MÁV 324

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.

MÁV 324 sorozat (IIIu. osztály) CFR 324 sorozat ČSD 344.4 sorozat SHS 22 sorozat PKP Ol103 sorozat FS 683^II sorozat GySEV 324 sorozat

Pályaszám:	IIIu. 3831–3955 (később: 324,001–125) 324,126–355 324,401–543 324,544–805 324,806–845
Gyártó:	Magyar Királyi Állami Vasgyárak, Budapest
Gyártásban:	1909–1943
Szerkezetszám:	90., 108., 114.
Darabszám:	905
Tengelyelrendezés:	1'C1'
Jelleg:	324,001–355: 1'C1'–n2v 324,401–: 1'C1'–h2
Nyomtávolság:	1 435 mm
Hajtókerékátmérő:	1 440 mm
Futókerékátmérő elöl:	950 mm
Futókerékátmérő hátul:	950 mm
Indító vonóerő:	324,001–355: 67,99 kN 324,401–: 68,93 kN
Legnagyobb sebesség:	75 km/h
Ütközők közötti hossz:	17 530 mm
Csatolt kerekek tengelytávolsága:	3 500 mm
Össztengelytávolság:	8 310 mm
Üres tömeg:	324,001–355: 51,71 t 324,401–543: 53,9 t 324,544–805 és 324,901–995: 55,27 t 324,806–845: 55,53 t
Szolgálati tömeg:	324,001–355: 58,08 t 324,401–543: 60,11 t 324,544–805 és 901–995: 61,9 t 324,806–845: 61,94 t
Szolgálati tömeg szerkocsival:	324,001–355: 92,28 t 324,401–543: 94,31 t 324,544–805 és 901–995: 96,1 t 324,806–845: 96,14 t
Tapadási tömeg:	324,001–355: 41,71 t 324,401–543: 42,27 t 324,544–805 és 901–995: 42,6 t 324,806–845: 43 t
Legnagyobb tengelyterhelés:	324,001–355: 13,91 t 324,401–805 és 901–995: 14,2 t 324,806–845: 14,4 t
Sebességmérő:	Haushälter
Fékek típusa:	Westinghouse
Rögzítőfék típusa:	kézifék
Vonatfűtés típusa:	gőz
Hengerek száma:	2
Hengerek átmérője:	324,401–: 510 mm
Nagynyomású hengerek átmérője:	324,001–355: 460 mm
Kisnyomású hengerek átmérője:	324,001–355: 690 mm
Dugattyú lökethossza:	650 mm
Kazán típusa:	324,001..543 és 806–845: porosz rendszerű síktűzszekrényes 324,544–805 és 901–995: Brotan–Deffner tűzszekrényes 324,001–355: telített gőzű 324,401–: nagyfüstcsöves Schmidt-túlhevítős
Kazánhossz:	2 850 mm
Gőznyomás:	324,001–355: 15 bar 324,401–: 12 bar
Tűzcsövek száma:	324,001–355: 248 db 324,544–805 és 901–995: 128 db 324,401–543 és 806–845: 143 db
Tűzcsövek külső/belső átmérője:	52 / 46,5 mm
Füstcsövek száma:	324,001–355: – 324,401–: 24 db
Füstcsövek külső/belső átmérője:	324,001–355: – 324,401–: 127/119 mm
Tűzcsövek hossza:	5 000 mm
Rostélyfelület:	324,001–355: 3,148 m² 324,401–: 3,15 m²
Sugárzó fűtőfelület:	324,001–355: 11 m² 324,401–543 és 806–845: 11,24 m² 324,544–805 és 901–995: 13,8 m²
Csőfűtőfelület:	324,001–355: 202,6 m² 324,401–543 és 806–845: 160,37 m² 324,544–805 és 901–995: 152,16 m²
Túlhevítőfelület:	324,001–355: – 324,401–: 36,7 m²
Teljesítmény:	324,001–355: 1 100 LE (810 kW) 324,401–: 1 470 LE (1 082 kW)
Tapadósúlyból számított vonóerő:	324,001–355: 65,47 kN 324,401–543: 66,39 kN 324,544–805: 66,86 kN 324,806–845 és 901–995: 67,49 kN
Vezérlés típusa:	Heusinger-Walschaert
Szerkocsi típusa:	M
Szerkocsi szolgálati tömege:	34,2 t
Vízkészlet:	12,5 m³
Tüzelőanyagkészlet:	7 t

A 324 sorozat a legnagyobb darabszámban épített magyar mozdonytípus, melyet több eltérő alsorozatban gyártottak:

MÁV-pályaszám	Gyári szerkezetszám	Gyártási idő	Túlhevítés	Tűzszekrény	Egyéb
IIIu. osztály 3831–3955 324,126–355	90	1909–1913	nincs	porosz r. sík	–
324,401–543	108^1-2	1914–1915	van	porosz r. sík	–
324,544–805	114	1915–1921	van	Brotan–Deffner	–
324,901–995	114	1917	van	Brotan–Deffner	előmelegítő, Hardy-légűrfék
324,806–845	108³	1922–1923	van	porosz r. sík	előmelegítő

