DV 60
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.
|
DSA 60 sorozat MÁV 330 sorozat |
|
|---|---|
 |
|
| Pályaszám: | DV: 60.1122..1164[1] MÁV: 330,301–344 |
| Gyártó: | WLF, Floridsdorf; Lf. v. Sigl, Bécsújhely; Mf. d. StEG, Bécs; MÁV Gépgyár, Budapest |
| Gyártásban: | 1898-1910 |
| Szerkezetszám: | MÁV Gépgyár: 53 |
| Darabszám: | DV: 73/21[2] MÁV: 44 db |
| Tengelyelrendezés: | 1'C |
| Jelleg: | 1'C–n2v |
| Nyomtávolság: | 1 435 mm |
| Hajtókerékátmérő: | 1 300 mm |
| Futókerékátmérő: | 880 mm |
| Indító vonóerő: | 47,09 kN |
| Legnagyobb sebesség: | 60 km/h |
| Ütközők közötti hossz: | 15 910 mm |
| Magasság: | 4 554 mm |
| Szélesség: | .. mm |
| Csatolt kerekek tengelytávolsága: | 2 900 mm |
| Össztengelytávolság: | 5 500 mm |
| Tengelytávolság szerkocsival: | 12 354 mm |
| Üres tömeg: | 47,5 t |
| Szolgálati tömeg: | 52,5 t |
| Szolgálati tömeg szerkocsival: | 90,3 t |
| Tapadási tömeg: | 42 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés: | 14,0 t |
| Fékek típusa: | Hardy MÁV-nál: Westinghouse |
| Rögzítőfék típusa: | kézifék |
| Vonatfűtés típusa: | gőz |
| Hengerek száma: | 2 |
| Nagynyomású hengerek átmérője: | 520 mm |
| Kisnyomású hengerek átmérője: | 740 mm |
| Dugattyú lökethossza: | 632 mm |
| Kazán típusa: | porosz rendszerű síktűzszekrényes |
| Gőznyomás: | 13 bar |
| Tűzcsövek száma: | 202 db |
| Tűzcsövek külső/belső átmérője: | 51 / .. mm |
| Tűzcsövek hossza: | 4 165 mm |
| Rostélyfelület: | 2,7 m² |
| Sugárzó fűtőfelület: | 10 m² |
| Csőfűtőfelület: | 134,7 m² |
| Tapadósúlyból számított vonóerő: | 65,92 kN |
| Vezérlés típusa: | Heusinger-Walschaert |
| Szerkocsi típusa: | e, f |
| Szerkocsi szolgálati tömege: | 34,8 t |
| Vízkészlet: | 14 m³ |
| Tüzelőanyagkészlet: | 6,1 t |
A Déli Vasút (DV), illetve magyarországi jogutódja a Duna-Száva-Adria Vasút (DSA) 60 sorozatú , majd 1932-től a MÁV után 330 sorozatú mozdonyai tehervonati gőzmozdonyok voltak.
