MÁV V41
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.
|
|
|
|---|---|
 |
|
| Pályaszám: | V41 501–530 |
| Gyártó: | Ganz–MÁVAG + Klement Gottwald Villamossági Gyár[1] |
| Gyártásban: | 1958–1962 |
| Gyári típusjel: | VM11 |
| Darabszám: | 30 |
| Tengelyelrendezés: | Bo'Bo' |
| Nyomtávolság: | 1 435 mm |
| Hajtókerékátmérő: | 1 040 mm |
| Indító vonóerő: | 230 kN |
| Legnagyobb sebesség: | 80 km/h |
| Ütközők közötti hossz: | 12 290 mm |
| Magasság: | 3 755 mm |
| Szélesség: | 3 150 mm |
| Forgócsaptávolság: | 6 500 mm |
| Tengelytáv forgóvázon belül: | 2 200 mm |
| Össztengelytávolság: | 8 700 mm |
| Szolgálati tömeg: | 73 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés: | 18,5 t |
| Hajtás: | marokcsapágyas, egyfokozatú homlokforgaskerékpár |
| Vezérlés: | szinkronvezérlés max. 2 mozdonyig, távvezérlés vezérlőkocsiról |
| Kapcsolókészülék típusa: | csavarkapocs |
| Kiegészítőfék típusa: | légfék |
| Rögzítőfék típusa: | kézifék |
| Vonatfűtés típusa: | villamos |
| Átmenő fék: | levegős tuskós fék |
| Legkisebb pályaívsugár: | 80 m |
| Áramnem: | V41 501–502: 16 kV 50 Hz V41 503–530: 16/25 kV 50 Hz |
| Áramellátás: | felsővezetékről |
| Állandó teljesítmény: | V41 501–502: 845 kW V41 503–530: 956 kW |
| Vontatómotorok száma: | 4 |
A V41 sorozat a MÁV részére szállított villamosmozdony sorozat. Beceneve: "Leo"
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Története
A II. világháború után rohamos tempóban indult meg a vasút villamosítás Magyarországon, és ez új mozdonyokat követelt. 1958, és 1962 között a MÁV átmeneti megoldásként Ward-Leonard rendszerű Bo’Bo’ tengely elrendezésű 80 km/h engedélyezett sebességű villamosmozdonyokat szerzett be, a Ganz-MÁVAG-tól. Ez volt a V41 sorozat. A gyártás ellenére fennálló további mozdonyhiány miatt újabb megrendelésekre is sor került, amely az 1961 és 1966 között gyártott V42 sorozat volt.
A főgépcsoport tervezésénél és gyártásánál felhasználták a két ugyancsak Ward-Leonard rendszerű Cavill 425 sorozatú kísérleti motorkocsiknál szerzett tapasztalatokat.
A sorozat gyártási ideje alatt lépett át a MÁV a „Kandó-féle” 16 kV 50 Hz-es felsővezetéki rendszerről a 25 kV 50 Hz-es rendszerre. Így (a két prototípus V41-es kivételével) valamennyi V41 és V42 sorozatú mozdonyt úgy gyártották, hogy mind a 16 kV-os, mind a 25 kV-os munkavezeték rendszer alatt tudjanak közlekedni. A V41-es sorozatból a MÁV 30 db-ot szerzett be. A mozdonyok kezdetben főváros környéki ingavonatokat is továbbítottak, de kis teljesítményük és rossz üzemkészségük miatt a V42 és V43 sorozatok megjelenésével szinte kizárólag tehervonatokat vittek. A mozdonyok az üzemben nem váltak be, elsősorban konstrukciós hibák miatt és nagyon sok mozdony tűzesetek következtében pusztult el. Így a selejtezésük már 1969-ben megkezdődött, három év múlva a sorozat kevesebb, mint fele volt csak állományban. A forgalomból kivont, selejtezett gépeket gyakran nem bontották szét, hanem stabil állomási fűtőgépekké alakították át, személyvonatok előfűtésére.
A Ward-Leonard rendszerű mozdonyok gyártásával párhuzamosan már folyt a kísérletezés a tirisztoros szabályzással. A V41 501 pályaszámú prototípus mozdonyt alakította át a Ganz - Villamossági Művek 1968-ban az akkor újnak számító tirisztoros szabályzás kipróbálására, amely a MÁV első tirisztoros szabályzású mozdonya lett, később átszámozták V42 001 pályaszámra.
[szerkesztés] Szerkezete
A főtranszformátor a felsővezeték feszültségét 982 V-ra csökkenti le. A főtranszformátor egy egyfázisú szinkronmotort táplál, mely 1500 1/min szinkron fordulatszámmal két darab egyenáramú fődinamót forgat meg. A fődinamók által fejlesztett egyenáram táplálja a forgóvázban elhelyezett egyenáramú vontatómotorokat. A segédüzem számára a főtranszformátor egy Ferraris-Arno-motort táplál, mely a gerjesztődinamókat forgatja meg, valamint ellátja árammal a háromfázisú segédüzemi motorokat.
[szerkesztés] Napjainkban
Ma már csak 1 darab van belőle a Magyar Vasúttörténeti Parkban, a közel eredeti festésben kiállítva. [forrás?]
[szerkesztés] Források és jegyzetek
  Vasúti vontatójárművek Magyarországon |
|
|---|---|
| „Motorpótló” és fogaskerekű gőzmozdonyok: | 10 • 11 • 91 |
| Gőzmozdonyok egy hajtott tengellyel: | 175 |
| Gőzmozdonyok két hajtott tengellyel: | 202 • 203 • 220 • 221 • 222 • 223 • 224 • 225 • 226 • 238 • 242 • 250 • 269 • 275 • 282 |
| Gőzmozdonyok három hajtott tengellyel: | 302 • 303 • 315 • 320 • 322 • 323 • 324 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 330 • 332 • 333 • 334 • 335 • 341 • 342 • 355 • 358 • 361 • 368 • 369 • 370 • 375 • 377 • IIIn |
| Gőzmozdonyok négy hajtott tengellyel: | 403 • 411 • 422 • 424 • 450 • 477 |
| Gőzmozdonyok öt hajtott tengellyel: | 520 |
| Gőzmozdonyok hat hajtott tengellyel: | 601 |
| Dízelmozdonyok: | M28 • M30 • M31 • M32 • M38 • M40 • M41 • M42 • M43 • M44 • M46 • M47 • M61 • M62 • M63 |
| Villamosmozdonyok: | V40 • V41 • V42 • V43 • V46 • V51 • V55 • V63 • 1047 • 481 |
| Dízel motorvonatok: | BCmot, BCymot, BCnymot • Bzmot • Aamot „Árpád” • (B)Camot 315–316 • Bamot 701–702 • MDa, MDmot • 6312 • 5046, 5146 • 5047, 5147 • 6341 • 6342 |
| Villamos motorvonatok | BDVmot • BVhmot • BVmot • 5341 • 5342 |
| Keskenynyomközű járművek: | 394 • 490 • A–26 • B–26 • BM–50 • C–50 • C 50–Z • L–60 • MD–40 • Mk45 • Mk48 • Mk49 |
| Kísérleti járművek: | M601 • V44 • V45 • V50 • Cavill • Ikarus 260 • Bzmot 601 |
| További cikkek | Magyarországi mozdonyok és motorkocsik becenevei |
