Metropolitana di Milano
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| Sistema metropolitano di trasporto Metropolitana di Milano |
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 La fermata Duomo, sulla linea Gialla. |
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| Inaugurazione | 1964 |
| Attuale gestore | Azienda Trasporti Milanesi |
| Lunghezza | 74,6 km |
| Numero linee | 3 |
| Numero stazioni | 88[1] |
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Pianta
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 Metropolitane nel mondo |
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La metropolitana di Milano, asse portante della locale rete di trasporti pubblici, si compone di tre linee, per un'estensione complessiva di 76 km (la maggiore in Italia).
La rete è gestita, insieme ai mezzi di superficie, dall'Azienda Trasporti Milanesi (ATM).
Indice |
[modifica] Rete
Attualmente, la rete metropolitana si compone di 3 linee:
| Linea | Percorso | Inaugurazione | Lunghezza | Stazioni |
|---|---|---|---|---|
| M1 | Sesto I Maggio ↔ Rho Fiera / Bisceglie | 1964 | 27,0 km | 38 |
| M2 | Abbiategrasso ↔ Cologno Nord / Gessate | 1969 | 34,6 km | 33 |
| M3 | San Donato ↔ Maciachini | 1990 | 13,0 km | 17 |
L'estensione della rete è pari a 74.6 Km[2]. Circa 50 km di rete si snodano attraverso il territorio comunale di Milano, mentre i restanti 26 raggiungono i comuni dell'hinterland. 51,5 km di rete sono sotterranei, i restanti sono sopraelevati, in trincea o a raso. Il numero totale delle stazioni è pari ad 88, di cui 19 extraurbane.
Le tre linee sono chiamate comunemente con i colori che le identificano: "la rossa" (M1), "la verde" (M2), "la gialla" (M3). Il colore è utilizzato nelle mappe, nella livrea dei treni e nell'arredo delle stazioni.
[modifica] Novità
Da fine 2007 sono incominciati i lavori per coprire le linee metropolitana con la rete UMTS. Il progetto prevede la totale copertura sulle 3 linee per il 2010. All'inizio del 2008 partirà la copertura HSDPA. La tecnologia utilizzata è la RF over fiber.[3]
[modifica] Le linee
[modifica] Linea M1
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Per approfondire, vedi la voce Linea M1 (Metropolitana di Milano). |
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Sesto I Maggio | |||||
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Sesto Rondò | ||||||
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Lim. tariffa urbana ---
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Sesto Marelli | |||||
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Villa San Giovanni | ||||||
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Precotto | ||||||
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Gorla | ||||||
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Turro | ||||||
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Rovereto | ||||||
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Pasteur | ||||||
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Loreto | |||||
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Lima | ||||||
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Porta Venezia | |||||
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Palestro | ||||||
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San Babila | ||||||
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Duomo | |||||
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Cordusio | ||||||
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Cairoli | ||||||
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Cadorna | |||||
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Conciliazione | ||||||
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Pagano | ||||||
| Buonarroti | |
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Wagner | ||||
| Amendola | |
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De Angeli | ||||
| Lotto | |
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Gambara | ||||
| QT8 | |
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Bande Nere | ||||
| Lampugnano | |
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Primaticcio | ||||
| Uruguay | |
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Inganni | ||||
| Bonola | |
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Bisceglie | ||||
| San Leonardo | |
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| Molino Dorino | |
--- Lim. tariffa urbana
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| Pero | |
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| Rho Fiera | |
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La linea 1, caratterizzata dal colore rosso, fu la prima linea ad essere costruita. Il primo tratto, Lotto - Sesto Marelli, di 12 km di lunghezza, fu inaugurato il 1° novembre 1964.
Il progetto di arredo delle stazioni venne affidato, quando l'opera era già realizzata al rustico, agli architetti Franco Albini e Franca Helg. I progettisti puntarono molto sull'innovazione dei materiali (pannelli in Silipol alle pareti), sulla semplicità del disegno e sulla massima funzionalità. La grafica fu invece affidata all'architetto e designer olandese Bob Noorda, da tempo operante a Milano. La collaborazione tra i tre architetti e la società Metropolitana Milanese continuò ancora per molti anni, comprendendo anche la progettazione della linea 2 e varie consulenze per la realizzazione dei prolungamenti.