[szerkesztés] Története
A századfordulón nem állt a Déli Vasút rendelkezésére megfelelő számú és teljesítményű tehervonati mozdony. A vasút a korábbi gyakorlatát követve már létező osztrák mozdonytípust állított forgalomba. Az Osztrák Államvasutak (kkStB) még 1895-ben állította szolgálatba az első 60 sorozatú 1'C tengelyelrendezésű mozdonyait, melynek tervezője a neves osztrák mozdonykonstruktőr, Karl Gölsdorf volt. A Déli Vasút összesen 73 db ilyen mozdonyt vásárolt a Floridsdorfi Mozdonygyártól, a Bécsújhelyi Mozdonygyártól, az ÁVT bécsi gépgyárától, és a MÁV Gépgyártól. A 60 sorozatú mozdonyok közül 21-et osztott be a magyarországi vonalaira. A Déli Vasút magyarországi jogutódjának, a Duna–Száva–Adria Vasútnak (DSA) 1932-es államosítása után a 60 sorozatú mozdonyok is a MÁV-hoz kerültek, ahol a 330,301–321 pályaszámokat kapták. A MÁV mozdonyállaga – így a 330 sorozatú mozdonyok száma is – jelentősen bővült a bécsi döntések következtében. A MÁV több részletben 23 db, a 330 sorozattal közel azonos, kkStB-eredetű 344 sorozatú mozdonyt vett át a Csehszlovák Államvasutaktól. Az átvett mozdonyokat a DSA-eredetű mozdonyok után a 330,322–344 pályaszámokkal sorolták be. A tapasztalatok szerint a 330-asok a háború éveiben 100 elegytonna-kilométerenként 11,5–11,6 kg szenet és 7,7, illetve 14,7 gramm kenőolajat fogyasztottak. Az állag fele a háború után külföldre került. Tizenegy 330-asra a Vörös Hadsereg „T” hadizsákmány-jele került, melyek közül az egyik roncs állapotú volt. Ausztriából és Németországból még 7 db mozdony tért vissza. A 29 db-ra szaporodott állag 1954-re 27 db-ra csökkent. A 330-asok közül 17 db a budapesti, 5–5 db pedig a miskolci és pécsi igazgatóság területén dolgozott. 1955-ben a mozdonyok közül 11 db bérbe adva üzemelt, többek között az Ercsi Cukorgyárnál; majd 1958-ra az állomány 19 db-ra apadt. 3 db mozdonyt fűtési célokra az ALUKER-nek adtak el.
[szerkesztés] Jegyzetek
[szerkesztés] Irodalom
- Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontágh Gáspár, Villányi György (1984). Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Közlekedési Dokumentációs Vállalat. ISBN 963 552 161 8.
  Vasúti vontatójárművek Magyarországon |
|
|---|---|
| „Motorpótló” és fogaskerekű gőzmozdonyok: | 10 • 11 • 91 |
| Gőzmozdonyok egy hajtott tengellyel: | 175 |
| Gőzmozdonyok két hajtott tengellyel: | 202 • 203 • 220 • 221 • 222 • 223 • 224 • 225 • 226 • 238 • 242 • 250 • 269 • 275 • 282 |
| Gőzmozdonyok három hajtott tengellyel: | 302 • 303 • 315 • 320 • 322 • 323 • 324 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 330 • 332 • 333 • 334 • 335 • 341 • 342 • 355 • 358 • 361 • 368 • 369 • 370 • 375 • 377 • IIIn |
| Gőzmozdonyok négy hajtott tengellyel: | 403 • 411 • 422 • 424 • 450 • 477 |
| Gőzmozdonyok öt hajtott tengellyel: | 520 |
| Gőzmozdonyok hat hajtott tengellyel: | 601 |
| Dízelmozdonyok: | M28 • M30 • M31 • M32 • M38 • M40 • M41 • M42 • M43 • M44 • M46 • M47 • M61 • M62 • M63 |
| Villamosmozdonyok: | V40 • V41 • V42 • V43 • V46 • V51 • V55 • V63 • 1047 • 481 |
| Dízel motorvonatok: | BCmot, BCymot, BCnymot • Bzmot • Aamot „Árpád” • (B)Camot 315–316 • Bamot 701–702 • MDa, MDmot • 6312 • 5046, 5146 • 5047, 5147 • 6341 • 6342 |
| Villamos motorvonatok | BDVmot • BVhmot • BVmot • 5341 • 5342 |
| Keskenynyomközű járművek: | 394 • 490 • A–26 • B–26 • BM–50 • C–50 • C 50–Z • L–60 • MD–40 • Mk45 • Mk48 • Mk49 |
| Kísérleti járművek: | M601 • V44 • V45 • V50 • Cavill • Ikarus 260 • Bzmot 601 |
| További cikkek | Magyarországi mozdonyok és motorkocsik becenevei |