[szerkesztés] Története

A századfordulón megnövekedett teherforgalom miatt az akkor gyártás alatt lévő IIIq. osztályú (később 325 sorozatú) mozdonyok teljesítménye már nem volt megfelelő. Ezért elhatározták egy új, nagyobb teljesítményű és sebességű mozdonytípus kifejlesztését. A kazán mérete és a nagyobb sebesség megkövetelte nyugodtabb futás érdekében a továbbra is három kapcsolt kerékpárú mozdonyt elöl és hátul egy-egy Adams-Webb rendszerű futókerékpárral egészítették ki, így a mozdony 1'C1' „Prairie” tengelyelrendezésű lett, hasonlóan a röviddel korábban beszerzett IIIt. osztályú (323 sorozatú) mozdonyokhoz. A Magyar Királyi Állami Vasgyárak kapacitásproblémái miatt a IIIu. osztályba sorolt típus első példánya csak 1909-re készült el. A telített gőzű, kompaund gépezetű mozdonyok a MÁV valamennyi elsőrangú vonalán korlátozás nélkül közlekedhetett és legnagyobb sebességük miatt személy- és kisebb sebességű gyorsvonatok továbbítására alkalmas volt. A típus a MÁV-nál 1911-ben bevezetett új mozdonyszámozási rendszerben a 324 sorozatjelet kapta, a már leszállított példányokat (3831–3955 pályaszámcsoport) átszámozták (324,001–125), a továbbiakat 324,126-tól már az új rendszer szerinti pályaszámokkal szállították. Az 1910-ben a MÁV-nál megkezdett túlhevítős mozdonykísérletek sikere után 1914-től a 356. mozdonytól kezdve túlhevítős kivitelben, ikergépezettel készültek. A háború miatti vörösrézhiány miatt 1915-től a mozdonyok Brotan–Deffner-rendszerű vízcsöves kazánnal készültek. Ezt a változatot a háború végéig, sőt azon túl is, 1921-ig gyártották. E változatból összesen 262 db-ot (324,544–805) vett át a MÁV, továbbá ennek alváltozataként előmelegítővel, Hardy-rendszerű légűrfékkel és részben egyszerűbb anyagok felhasználásával 95 db-ot (324,901–995) kapott a Központi Szállításvezetőség. A 324 sorozatú mozdonyokhoz háromtengelyes M típusú szerkocsit kapcsoltak, melynek szerkezete nagyon hasonló volt a korábbi MÁV-mozdonyok legtöbbjéhez (pl. 220, 325, 326 és 335 sorozatokhoz) tartozó A és B típusú szerkocsikéhoz.

[szerkesztés] Az első világháború után

A trianoni békediktátum következtében a 324 sorozatú mozdonyok nagyrésze is a kisantant vasúttársaságaihoz került. Az 1919-ben meglévő 828 db-ból:

a MÁV 222 db-ot,
a CFR 454 db-ot,
a ČSD 47 db-ot
az SHS 87 db-ot kapott, sőt
a PKP is került 4 db, valamint
az FS-hez is 14 db.

A MÁV részére újonnan utoljára 1922–1923-ban szállítottak 40 db 324-est. Ezek újra porosz rendszerű síktűzszekrénnyel, de kazántápvíz-előmelegítővel készültek.

A háború után megmaradt és az után szállított mozdonyokat a MÁV 1926. január 1-től új pályaszámcsoportokba tervezte sorolni. A telített gőzű kompaund mozdonyok kijelölt pályaszámcsoportja a 324,301–420, a túlhevítős síktűzszekrényes mozdonyoké a 324,501–567, a túlhevítős Brotan-Deffner-kazánosoké a 324,801–902 lett volna. Az átszámozást végül főleg politikai okokból nem hajtották végre - az eredeti, "lyukas" pályaszámtartomány megtartása a helyzet, és az egész békediktátum ideiglenes, el nem fogadott voltára utalt. A CFR a mozdonyokat az eredeti, MÁV-os sorozatjel és pályaszámok megtartásával üzemeltette tovább, míg a ČSD-nél a 344.4, az SHS-nél a 22, a PKP-nél az Ol103, az FS-nél pedig 683^II sorozatjelet kapták.

[szerkesztés] Export Szlovákiába

Az utolsó, 324 sorozattal azonos kivitelű mozdonyok a Szlovák Államvasutak részére készültek 1943-ban. A 108⁴ szerkezetszámú mozdonyok – mint arra e jelölés is utal – túlhevítős, síktűzszekrényes kivitelben készültek. Ezen 10 db mozdony a 344,448–457 pályaszámokat kapták.

[szerkesztés] Korszerűsítés

A MÁV 1941-ben megkezdte a telített gőzű kompaund 324-eseinek iker-túlhevítőssé történő átalakítását. 1941 és 1965 között összesen 89 mozdonyt alakítottak át, melyeket a 324,1501–1589 pályaszámcsoportba sorolták be.