La scelta di chiamare architetti di comprovate capacità fece della metropolitana milanese, nei fatti, la più grande architettura sociale italiana; tuttavia oggi pochi conoscono questa realtà, e lo stato di conservazione non adeguato, unito a discutibili interventi di rinnovamento, non ha certo contribuito a preservare degnamente quest'opera.
Attualmente la linea 1 termina in direzione nord-est al capolinea di Sesto 1° Maggio FS, nel territorio comunale di Sesto San Giovanni. Dopo avere attraversato il centro città, toccando piazza Duomo ed il Castello Sforzesco (fermata Cairoli), la linea si biforca e prosegue verso nord-ovest (con capolinea Rho Fiera, presso il nuovo polo fieristico nel comune di Rho) e verso sud-ovest (con capolinea Bisceglie).
Tutta la linea è sotterranea, con alimentazione elettrica a terza rotaia, e a pantografo nei raccordi con i depositi e nel doppio tunnel di raccordo Pasteur M1-Caiazzo M2, con tensione di 750 volt. Nella tratta Pasteur-Villa San Giovanni è presente la linea aerea, che consentirebbe il transito dei treni delle linee 2 e 3 verso il deposito di Precotto. Questa possibilità non è stata praticamente mai utilizzata.
La costruzione del primo tratto è avvenuta con l'utilizzo di un metodo che prevedeva lo scavo in trincea e la totale scopertura della fossa, seguita dalla costruzione del tunnel a sezione rettangolare e quindi dalla copertura con volta in cemento armato. Questo sistema, innovativo per l'epoca, è stato successivamente utilizzato in diverse parti del mondo proprio con il nome di metodo Milano.
L'utilizzo di questo metodo ha come principale svantaggio di comportare un pesante sconvolgimento di tutte le vie attraversate, e per questo motivo è stato in seguito soppiantato, anche su questa stessa linea, con il metodo che realizza lo scavo tramite macchinari appositi chiamati "talpe".
In tutte le stazioni della Linea 1 si trovano due banchine ai lati, ognuna delle quali serve una specifica direzione, salvo casi di limitazione di percorso; entrambi i binari sono collocati in una galleria unica, con l'esclusione del tratto da Molino Dorino a Rho Fiera, dove i treni viaggiano in due gallerie separate.
[modifica] Linea M2
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Per approfondire, vedi la voce Linea M2 (Metropolitana di Milano). |
La linea 2 è identificata dal colore verde; il primo tratto, tra Caiazzo e Cascina Gobba, venne aperto nel dicembre 1969.
La linea si estende verso la periferia orientale della città, biforcandosi in due rami presso la stazione di Cascina Gobba: un ramo si dirige verso est, parallelamente al percorso del Naviglio della Martesana, fino al capolinea di Gessate; l'altro ramo si dirige per tre fermate verso nord-est nel comune di Cologno Monzese (capolinea a Cologno Nord). La diramazione per Gessate è attualmente il tratto di metropolitana che maggiormente si estende al di fuori del territorio comunale di Milano.
Nell'altra direzione, la linea si dirige verso sud fino al capolinea di Abbiategrasso (la piazza omonima, non il comune). Sono in corso i lavori per la realizzazione di un'ulteriore diramazione verso sud, interamente in superficie, che da Famagosta raggiungerà il Forum di Assago.
La M2 ha fermate in corrispondenza con sette stazioni ferroviarie della città: Lambrate, Centrale, Porta Garibaldi, Garibaldi Passante, Cadorna, Porta Genova e Romolo.
La linea è interrata nella parte cittadina, mentre esce in superficie a partire dalla stazione di Cimiano, verso la periferia. Nel tratto che va da Cascina Gobba a Cologno Nord è sopraelevata: al momento è l'unico tratto della metropolitana milanese nel quale si è adottata tale soluzione.
Per la costruzione, nella parte interrata, è stato prevalentemente adottato il metodo "a scudo", che prevede l'avanzamento degli scavi in galleria senza alterare la superficie. La costruzione del tratto da Lambrate a Cadorna è stato realizzato in diverse tappe, utilizzando diverse varianti costruttive nelle varie operazioni di scavo, per acquisire esperienza sulla metodologia e per stabilire il metodo migliore da utilizzare negli scavi successivi.
