Bombardier TRAXX
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.
|
|
|
|---|---|
 |
|
| Gyártó: | Bombardier Kassel (korábban ADtranz) |
| Gyártásban: | 1998-napjainkig |
| Tengelyelrendezés: | Bo'Bo' |
| Nyomtávolság: | 1435 mm |
| Hajtókerékátmérő: | 1250 mm |
| Legnagyobb sebesség: | 160 km/h (146, 186) 140 km/h (egyéb típusok) |
| Ütközők közötti hossz: | 18900 mm |
| Magasság: | 4189 mm |
| Szélesség: | 2978 mm |
| Forgócsaptávolság: | 10400 mm |
| Tengelytáv forgóvázon belül: | 2600 mm |
| Szolgálati tömeg: | 82 t (145) – 88 t (186) |
| Névleges teljesítmény: | 5600 kW 4200 kW (2002-ig) |
| Áramnem: | 15 kV/16.7 Hz 25 kV/50 Hz 1500 V DC (186) 3000 V DC (186) |
A TRAXX egy plattform-alapú villamos- és dízelmozdony-család, melyet jelenleg a Bombardier Transportation gyárt. Jelenleg Németország, Ausztria, Svájc, Olaszország és Luxemburg, kis részben Magyarország, Franciaország és Lengyelország is használja. A dízel változat első mozdonyai most készülnek.
[szerkesztés] A 145-ös sorozat fejlesztése
Az 1990-es évek elejére a Deutsche Bundesbahn-nál a 60-as években beszerzett mozdonysorozatok elérték a gazdaságosan fenntartható üzemidejük végét. Mivel kisebb sorozatokon kívül komoly beszerzés azóta nem történt, ezért eljött az idő egy nagyobb mozdonybeszerzésre, amellyel a német villamosmozdonypark modernizálható.
A tervezett univerzális DB 121 sorozatot végül nem fejlesztették ki, így a távolsági személyszállítás és a teherforgalom számára külön-külön típusokat szereztek be. A megrendeléseket a munkahelyek fenntartása érdekében szétosztották a gyártók között. Ezekből a megrendelésekből született a DB 101, a DB 145 és DB 152 sorozat. A 145-ös mozdonysorozatot a középnehéz teherforgalom, míg a 152-es sorozatot a DB 150-esek kiváltására a nehezebb teherforgalomhoz fejlesztették ki.
A DB 145 sorozat a 12X jelzésű prototípushoz köthető, melyet 1994-ben mutatott be az AEG Hennigsdorf-i gyára és 128 001 pályaszámon próbálta ki a DB. (A 12X jelzés utalás volt arra, hogy egy univerzális mozdonyról van szó, ahol a harmadik számjegy még nincs eldöntve.) A megrendelés beérkezése után egyesült az ABB és az AEG Transportation Adtranz néven. Ennek folytán a 145 sorozat az ABB már létező DB 101 sorozatú mozdony félvezetőelemein alapuló áramirányítókat kapott, míg a forgóváz- és tengelyhajtás-konstrukció az AEG-vonalat követte.
Az 1998. január 15-i EBA-engedély birtokában megkezdődhetett a 80 db-os gyártás, amelyből 10 db-ot Hennigsdorf-ban, 70 db-ot Kassel-ben gyártottak, a mozdonyok a DB Cargo Seddin-i karbantartó bázisához lettek állomásítva és 145 001-080 számokat viselnek.
Ebből a szériából magánvasutak is rendeltek, a svájci MThB magánvasút (mint 486-as sorozatot) állított üzembe 6 db-ot, melyek később az SBB-CFF-FFS-hez kerültek 481-es sorozatként, majd az MRCE társaságnál kötöttek ki. A HGK német magánvasút további 5 db-ot, az EKO Trans 2 db-ot, a Rail4chem társaság 3 db-ot üzemeltet.
[szerkesztés] A 146-osok fejlesztése
Időközben a DB Regio-nak is szüksége lett új, 160 km/h sebességű mozdonyokra az emeletes szerelvényeihez. Ideiglenes megoldásként 145-ös mozdonyokat alkalmaztak az Expo 2000 ideje alatt. Végül 2001-ben 31 db TRAXX P160 AC1 típusú mozdonyt rendeltek a Bombardier-től, újfajta hajtással, 160 km/h sebességgel, melyek Ludwigshafen-be, Köln-be és Dortmund-ba kerültek, 146 001-031 számokon.
