad esempio a Parigi) che presentano ruote di gomma.
Il personale a bordo è ormai ridotto al minimo a causa del progresso tecnologico che ha reso le reti quasi del tutto automatizzate. Alcuni moderni sistemi hanno treni completamente automatici, senza conducente a bordo.
I metodi di costruzione variano a seconda del Paese e della situazione. I tunnel del tipo "cut and cover" sono costruiti scoperchiando le strade, mentre "talpe meccaniche" sono utilizzate per costruire gallerie senza stravolgere la viabilità sovrastante: si tratta di un metodo più costoso.
[modifica] Storia
Già al principio del XIX secolo molti operatori di reti ferroviarie avevano costruito dei tunnel e delle stazioni sotterranee: il tunnel di Trevithick risale infatti al 1804. Il più delle volte si trattava di espedienti per ridurre la pendenza altrimenti necessaria della linea. Dopo un primo periodo fortemente espansivo nella costruzione di nuove reti, compreso tra la fine del XIX secolo e gli anni cinquanta del XX, in cui furono soprattutto le capitali e le grandi metropoli dell'emisfero settentrionale a dotarsi di metropolitane, nuovi programmi sono stati avviati in questo settore dagli anni settanta, in virtù sia della necessità di decongestionare i centri urbani dal traffico che della crescita del prezzo del petrolio, che ha reso sempre meno conveniente sotto il profilo economico il trasporto con autovetture.
La prima vera linea metropolitana al mondo è stata comunque quella di Londra, chiamata ancora oggi "Underground" o "The Tube". Essa ha cominciato ad operare il 10 gennaio 1863 (Metropolitan Line) ed attualmente ha 414 km di linee. La proposta pare essere stata avanzata dall'allora sindaco, Charles Pearson, motivato dal caos insopportabile per le vie del centro anche a causa del mancato interscambio diretto tra le varie stazioni ferroviarie della città. Nel 1860 venne costituita così la Metropolitan Railway Company, il cui nome verrà riportato con la prima linea. Sempre nel Regno Unito sono in funzione le antiche metropolitane di Liverpool (1886)[citazione necessaria] e Glasgow (1896), nonché quelle più recenti di Newcastle (1980), Birmingham (1999) e Manchester (2002).
Anche se ad Atene già dal 1869 una ferrovia collegava il centro della città con il porto del Pireo, effettuando un servizio urbano (la capitale ellenica poté dotarsi di una rete metropolitana vera e propria comunque solo nel 1957), si potrebbe dire che la prima metropolitana sotterranea dell'Europa continentale sia stata il "Tünel", una funicolare che dal 1875 collega i quartieri di Beyoğlu e Galata nella parte europea di Istanbul, i cui vagoni furono fino al 1910 trainati da cavalli. Comunque la prima vera linea di metro nell'Europa continentale venne costruita nel 1896 a Budapest, in Ungheria: ancora oggi la prima linea, è largamente preservata nel suo stato originale, come il suo nome, Földalatti; inoltre è stata la prima in Europa in cui la trazione elettrica fosse fornita da cavi aerei.
La prima linea della metropolitana di Parigi è stata inaugurata nel 1900 ed è ancora oggi nota come "Métro", abbreviazione di "Chemin de Fer Métropolitain". In tempi molto più recenti si sono aggiunte le reti di Marsiglia (1977), Lione (1978), Lilla (1983), Tolosa (1993) e Rennes (2002). Rouen e Strasburgo hanno delle reti tramviarie che corrono in sede propria - spesso sottoterra - e fungono da metropolitane leggere.