L'alimentazione elettrica è interamente a pantografo, con tensione di 1,5 kV.
La tratta suburbana della M2 fu inizialmente realizzata come linea tramviaria veloce, le cosiddette "Linee celeri dell'Adda" (fino a Gorgonzola), ottenute dalla ricostruzione della tramvia interurbana per Vaprio e Cassano. Dopo pochi anni la tratta fu percorsa dai treni della metropolitana, lasciando alla tramvia il servizio fra Gorgonzola e i due capolinea esterni. Successivamente la tranvia interurbana fu soppressa, sostituita da autobus, e la metropolitana prolungata fino all'attuale capolinea di Gessate.
Nella tratta interurbana, le stazioni sono state realizzate in superficie e con metodi economici, ricorrendo a strutture prefabbricate.
Alcune stazioni della linea 2 sono realizzate con una banchina centrale per i passeggeri che serve entrambe le direzioni, mentre le rimanenti (la maggior parte) presentano due banchine ai lati, ognuna delle quali serve una specifica direzione. I treni utilizzano il binario di destra (come nelle altre linee metropolitane di Milano). Nelle stazioni a due banchine laterali vengono utilizzate le porte alla destra del treno, mentre nelle stazioni a banchina unica centrale vengono utilizzate le porte alla sinistra del treno. Inoltre, sebbene in alcuni tratti i binari per le due direzioni siano collocati in due canne separate, nella maggior parte del percorso i binari sono collocati allo stesso livello a distanza di pochi metri. Nella tratta tra Sant'Ambrogio e Porta Genova i due binari sono collocati su due canne sovrapposte e la stazione di Sant'Agostino si sviluppa su due livelli. Questo tipo di disposizione è poi stato utilizzato nella tratta centrale della linea 3.
I lavori di scavo della parte più vecchia della linea sono stati realizzati in un periodo (dalla seconda metà degli anni sessanta alla metà degli anni ottanta) in cui il livello della falda acquifera era notevolmente basso (sia per motivi naturali, sia per motivi antropici, dato il suo pesante utilizzo da parte delle industrie). Successivamente il livello della falda acquifera ha iniziato progressivamente a salire, causando la comparsa in galleria di infiltrazioni d'acqua (due tratti notevolmente soggetti al fenomeno sono quelli fra Loreto e Lambrate e, ovviamente, nella canna inferiore a Sant'Agostino). Per contrastare il fenomeno si sta tentando di impermeabilizzare le gallerie con metodi posticci e sono costantemente in funzione delle pompe idrovore per abbassare il livello della falda in prossimità della galleria.
[modifica] Linea M3
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Per approfondire, vedi la voce Linea M3 (Metropolitana di Milano). |
La linea 3 è identificata dal colore giallo; il primo tratto, fra Centrale e Porta Romana, fu aperto nel 1990 dopo otto anni di lavori.
Gli sviluppi della linea in direzione nord, oltre alla fermata Centrale, si scelse invece di posticipare i lavori e di realizzare i lavori su piccole tratte aprendo una stazione per volta. Il progetto architettonico è stato eseguito dall'architetto Claudio Dini e ha come elementi fondamentali l'aumento della luminosità rispetto alle linee precedenti e un aumento della funzionalità grazie anche all'eliminazione di spazi morti. Il progetto si caratterizza anche per la scelta di materiali con costi più elevati che in precedenza, come i graniti che sostituiscono i pavimenti in linoleum, scelta questa che sollevò non poche polemiche anche nell'ambito di Mani Pulite che proprio nei lavori della Metropolitana Milanese trovò ampi gradi di corruzione.
La percorrenza della linea è in direzione nord-sud, senza diramazioni. Il capolinea nord è attualmente (2008) Maciachini, mentre a sud la linea termina a San Donato, ai confini fra Milano e il comune omonimo.
