B–26
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.
|
|
|
|---|---|
 |
|
| Gyártó: | Roessemann - Harmatta Gép és Csőgyár Rt |
| Darabszám: | kb. 100 |
| Tengelyelrendezés: | B |
| Nyomtávolság: | 600 / 760 mm |
| Legnagyobb sebesség: | 20 km/h |
| Teljesítmény: | 26 LE |
| Üzemanyagkészlet: | 30 liter |
A B–26-os egy a Szállítóberendezések Gyárában készült kis teljesítményű, keskeny nyomközű dízelmozdony típus.
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Gyártásának előzményei és kezdete
A mozdonytípus tervei a Gazdasági Vasutak Igazgatóságágának 1948-ban kiírt pályázatára készültek a Roessemann - Harmatta Gép és Csőgyár Részvénytársaságban. (A gyár az államosítás után a Szállítóberendezések Gyára nevet vette föl.) A cég 760 mm nyomtávolságú A–26- és 600 mm nyomtávolságú B–26 típusú mozdonyokkal pályázott. Az A–26 típusból csak egy darab készült, de a B–26-osokat alkalmassá tették 760 mm nyomtávolságú pályán való közlekedésre is.
[szerkesztés] A mozdony gyártása
A GV-k számára ebből a típusból 14 darabot építettek, az 1956 utáni pályaszámozási rendszer szerint a GV 3400-as sorozatba tartoztak.
A típusból összesen körülbelül 100 példányt készítettek a magyarországi kisvasutak számára.
[szerkesztés] A mozdony szerkezeti felépítése
[szerkesztés] A főkeret
A mozdony főkerete hegesztett kivitelű, acéllemezből készült.
[szerkesztés] Vonó- és ütközőkészülék
A mozdonyok szabványos központi ütköző-vonó készülékkel szerelték fel, melyek a főkerethez rugózottan kapcsolódnak.
[szerkesztés] Motorház, vezetőállás
A vezetőállás zárt, a mozdony közepétől kissé hátrébb található, minden irányban jó kilátást biztosít. A mozdonyszekrény acéllemezből készült. A mozdonyvezető részére a vezetőfülkében támlás vezetőülés található. A vezetőálláson kézzel működtethető töltésszabályzó, és két lábpedál (tengelykapcsoló, fék) szolgál a mozdony kezelésére. A vezetőállás megvilágítására elektromos lámpa szolgál.
[szerkesztés] A motor
A mozdonyba kéthengeres, Ganz-Jendrassik rendszerű II. IMC 130 típusú négyütemű, előkamrás, 26 LE teljesítményű dízelmotor lett beépítve, amit a Kismotor- és Gépgyár készített. Az ugyancsak Ganz-Jendrassik rendszerű befecskendező szivattyú változó löketű, porlasztói nyitottak.
A motor szivattyús vízhűtéssel rendelkezik, amelyhez ékszíjjal meghajtott ventilátor tartozik
A motor indítása kéziforgattyúval (kurbli) történik.
Az üzemanyag-tartály a vezetőfülke mögött van elhelyezve, űrtartalma 30 liter.
[szerkesztés] Erőátvitel
A mozdony erőátviteli rendszere teljesen mechanikus. A motor tárcsás tengelykapcsolóval csatlakozik a négy fokozatú tolókerekes sebességváltóhoz. A sebességváltó fokozatai gömbcsuklós karral kapcsolhatók. Az irányváltó kúpkerekes kivitelű, elfordítható karral működtethető. Az irányváltóból a hajtónyomatékot homlokkerék hajtás útján adják át a hátsó tengelyenek. Az első kerékpár meghajtása a két kerékpárt összekötő csatlórúddal történik.
[szerkesztés] Az egyes sebességfokozatokhoz tartozó sebesség- és vonóerõ értékek
| Fokozat | Sebesség (km/h) | Vonóerő (kg) |
|---|---|---|
| 1 | 4,6 | 1340 |
| 2 | 7,4 | 830 |
| 3 | 12 | 517 |
| 4 | 19 | 320 |
[szerkesztés] Tengelyek
A kerekek kéregöntésűek, azokat a hornyos tengelyvégekre csavarkötéssel rögzítették. Rugózásuk tekercsrugóval történik. A mozdony belső csapágyazású, az ágyvezetékeken betétek segítségével állítani lehet.