L'"U-Bahn" di Berlino ha cominciato ad operare nel 1902 ed ha molte linee che corrono in viadotto. Dieci anni dopo, nel 1912, è stata la volta di Amburgo, oggi dotata di una rete molto estesa, mentre solo negli anni settanta le metropoli bavaresi di Monaco (1971) e Norimberga (1972) hanno messo in funzione le loro linee. Diverse città tedesche hanno poi reti miste che comprendono sia "S-Bahn" (cioè metropolitane regionali in genere soprelevate) che linee tramviarie ("StadtBahn") particolarmente veloci e frequenti dotate di sede propria riservata, spesso in galleria: è il caso di Essen (1967), Francoforte (1968), Colonia (1968), Mannheim (1969), Stoccarda (1970), Bielefeld (1971), Hannover (1975), Dortmund (1976), Bonn (1979), Dusseldorf (1981), Bochum (1989), Duisburg (1992), Gelsenkirchen (1994), Rostock (2003). Altre grandi città, come Brema, Karlsruhe, Dresda, Lipsia, Magdeburgo, Kassel, Munster hanno delle estese reti tramviarie, spesso con tratti sotterrannei, che comunque non possono essere ritenute delle vere metropolitane. Un caso a parte è quello della metropolitana sospesa di Wuppertal, la "SchwebeBahn", inaugurata nel 1901 ed ancora oggi unica al mondo[citazione necessaria].
Nei Paesi del Benelux sono attive le metropolitane di Rotterdam (1968), Bruxelles (1976) ed Amsterdam (1977). Ad Anversa (1975), Charleroi (1983), L'Aja ed Utrecht sono in funzione delle linee leggere chiamate "premétro" o "SnelTram".
In Svizzera la metropolitana di Losanna è stata attivata nel 1991 utilizzando parzialmente una funicolare costruita nel 1877. La costruzione della metropolitana di Zurigo venne interrotta nel 1973 e da allora è stata aperta solo una linea sotterranea a carattere regionale nel 1990. In Austria la rete metropolitana di Vienna è oggi una delle più estese d'Europa ed è in funzione dal 1976. In tempi recenti la città danubiana di Linz ha aperto una linea leggera sul modello della "StadtBahn".
La prima metropolitana dell'ex Unione Sovietica (in russo "метро") è stata aperta nel 1935 a Mosca; sono poi seguite San Pietroburgo (1955), Kiev (1960), Tbilisi (1965), Baku (1967), Kharkov (1975), Tashkent (1977), Yerevan (1981), Minsk (1984), Nizhny Novgorod (1985), Novosibirsk (1986), Samara (1987), Yekaterinburg (1991), Dnipropetrovsk (1995) e Kazan (2005). Volgograd e Kryvy Rih hanno dagli anni ottanta una rete "metrotramviaria", cioè operata in sotterranea da comuni tram cittadini. Sono in costruzione reti simili a Donetsk, Perm, Odessa ed Ufa.
Nell'Europa orientale, oltre Budapest, sono dotate di reti metropolitane, spesso costruite seguendo il modello sovietico, le città di Praga (1974), Bucarest (1979), Varsavia (1995) e Sofia (1998). A breve dovrebbe essere inaugurata una rete leggera a Cracovia. A Belgrado la messa in funzione della prima linea è attesa per il 2008.
In Spagna le corse della metropolitana di Madrid, oggi una delle più estese ed efficienti del mondo, sono cominciate nel 1919. Barcellona ha seguito la capitale nel 1924. In tempi molto più recenti è stata la volta di Valencia (1988) e Bilbao (1995). È in costruzione da tempo una rete a Siviglia. Lavori in corso anche a Malaga, Palma di Maiorca ed Alicante.
In Scandinavia la rete più estesa è quella di Stoccolma (in servizio dal 1950), mentre in tempi più recenti si sono aggiunte le metropolitane di Oslo (1966), Helsinki (1982) e Copenaghen (2002), città dotate comunque di estese reti tramviarie.
A Chicago negli Stati Uniti nel 1893 cominciò il suo servizio la prima metropolitana "soprelevata" del mondo a trazione elettrica, che divenne altresì la prima ad essere dotata, nel 1897, del MUTC (sistema di controllo multiplo del treno), che consentiva ai treni di non essere trainati da una locomotiva. Boston ha il più antico tunnel ancora in funzione degli Stati Uniti, dato che parte della "Green Line" risale al 1897. La metropolitana di New York, nota come "Subway", aprì il suo primo tratto nel 1904; nel 1907 fu la volta di Filadelfia. In tempi più recenti a queste città "apripista" si sono aggiunte Cleveland (1955), San Francisco (1972, con il suo "BART" - Bay Area Rapid Transit), Washington (1976), Atlanta (1979), Baltimora (1983), Miami (1984), Los Angeles (1990) e Saint Louis (1993). Molte città nordamericane (Portland, Sacramento, Salt Lake City, Denver, San José, Las Vegas, Dallas, Houston, Jacksonville, Detroit, Minneapolis, Buffalo, Pittsburgh e San Diego) hanno sistemi misti che comprendono una o più linee di metropolitana leggera spesso abbinata a reti tramviarie in sede propria. A breve linee di questo tipo dovrebbero entrare in funzione anche a Phoenix e Seattle.