La linea è interamente in galleria. Nella tratta centrale, fra Porta Romana e Repubblica, l'opera è composta da due gallerie a binario unico sovrapposte, spesso a notevole profondità. Il punto piu' critico è la stazione di Duomo, in cui la canna in direzione San Donato si trova ad oltre 20 metri di profondità, interamente immersa in acqua rivestita in tubo di PVC. L'impegno tecnico per la realizzazione di quest'opera è stato notevole.
L'alimentazione elettrica è a pantografo a 1500 V.
Prolungamenti di tratta: nuovo capolinea ad Affori nel 2009 ed è allo studio un prolungamento di tratta da San Donato Milanese a Paullo (2012)
[modifica] Progetti
I progetti attuali prevedono il prolungamento delle linee esistenti e la realizzazione di due nuove linee, denominate M4 ed M5. La realizzazione di tratte già previste ha però subìto rallentamenti, sia per la priorità assegnata alla tratta Molino Dorino - Rho Fiera (inizialmente non prevista), sia per problemi nel finanziamento. Dal 2005 si è avuta però un'accelerazione, con il finanziamento della linea 5 e l'approvazione, con parte del finanziamento, della linea 4 (CIPE del 29 marzo 2006). Nella Finanziaria 2007 il Governo si è impegnato a finanziare la costruenda linea 4 con 170 milioni di euro.
[modifica] Linea M1
Il prolungamento in direzione Monza fino a Bettola è già stato finanziato; il raggiungimento del centro di Monza è in fase di valutazione da parte del comune.
È allo studio il P.R.G. per aumentare la frequenza dei treni in direzione Rho Fiera senza penalizzare il ramo Bisceglie: si otterrà quindi una nuova linea autonoma che da Rho Fiera raggiungerà, attraversando Pagano, Sant'Ambrogio (linee 2 e futura 4). La linea 1 dovrebbe quindi rimanere sulla tratta Monza-Bettola - Sesto 1° Maggio FS - Bisceglie - Baggio. Nella progettazione preliminare per la riqualificazione dell'ex-Alfa di Arese (MI) è previsto il prolungamento della MM1 da Rho Fiera sino all'interporto Business Park di Arese.
[modifica] Linea M2
È in costruzione, da marzo 2006, la diramazione da Famagosta ad Assago Milanofiori. L'apertura è prevista entro la primavera 2009. La nuova tratta sarà interamente in superficie ed affiancata all'autostrada A7.
È allo studio da parte della Provincia il prolungamento entro un decennio in direzione nord-est, da Cologno Nord a Vimercate, con fermate intermedie a Brugherio, Carugate, Agrate Colleoni, Concorezzo e Vimercate Torri Bianche.
Parallelamente è in valutazione il prolungamento Gessate - Pozzo d'Adda.
[modifica] Linea M3
In direzione nord è in costruzione il prolungamento Maciachini - Comasina, con interscambio ad Affori con la linea suburbana S2 e la linea suburbana S4. La previsione per l'apertura è a fine 2010, in ritardo sui tempi previsti, per i problemi incontrati nella costruzione (infiltrazioni d'acqua).
Verso sud è in fase di studio di fattibilità il prolungamento da San Donato a Paullo Est, con fermate intermedie a San Donato Est, San Donato centro, Peschiera centro, Peschiera Est, Pantigliate-Mediglia, Caleppio Cerca e Paullo centro.
[modifica] Linea M4
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Per approfondire, vedi la voce Linea M4 (Metropolitana di Milano). |
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Lorenteggio | |||||
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Gelsomini | ||||||
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Frattini | ||||||
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Tolstoi | ||||||
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Washington-Bolivar | ||||||
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Foppa | ||||||
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Parco Solari | ||||||
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Sant'Ambrogio | |||||
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De Amicis | ||||||
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Vetra | ||||||
La Linea 4 sarà identificata dal colore Blu.
Il progetto approvato dal CIPE del 29 marzo 2006, prevede una metropolitana leggera sotterranea lunga 15 km dalla Stazione di San Cristoforo all'aeroporto di Linate, ed è in attesa di una completa copertura finanziaria. I fondi per ora disponibili sono: 170 milioni di euro dal maxi dividendo della SEA (comune di Milano) e 466 milioni dalla Legge obiettivo; nel medio termine si prevede anche un contributo dei privati di 200 milioni di euro.