[szerkesztés] Napjainkban

Annak ellenére, hogy milyen nagy darabszámban készültek, viszonylag kevés 324-es maradt fenn az utókorra. Idehaza az egyetlen működőképes példány a 324,450-es, 3827. gyári számmal 1915-ben készült. 1918-ban a CFR-hez került és 1941-ben tért vissza Magyarországra. 1961. december 21-én 324,1564-re számozták, majd 1989-ben a Landler Jenő Járműjavító Üzembe került. 1991 júniusára felújították és eredeti pályaszámán a nosztalgia flotthoz csatlakozott. Az 1921-ben 4554. gyári számmal készült és 1979. október 11-ig szolgált 324,799-et Ferencvárosban kiállították, 2003 óta Istvántelken tárolják. A legöregebb fennmaradt 324-est 1910-ben gyártották 2519. gyári számmal: első pályaszáma IIIu. osztály 3917 volt, melyet 1911-ben 324,087-re változtattak. 1942-ben iker-túlhevítőssé alakították és 324,1518-ra számozták. 1957 januárjában a GYSEV állagába került. 1981. szeptember 2-i selejtezése után felújították és Sopron-GYSEV pályaudvaron kiállították. A negyedik itthon maradt 324-es az 1911-es gyártású 324,149, melyet 1943-ban alakítottak iker-túlhevítőssé és számoztak át 324,1527-re. 1991 óta e mozdonyt is Istvántelken tárolják.
Romániában is megőriztek néhány 324-est: az 1917-ben 4074 gyári számon készített 324,951 Nagyszebenben csodálható meg. Az 1911-es, 2541 gyári számú, eredetileg IIIu. osztály 3939 psz, majd 324,109 pályaszámú mozdonyt 324.1020 számon őrizték meg és állították ki Bukarestben. Az 1917-es 4311 gyári számú 324,993-at pedig Temesvárott tárolják.
Szlovéniában a 3557 számon 1914-ben gyártott 324,432 maradt fenn: JDŽ 22-092 pályaszámon Kocevjében van kiállítva.
Horvátországban két működőképes 324-es maradt: a 3665 gyári számú 22-047 pályaszámú mozdony eredetileg a 324,491 állt szolgálatba 1915-ben a MÁV-nál. A 22-077-es pedig 4030 gyári számon 1916-ban készült és eredetileg a MÁV 324,931 pályaszámát viselte. Fellelhető még a 22-069 pályaszámú (ex. MÁV 324,736 4491/1918)

[szerkesztés] Források

(1997) Magyar Vasúttörténet: 1900-tól 1914-ig (4. kötet). Közlekedési Dokumentációs Kft. ISBN 963 552 314 9 (A teljes sorozat: ISBN 963 552 311 4).
Pottyondy Tihamér – A magyar államvasutak mozdonyparkja, mozdonyainak szerkezeti fejlődése és a modern mozdonytipusok. A magyar államvasutak gépészeti műszaki közlései. Kézirat, 1918. november.
dr. Csiba József – Falk Alfréd: A MÁV Gépgyár és a MÁVAG gőzmozdonyszállításai külföldre. Vasúthistória Évkönyv, 1990.
Kirchner Attila listája a megőrzött mozdonyokról

[szerkesztés] Külső hivatkozások

Vasúti vontatójárművek Magyarországon
„Motorpótló” és fogaskerekű gőzmozdonyok:	10 • 11 • 91
Gőzmozdonyok egy hajtott tengellyel:	175
Gőzmozdonyok két hajtott tengellyel:	202 • 203 • 220 • 221 • 222 • 223 • 224 • 225 • 226 • 238 • 242 • 250 • 269 • 275 • 282
Gőzmozdonyok három hajtott tengellyel:	302 • 303 • 315 • 320 • 322 • 323 • 324 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 330 • 332 • 333 • 334 • 335 • 341 • 342 • 355 • 358 • 361 • 368 • 369 • 370 • 375 • 377 • IIIn
Gőzmozdonyok négy hajtott tengellyel:	403 • 411 • 422 • 424 • 450 • 477
Gőzmozdonyok öt hajtott tengellyel:	520
Gőzmozdonyok hat hajtott tengellyel:	601
Dízelmozdonyok:	M28 • M30 • M31 • M32 • M38 • M40 • M41 • M42 • M43 • M44 • M46 • M47 • M61 • M62 • M63
Villamosmozdonyok:	V40 • V41 • V42 • V43 • V46 • V51 • V55 • V63 • 1047 • 481
Dízel motorvonatok:	BCmot, BCymot, BCnymot • Bzmot • Aamot „Árpád” • (B)Camot 315–316 • Bamot 701–702 • MDa, MDmot • 6312 • 5046, 5146 • 5047, 5147 • 6341 • 6342
Villamos motorvonatok	BDVmot • BVhmot • BVmot • 5341 • 5342
Keskenynyomközű járművek:	394 • 490 • A–26 • B–26 • BM–50 • C–50 • C 50–Z • L–60 • MD–40 • Mk45 • Mk48 • Mk49
Kísérleti járművek:	M601 • V44 • V45 • V50 • Cavill • Ikarus 260 • Bzmot 601
További cikkek	Magyarországi mozdonyok és motorkocsik becenevei