La "Subway" di Toronto, in Canada, è stata inaugurata nel 1954 ed è stata la prima al mondo con treni interamente in alluminio (dal 1963). Il "Métro" di Montreal ha cominciato le sue corse nel 1966. Sempre in Canada dal 1986 è in funzione la metropolitana di Vancouver, mentre hanno reti "leggere" le città di Calgary, Ottawa ed Edmonton.
In Messico la capitale Città del Messico è servita dalla metropolitana - oggi una delle più estese del mondo - dal 1969. Una rete è attiva anche dal 1991 a Monterrey, mentre Guadalajara ha dal 1989 una linea leggera operata da tram. Nei Caraibi, il 17 dicembre 2004, è stata inaugurata la metropolitana di San Juan, a Porto Rico.
La più antica metropolitana dell'emisfero meridionale è quella di Buenos Aires, che risale al 1913: chiamata "El Subte" è stata la prima dei Paesi di lingua spagnola. Sempre in America Latina sono in servizio le metropolitane di Santiago del Cile (1975), Caracas (1983), Medellin (1995), Lima (2002 - anche se in via sperimentale il servizio cominciò nel 1995 per poi essere interrotto) e Valparaiso (2005).
Nei Paesi di lingua portoghese la prima città a dotarsi di metropolitana è stata Lisbona, capitale del Portogallo, nel 1959. Ad Oporto è attiva dal 2002 una rete leggera. In Brasile la metropolitana di Sao Paulo ha aperto nel 1974. Altre linee sono state costruite a Rio de Janeiro (1979), Recife (1985), Porto Alegre (1985), Belo Horizonte (1986) e Brasília (2001).
La più antica rete metropolitana dell'Asia è quella di Nagoya, in Giappone, inaugurata dalla società "Meitetsu" nel 1895 (anche se servizi urbani regolari sono cominciati solo nel 1957), seguita un anno dopo da quella di Tokyo. Altre grandi città nipponiche dotate di metropolitana sono quelle di Osaka (1933), Sapporo (1971), Yokohama (1972), Kobe (1977), Kyōto (1981), Fukuoka (1981), Sendai (1987), Hiroshima (1994), Kitakyushu (1995), Naha (2003) nell'isola di Okinawa.
Negli ultimi trent'anni numerose città della Corea hanno sviluppato moderne ed estese reti metropolitane. La più grande è quella della capitale sudcoreana Seul (1974); altre sono a Pyongyang (1973) - capitale della Repubblica Democratica di Corea, Busan (1985), Daegu (1997), Incheon (1999), Gwangju (2004) e Daejeon (2006).
In Cina, dopo Pechino (1969), hanno costruito delle metropolitane le città di Tianjin (1980), Shanghai (1995), Canton (1999), Shenzhen (2004), Wuhan (2004), Nanjing (2005), Chongqing (2005). Sono presenti delle linee anche ad Hong Kong (1979) ed a Taipei (1996), capitale di Taiwan. Sempre in Asia hanno la metropolitana Manila (1984), Singapore (1987), Kuala Lumpur (1996) e Bangkok (1999).
In India la capitale Nuova Delhi è servita dalla metropolitana solo dal 2002, mentre Kolkata ha visto l'inizio del servizio nel 1984 e Chennai nel 1997. A Mumbai, la più popolosa delle metropoli indiane, la trasformazione di alcune linee suburbane in metropolitana ha visto l'apertura della rete nel 2004.
Nei Paesi di religione musulmana spesso esistono delle vetture riservate alle sole donne. Metropolitane sono in servizio al Cairo (1987 - di fatto oggi ancora l'unica nel continente africano), Ankara (1997), Teheran (1999), Izmir (2000) e Bursa (2002). Da tempo è in costruzione una linea ad Algeri, mentre Tunisi ha un'estesa rete tramviaria in sede protetta.