Sono in fase di valutazione i prolungamenti fino a Buccinasco, in un senso, e a Pioltello nell'altro, con un'ulteriore diramazione sempre a est verso il nuovo quartiere Rogoredo-Santa Giulia e successivamente verso San Giuliano Milanese lungo la via Emilia.
Il percorso della M4 coinciderà parzialmente, da S. Ambrogio, lungo via De Amicis, via Molino delle Armi, via Santa Sofia, con quella che un tempo era la cerchia dei Navigli, di cui è prevista la riapertura entro il 2015, in concomitanza con i lavori della metropolitana, necessari dopo l'aggiudicazione dell'esposizione universale.
[modifica] Linea M5
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Per approfondire, vedi la voce Linea M5 (Metropolitana di Milano). |
La linea M5 sarà identificata dal colore Magenta è stata già finanziata, i lavori di costruzione sono partiti nell'estate 2007 e l'apertura del primo tratto, fra Garibaldi e Bignami, è previsto per il 2011-2012.
Successivamente il progetto prevede un allungamento verso ovest fino a San Siro (stadio Meazza) e Settimo Milanese e, non ancora finanziato, un ulteriore allungamento verso nord fino a Cinisello Balsamo e Monza (in località Bettola, dove avverrà l'interscambio con la M1).
[modifica] Linea M6
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Pompeo Leoni | ||||||
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Castelbarco | ||||||
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Santa Sofia M4 | ||||||
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Missori | |||||
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Cadorna | ||||
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Parco Sempione | ||||||
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Pagano | |||||
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Wagner | ||||||
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De Angeli | ||||||
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Gambara | ||||||
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Bande Nere | ||||||
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Primaticcio | ||||||
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Inganni | ||||||
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Bisceglie | ||||||
Il progetto della linea 6 (colore non comunicato), nato in seguito alla candidatura di Milano ad Expo 2015, nasce dalla necessità di permettere una maggiore frequenza dei treni diretti all'area della nuova fiera e dell'Expo; la M6 nascerà quindi dallo sdoppiamento della prima linea milanese ed avrà i capilinea a Bisceglie ed in zona Ripamonti.[4].
La linea 6 nascerà, dunque, dalla separazione tra gli attuali due rami della metrò linea 1 ed interesserà l'attuale tracciato della linea rossa. In seguito alla costruzione della linea 6, la linea M1 non si biforcherà più a Pagano, come oggi accade, ma procederà unicamente verso Rho-Pero, la parte distaccata sarà ampliata per congiungersi con le attuali linee M1, M2, M3 e M4.
Le prime dieci fermate, delle quindici totali previste, sono quelle che già esistenti, da Bisceglie a Pagano. Quindi il tracciato della linea M6 proseguirà verso il parco Sempione per poi tornare a Cadorna, passare da Missori (scambio con la M3), proseguire verso via Santa Sofia (scambio con la M4), per concludere il suo percorso in via Castelbarco (zona Bocconi) o via Pompeo Leoni (zona Ripamonti)[5].
[modifica] Curiosità storiche
Nel 1958 venne presentato un piano di progetto per quattro linee di metropolitana, poi solo parzialmente realizzato.
La fermata di Porta Garibaldi, posta in prossimità della stazione ferroviaria di Milano Porta Garibaldi e della stazione ferroviaria sotterranea del Passante ferroviario, presenta caratteristiche peculiari derivanti da un antico progetto di utilizzarla come stazione di interscambio con un'altra linea della metropolitana. Più esternamente alle due banchine vi è lo spazio già predisposto per accogliere altri due binari; al momento della costruzione di questa fermata si pensava infatti di far passare su questi binari un'altra linea metropolitana, allora denominata linea 4 e mai andata oltre la fase ipotetica. Questa linea avrebbe dovuto collegare il centro con Porta Garibaldi, e proseguire per piazzale Maciachini per raggiungere poi Affori. Nell'altra direzione questa ipotetica linea 4 si sarebbe dovuta estendere in direzione dell'aeroporto di Linate, passando a sud del Duomo, sebbene i dettagli non siano mai stati definiti. L'idea di realizzare questa linea venne in seguito abbandonata; il tratto da Maciachini verso Affori sarà servito dalla linea metropolitana 3. Frequentemente rispunta la proposta di realizzare un servizio di collegamento con l'aeroporto di Linate, ma ogni proposta è stata finora bloccata dalla mancanza di fondi.