[szerkesztés] Fék
A fék kézzel- vagy lábpedállal működtethető. A mozdony homokoló berendezése kézzel működtethető.
[szerkesztés] Jelzések
Az első példányok petróleumos világítással készültek, a gazdasági vasutak részére készült darabok azonban már villamos kürttel, valamint fényszórókkal rendelkeznek.
[szerkesztés] Üzemi tapasztalatok
A mozdonyok kis tapadósúlyuk és teljesítményük miatt nem váltották be a hozzájuk fűződő reményeket, ezért a gazdasági vasutakról kisebb vállalatokhoz kerültek, vagy selejtezték őket. A mozdonyokból a Gazdasági Vasutak MÁV-hoz csatolásakor már csak egy közlekedett a GV-k vonalain. Ezt az egy darabot is 8 hónapra rá 1960 decemberében selejtezték a Gyulai Gazdasági Vasút üzemfőnökségén.
[szerkesztés] A mozdonyok jelene
Mára csak egyetlen B–26-os típusú mozdony maradt fenn, mely a Szerencsi Cukorgyárban szolgált, ma pedig a Lillafüredi Állami Erdei Vasút járműállományának része. Felújítása 2004 és 2006 között megtörtént, különleges alkalmakkor használják. Ezen kívül megmaradt még egy B–26-os mozdony vezetőfülkéje a Tömörkényi Halgazdasági Vasúton.
[szerkesztés] Források
- B–26-os mozdonyok – LÁEV nem hivatalos oldal
- A B–26-os mozdony bemutatása a kisvasut.hu szakmai oldalán
[szerkesztés] Külső hivatkozások
- Képek a mozdony érkezéséről a kisvasut.hu-n
- Képek a mozdony felújítás előtti állapotáról a LÁEV nem hivatalos oldalán
- A LÁEV nem hivatalos oldala
- B–26-os mozdonyok – LÁEV nem hivatalos oldal
- A B–26-os mozdony bemutatása a kisvasut.hu szakmai oldalán
  Vasúti vontatójárművek Magyarországon |
|
|---|---|
| „Motorpótló” és fogaskerekű gőzmozdonyok: | 10 • 11 • 91 |
| Gőzmozdonyok egy hajtott tengellyel: | 175 |
| Gőzmozdonyok két hajtott tengellyel: | 202 • 203 • 220 • 221 • 222 • 223 • 224 • 225 • 226 • 238 • 242 • 250 • 269 • 275 • 282 |
| Gőzmozdonyok három hajtott tengellyel: | 302 • 303 • 315 • 320 • 322 • 323 • 324 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 330 • 332 • 333 • 334 • 335 • 341 • 342 • 355 • 358 • 361 • 368 • 369 • 370 • 375 • 377 • IIIn |
| Gőzmozdonyok négy hajtott tengellyel: | 403 • 411 • 422 • 424 • 450 • 477 |
| Gőzmozdonyok öt hajtott tengellyel: | 520 |
| Gőzmozdonyok hat hajtott tengellyel: | 601 |
| Dízelmozdonyok: | M28 • M30 • M31 • M32 • M38 • M40 • M41 • M42 • M43 • M44 • M46 • M47 • M61 • M62 • M63 |
| Villamosmozdonyok: | V40 • V41 • V42 • V43 • V46 • V51 • V55 • V63 • 1047 • 481 |
| Dízel motorvonatok: | BCmot, BCymot, BCnymot • Bzmot • Aamot „Árpád” • (B)Camot 315–316 • Bamot 701–702 • MDa, MDmot • 6312 • 5046, 5146 • 5047, 5147 • 6341 • 6342 |
| Villamos motorvonatok | BDVmot • BVhmot • BVmot • 5341 • 5342 |
| Keskenynyomközű járművek: | 394 • 490 • A–26 • B–26 • BM–50 • C–50 • C 50–Z • L–60 • MD–40 • Mk45 • Mk48 • Mk49 |
| Kísérleti járművek: | M601 • V44 • V45 • V50 • Cavill • Ikarus 260 • Bzmot 601 |
| További cikkek | Magyarországi mozdonyok és motorkocsik becenevei |