In Oceania non esistono reti metropolitane vere e proprie, almeno secondo il modello europeo: in ogni modo città come Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth e Auckland hanno delle più o meno estese linee ferroviarie urbane e suburbane.
Il modo di rappresentare, con mappe schematizzate, i percorsi e le fermate delle metropolitane, oggi familiare a tutti gli utenti del servizio, fu inventato nel 1933 da Henry C. Beck (1903 - 1974), che di professione disegnava circuiti elettrici per una società di telecomunicazioni [1] [2] .
[modifica] Le metropolitane in Italia
In Italia si può considerare come prima metropolitana la Ferrovia Cumana inaugurata nel 1889 e tutt'oggi in funzione, con un tracciato di 20km (solo parzialmente in sotterraneo) che unisce il centro di Napoli con la città di Torregaveta. È il primo esempio in Italia, e il secondo al mondo dopo la metropolitana di Londra, di tunnel ferroviario urbano. Successivamente nel 1906, come dimostrazione in occasione dell'Expo Universale, a Milano fu realizzata una ferrovia soprelevata che collegava le due principali aree dell'esibizione. Fu smantellata otto anni più tardi e bisognò attendere il 9 Febbraio 1955 per l'apertura di una linea a Roma, quella attualmente nota come Linea B (denominata così a causa della sua denominazione ufficiale nel Piano delle Metropolitane del 1972). Oggi, nonostante diverse città dispongano di servizi di tipo ferroviario suburbano, poche sono provviste di linee metropolitane vere e proprie.
[modifica] Roma
 |
Per approfondire, vedi la voce Metropolitana di Roma. |
Roma ha una metropolitana assai limitata per quelle che sono le dimensioni della città,questo a causa delle notevoli difficoltà di costruzione causate dai puntuali ritrovamenti di elementi archeologici, che devono essere tutelati. Anche se la sua costruzione cominciò negli anni trenta, solo nel 1955 è stato possibile inaugurare un tratto dell'attuale Linea B, dalla Stazione Termini all'EUR. Ripresi negli anni sessanta, i lavori di costruzione di nuovi tronchi sono stati portati avanti con decisione solo negli anni settanta: la Linea B è stata completata fino alla periferia nordest della città (una diramazione verso nord, la B1, è in costruzione), mentre è stata inaugurata la Linea A che mette in collegamento la periferia sudest con quella nordovest. Una terza linea, la C, è in costruzione, mentre una quarta è in fase di approvazione. Roma ha anche una limitata rete tranviaria, recentemente estesa, nonché alcune ferrovie suburbane, tra cui la Ferrovia Roma-Viterbo, che serve i quartieri nord, e la Ferrovia Roma-Lido, che raggiunge Ostia, che di fatto operano un servizio metropolitano più 8 linee suburbane regionali fm gestite da Trenitalia.
[modifica] Milano
|
Per approfondire, vedi la voce Metropolitana di Milano. |
La metropolitana di Milano ha cominciato i suoi servizi nel 1964 ed oggi, con 3 linee denominate M1, M2 e M3, è la più estesa metropolitana d'Italia. Una quarta linea (M5) è in costruzione ed una quinta (M4) è appena stata finanziata: sono inoltre previste estensioni delle linee esistenti. Recentemente è stato inaugurato anche un passante ferroviario che, interconnesso alla metropolitana, permette di attraversare velocemente il centro cittadino, che ha consentito la nascita delle 8 linee di ferrovie suburbane (Linee S). Milano ha inoltre un'estesa rete tranviaria (che è in espansione con la costruzione di "MetroTranvie", simili a quelle tedesche ma con un tracciato in superficie), nonché un "people-mover", che collega l'Ospedale San Raffaele alla stazione Cascina Gobba della M2, e 5 linee di ferrovie regionali gestite da LeNord.