Viceversa, la fermata di Loreto è stata scelta come stazione di corrispondenza tra la linea 1 e la 2 solo in un secondo momento rispetto ad un progetto originale che prevedeva l'incrocio a Porta Venezia, che in previsione di ciò era stata dotata di banchine molto ampie per permettere un agevole flusso di viaggiatori. La fermata di Loreto presenta banchine molto strette, poco adatte a ricevere grandi quantità di viaggiatori nelle ore di punta, e per molti anni ciò ha creato grossi disagi alle masse di viaggiatori che si trasferivano da una linea all'altra, a volte formando impressionanti muraglie umane. Il disagio è diminuito prima con la creazione di qualche spazio supplementare nei punti più critici, e poi con l'apertura della seconda stazione di corrispondenza a Cadorna, che ha ridotto il numero di quanti cambiavano linea a Loreto.
[modifica] Finanziamenti
La linea 1, rossa, della metropolitana milanese venne costruita tutta a carico dell'amministrazione comunale cittadina. La linea 2, verde, venne finanziata per più del 90% dal Comune e dallo Stato con un contributo di 1.575.000.000 di Lire. La linea 3, gialla, è stata cofinanziata da Stato, Regione e Comune.
Con l'aumentare dei costi e con la costante diminuzione dei finanziamenti degli enti locali da parte del governo nazionale, l'ATM e il Comune non furono più in grado di costruire autonomamente nuove linee e chiesero finanziamenti allo Stato. Per questo motivo la M3 e il Passante Ferroviario soffrirono genesi lunghissime, con blocchi annuali dei finanziamenti e notevoli ritardi.
[modifica] Orario d'esercizio metropolitana
Linea M1 (Rossa)
- Prime e ultime partenze da Sesto FS ore 6.15 - 0.14
- Prime e ultime partenze da Rho Fiera ore 6.19 - 23.53
- Prime e ultime partenze da Bisceglie ore 6.20 - 0.06
corse sostitutive notturne
- Prime e ultime partenze da Sesto FS ore 5.49 - 23.59
- Prime e ultime partenze da Rho Fiera ore 5.58 - 23.48
Linea M2 (Verde)
- Prime e ultime partenze da Abbiategrasso ore 6.00 - 0.25
- Prime e ultime partenze da Cologno Nord ore 6.05 - 0.00
- Prime e ultime partenze da Gessate ore 5.56 - 0.00
Linea M3 (Gialla)
- Prime e ultime partenze da Maciachini ore 6.05 - 0.20
- Prime e ultime partenze da San Donato ore 6.05 - 0.20
corse sostitutive notturne
- Prime e ultime partenze da Maciachini ore 5.50 - 0.18
- Prime e ultime partenze da San Donato ore 5.45 - 0.34
[modifica] Voci correlate
- Azienda Trasporti Milanesi
- Trasporti a Milano
- Servizio ferroviario suburbano di Milano
- Rete tramviaria di Milano
- Rete filoviaria di Milano
[modifica] Collegamenti esterni
- Sito ufficiale ATM
- La metropolitana di Milano su UrbanRail.net
- Sito sulla metropolitana di Milano
- Sito sulle linee metropolitane, suburbane e regionali di Milano
- Sito dedicato alla metropolitana di Milano e alla passione per le metropolitane in genere, con Storia della Metropolitana Milanese.
- La metropolitana di Milano su metroitaliane.it
[modifica] Note
- ^ http://www.metroitaliane.it/milano.html
- ^ Carta della mobilità 2007, ATM
- ^ http://www.hwupgrade.it/news/telefonia/il-telefonino-prende-la-metropolitana_23310.html
- ^ http://www.milanoexpo-2015.com/imgup/File/Chapter%2008.pdf pagina 29
- ^ http://www.corriere.it/vivimilano/cronache/articoli/2008/06_Giugno/03/tre_metro_expo.shtml
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Le metropolitane in Italia, e nel mondo (coordinamento del progetto:trasporti) |