[modifica] Napoli
|
Per approfondire, vedi la voce Metropolitana di Napoli. |
A Napoli dopo la Ferrovia Cumana del 1889 e il passante ferroviario realizzato nel 1925, bisogna attendere il 1993 per vedere inaugurato il primo tratto del "Metrò dell'arte" o Linea 1 (un tempo noto come "Collinare"), che dalla periferia settentrionale scende verso il centro storico dopo aver attraversato i quartieri dell'Arenella e del Vomero. Questa linea, la cui costruzione iniziò negli anni settanta, è ora in estensione sia verso la Stazione Centrale (che raggiungerà nel 2009) che, nell'altra direzione, verso l'aeroporto di Capodichino. Dal 2002 essa è interconnessa (stazione Museo) con la Linea 2, passante ferroviario gestito da RFI; è previsto che nel 2008 venga interconnessa con la "MetroCampania Nordest", una ferrovia suburbana che collegherà la zona nord di Napoli ad Aversa e, da lì, sfruttando il tracciato dell'antica Ferrovia Alifana, fino a Santa Maria Capua Vetere. Il tratto urbano della Ferrovia Circumvesuviana (SFSM) è stato rinominato Linee 3 e 4 che, con la costruzione di un nuovo tronco, servono con un anello la periferia orientale della città. Parimenti il tratto fino a Pianura ed a Pozzuoli della Ferrovia Cumana e della Ferrovia Circumflegrea (SEPSA) è stato rinominato Linee 5 e 7 che, con la costruzione di un nuovo tronco, formeranno un anello a servizio della periferia occidentale della città. La Linea 6, invece, il cui primo tratto (Campi Flegrei - Mergellina) è stato inaugurato l'11 gennaio 2007, è una metropolitana leggera progettata alla fine degli anni ottanta che, partendo dallo Stadio San Paolo, dovrebbe terminare al Municipio, connettendosi con la Linea 1. Napoli ha anche 4 funicolari, che collegano le zone collinari del Vomero e di Posillipo, con il centro ed una limitata rete tranviaria di cui è prevista l'espansione.
[modifica] Torino
|
Per approfondire, vedi la voce Metropolitana di Torino. |
Nel 2006, in occasione dei Giochi Olimpici Invernali, è stata inaugurata la prima linea della metropolitana di Torino, di tipo VAL (treni automatici senza conducente su ruote gommate e di dimensioni ridotte), che collega la periferia occidentale della città con il centro cittadino. Attualmente sono in corso i lavori per l'estensione verso sud e gli studi per il prolungamento verso ovest, nonché la progettazione della seconda linea di metro. Torino vanta inoltre un'estesa rete tranviaria e un passante ferroviario in costruzione.
[modifica] Genova
|
Per approfondire, vedi la voce Metropolitana di Genova. |
Nel 1990 fu inaugurato un piccolo tratto della metropolitana di Genova: solo dopo molti anni e con molti sforzi essa ha raggiunto il centro cittadino. Ne è prevista un'estensione verso occidente. Genova ha inoltre un servizio ferroviario urbano operato dalle FS e tre funicolari. Il tracciato della linea di metropolitana è poco lineare ma, d'altra parte, deve conformarsi al territorio di una città stretta tra il mare e i monti. La metropolitana collega il quartiere periferico di Certosa col centro cittadino, passando per la stazione Principe. La Metropolitana è gestita da AMT e conta 7 stazioni: Brin, Dinegro (Terminal Traghetti), Principe (Stazione FS), Darsena (Università), San Giorgio (Acquario e Porto Antico), Sarzano/Sant'Agostino (Facoltà Architettura), De Ferrari (centro città, teatro lirico, palazzo Ducale ecc.). Entro il 2010 è previsto l'arrivo alla stazione FS di Genova Brignole passando per la stazione di P.za Corvetto (da realizzare successivamente). In futuro la metropolitana dovrebbe svilupparsi verso lo stadio e il quartiere di Marassi e verso l'ospedale San Martino. Il tipo di metropolitana è "leggero", cioè le carrozze sono larghe 2,20 mt e la lunghezza delle banchine nelle stazioni è di 80 metri mentre i binari sono a scartamento ferroviario. La linea è percorsa da due tipi di veicoli, entrambi di progettazione Ansaldo Trasporti.
[modifica] Palermo
|
Per approfondire, vedi la voce Metropolitana di Palermo. |
Sempre nel 1990, utilizzando in parte la linea FS già esistente, ha cominciato a funzionare il passante ferroviario di Palermo, che recentemente è stato esteso fino all'aeroporto Falcone e Borsellino. La città siciliana ha in progetto dal 2002 il raddoppio del binario dell'attuale passante ferroviario e un aumento del numero delle fermate, il completamento dell'anello ferroviario cittadino e la costruzione di una nuova linea di metropolitana leggera automatica. Purtroppo, sebbene il progetto appaia interessante e molto valido [1], a distanza di tanti anni nessun cantiere è mai stato aperto fino al febbraio 2008, quando furono cominciati i lavori per il raddoppio del passante ferroviario.
[modifica] Catania
|
Per approfondire, vedi la voce Metropolitana di Catania. |
A Catania nel 1999, sullo stesso percorso del tracciato urbano della Ferrovia Circumetnea, è stato inaugurato un primo tratto di metropolitana con quattro stazioni sotterranee e due in superficie. Sono in corso lavori per il prolungamento al centro cittadino (Stesicoro) e a Nesima, alla periferia nord-ovest della città. È già finanziata un'estensione della linea (oggi molto sottoutilizzata) verso l'aeroporto di Fontanarossa.
A Catania è pure in costruzione un passante ferroviario urbano ad uso metropolitano, lungo la fascia costiera, ad opera di RFI.
Inoltre, recentemente è stato firmato un protocollo d'intesa tra Catania e sette comuni dell'hinterland per la realizzazione di una nuova metropolitana leggera da integrare con i servizi offerti dalla Ferrovia Circumetnea (Metropolitana), dall'Azienda Siciliana Trasporti (trasporto su gomma), dall'Azienda Municipale Trasporti di Catania e dalle Ferrovie dello Stato.
[modifica] Cagliari
|
Per approfondire, vedi la voce Metropolitana di Cagliari. |
La prima linea della metropolitana leggera di Cagliari è stata inaugurata il 17 marzo 2008 alla presenza del ministro dei Trasporti Alessandro Bianchi, del governatore della regione Renato Soru e dell'Arcivescovo di Cagliari Mons. Giuseppe Mani. Il servizio viene svolto con il nuovo parco mezzi formato da 9 tram Skoda che possono trasportare fino 1.900 passeggeri per ora e per direzione di marcia. La linea è in funzione dalle 6.20 alle 22.30 e le corse vengono effettuate con una frequenza di 10 minuti nelle ore di punta (4 tram in circolazione) e di 20 nel resto della giornata (2 tram in circolazione). Quando la linea sarà a pieno regime le corse verranno effettuate ogni 7 minuti. Nei giorni festivi le corse vengono effettuate dalle 8.00 alle 20.00 con una fraquenza di 40 minuti (un tram in circolazione). La linea 2 (appalto in preparazione) prevede l'estensione della metro fino a Settimo San Pietro elettrificando la parte compresa tra Monserrato e Settimo della Ferrovia Monserrato-Isili. La linea 3 (in appalto) prevede il collegamento tramite un viadotto con la Cittadella Universitaria e il Policlinico. La metropolitana, gestita dalle Ferrovie della Sardegna, una volta completata collegherà il capoluogo di Regione a tutti i paesi dell’hinterland (Monserrato, Selargius, Quartucciu, Quartu Sant'Elena) e probabilmente in futuro anche a centri più distanti come Settimo San Pietro, Dolianova e Soleminis. Uno dei progetti prevede anche un collegamento con l'Aeroporto Cagliari-Elmas.
[modifica] In attivazione
Nel 2008 è stato aperto il minimetro di Perugia, che unisce le zone in pianura della città con il centro in collina.
Nell' autunno 2008 verrà aperta la metropolitana di superfice di Terni, che unisce i quartieri di Cesi-Colleluna alla stazione Dante.
Sempre nel 2008 sarà aperto anche un tratto della metropolitana di Bari.
Brescia ha in corso la costruzione di una linea, molto simile a quella di Copenaghen, che attraverserà tutta la città da sud-ovest a nord e la cui apertura è prevista per il 2012. Procedono più lentamente del previsto i lavori del metrò di superficie di Salerno, che collegherà il porto con lo Stadio Arechi, e quelli della metropolitana di superficie di L'Aquila, ormai in corso da anni.
A Firenze sono in costruzione reti tranviarie che comprendono alcuni tratti sotterranei.
A Venezia, città dai problemi viari notevoli a causa dell'insularità, il progetto di una metropolitana sublagunare è stato per il momento accantonato a favore della realizzazione di un collegamento tramviario su sistema Translohr tra la zona di Piazzale Roma e Mestre e di una seconda linea Translohr nel circondario di Mestre.
[modifica] Progetti futuri
Progetti per la costruzione di reti metropolitane sono in via di definizione a Cosenza e Reggio Calabria. Si hanno inoltre progetti per Bologna, Modena, Verona e Rimini (il "Metrò della Costa").
[modifica] Tavola riassuntiva delle metropolitane italiane
| Città | Linee (future) |
Stazioni (future) |
Estensione (in km) |
Apertura | Note | Altre reti |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Brescia | (1) | (17) | (14) | (2012) | ||
| Cagliari | 1 (+8) | 9 (+ ?) | 6,3 (+37,75) | 2008 | metropolitana leggera | Autobus, Filobus |
| Catania | 1 | 6 (+19) | 4 (+22) | 1999 | passante ferroviario | |
| Ferrara | (1) | (11) | (15) | (2009) | metropolitana leggera | Autobus |
| Genova | 1 | 7 (+3) | 6 (+?) | 1990 | 3 funicolari / passante ferroviario | |
| Milano | 3 (+3) | 88 (+49) | 75 (+39.6 in costruzione e/o con progetto definitivo - 36.0 km approvati e in progettazione preliminare) | 1964 | 8 linee S; 1 linea "Malpensa Express"; autobus, tram, filobus | |
| Napoli | 3(+4) | 25(+36) | 41 (+?) | 1993 | 6 linee Circumvesuviana, 2 linee SEPSA (Cumana e Circumflegrea), passante ferroviario, Alifana/ 4 funicolari,tram, filobus, ascensori e scale mobili urbane. | |
| Palermo | 2 | 17 | 39 | 1990 | passante ferroviario / metropolitana leggera | Autobus |
| Padova | (1/4) | (71) | (32) | (2007-2010) | Translohr | Autobus |
| Parma | (1) | (20) | (11) | (2010) | premetro | |
| Perugia | 1 | 7 | 4 | 2008 | minimetro | passante ferroviario |
| Roma | 2 (+2) | 58 (+47) | 38 (+?) | 1955 | 7 linee FR; 1 linea "Leonardo Express"; autobus, tram, filobus | |
| Salerno | (1) | (8) | (8) | (2008) | ||
| Potenza | 1 | 11 (+3) | 20 | 2007 | Metropolitana leggera | Autobus |
| Sassari | 1 (+3) | 7 (+?) | 2,5 (+50 circa) | 2006 | metropolitana leggera | |
| Terni | 1 (+3) | 9 (?) | 12 (+10) | (2008) | metropolitana di superficie | passante ferroviario; autobus |
| Torino | 1 (+1) | 14 (+7) | 10 (+4) | 2006 | VAL | passante ferroviario; tram, autobus |
| Trieste | 4 (+4) | da stabilire | da stabilire | (2011) | Metropolitana leggera | tram/funicolare |
| Venezia | (2) | (da stabilire) | (20) | (2009-2011) | Translohr | navigazione, autobus, Sistema Ferroviario Metropolitano Regionale |
| Vicenza | (1) | (5) | (3) | da stabilire | Metrobus | Autobus |
[modifica] Metropolitane nel mondo
|
Per approfondire, vedi la voce Metropolitane del mondo. |
[modifica] Note
- ^ Rivista Il Carabiniere, novembre 2007
- ^ Voce Henry Beck su en.wiki
[modifica] Voci correlate
[modifica] Altri progetti
Wikimedia Commons contiene file multimediali su Metropolitana
[modifica] Collegamenti esterni
- www.GuidaMetro.com - guida italiane alle metropolitane del mondo: mappe, foto, schede tecniche...
- UrbanRail.Net - tutte le metropolitane del mondo, molto aggiornato e ben fatto (già metroPlanet)
- Metro Bits
- Sito che elenca alcune delle metropolitane esistenti in Italia, non aggiornata
|
||||||||||||||
 |
Le metropolitane in Italia, e nel mondo (coordinamento del progetto:trasporti) |
Portale Trasporti: accedi alle voci di Wikipedia che parlano di trasporti