2003-ban egy újabb megrendelés született a TRAXX P160 AC1 típusra, 42 db mozdony 146 101-142 számokon Braunschweig-be, Freiburg-ba, Frankfurt-ba kerültek. Ugyanekkor a metronom magáncég is vásárolt ugyanebből a típusból a Hamburg-Uelzen vonalon közlekedő vonatjaihoz.
2005-ben újabb sorozat, a TRAXX2 P160 AC2 is megszületett, a 185.2 sorozatnál átvezetett változásokkal, új formájú mozdonyszekrénnyel, kétáramnemre képes villamos berendezésekkel. 51 db mozdony 146 201-251 számokon Stuttgart-ba, Freiburg-ba és Nürnberg-be került, és rendelt a metronom és a Nord-Ostsee-Bahn is. Egy mozdony ebből a szériából, a 146 211 járt Magyarországon egy rövid bemutatkozáson a Nyugati_pályaudvaron is. Mivel ez az alsorozat már alkalmas 25 kV-os üzemre, így saját erejével is tudott mozogni.
[szerkesztés] A tehervonati verzió: 185
A DB Cargo, később Railion egyre inkább külföldre tekint és egyre fontosabbnak tartja a 25 kV 50 Hz alatti üzemet, így a 145-ös sorozat folytatásánál változtatást igényelt. A Bombardier 2000 januárjában készült el a 185 001 prototípus mozdonnyal, amely továbbra is 140 km/h legnagyobb sebességű marokcsapágyas hajtással rendelkezett, de már 25 kV alatt is tudott üzemelni. A próbák után 400 db-ot rendeltek a mozdonyból, 2000-töl 2008-ig történő folyamatos gyártással, amellyel a DB 185 lesz a leggyakoribb szereplő a német síneken, felváltva a DB 140 sorozatot, ugyanakkor bármikor külföldön is bevethetően.
A 185 001 pályaszámú mozdonyt 2000. december 9–17. között Magyarországon, a MÁV és a GYSEV képviselőinek is bemutatták és menetrendszerinti teher- és gyorsvonatokat is továbbított.
A mozdonyok ugyan nem tudják valamennyi lehetséges vasút biztonsági berendezéseit viselni, de bármikor bármelyikkel utólag felszerelhetők. Így pl. a "svájci csomag" tartalmazza az Integra-Signum ZUB 121 svájci vonatbefolyásolót, 2 további áramszedőt 1450 mm-es széncsúszóval és külső kamerákat visszapillantáshoz. A "francia csomag" szintén 2 további áramszedőt és a francia vonatbefolyásoló berendezést tartalmazza. Tervben van egy "északi csomag" a skandináv országokhoz, ahol pl. főzőlap is előírás az esetleg hóviharban elakadó vonatok mozdonyain. Miközben elkészült az első 200 db mozdony a Railionnak (185 001-200), a magánvasutak is rendeltek 57 db-ot, mint pl. a rail4chem, az OHE, a TX Logistic. Az SBB-CFF-FFS is rendelt 35 db-ot (Re482 sorozat), illetve a BLS is 20 db-ot (Re485 sorozat). A luxemburgi vasút, a CFL is vásárolt 20 db-ot, amelyek CFL 4001-4020 számokon álltak forgalomba.
2004-ben a Bombardier áttervezte a TRAXX-terveket és létrejött a TRAXX2, amelynél a mozdonyszekrény új formát kapott, tartalmazva az újonnan kifejlesztett ütközési energiaelnyelő zónát a vezetőfülkék körül, nyitható fedőlapot a homlokfalon a klímaberendezés könnyebb szereléséhez, illetve az áramirányítók immár vízhűtéses IGBT-elemekből állnak. Az első ilyen mozdonyok az SBB-CFF-FFS-nek lettek gyártva, azaz 21 db Re484-es mozdony készült, majd a Railion folyamatban levő 400 db-os megrendelése is a 185 201 mozdonytól kezdve már ilyen kivitelű lett. A Railion 400 db-os megrendelésének teljesítése 2007 júliusában a 300. mozdonynál tart. Természetesen immár a rail4chem, a CB Rail és a Crossrail magánvasutak megrendelései is (185.5 sorozatú mozdonyok) az áttervezett mozdonnyal lettek teljesítve.
[szerkesztés] A 186-os család
2006 októberében elkészült az első négyáramrendszerű TRAXX3 mozdony az Angel Trains megrendelésére. Ezek a mozdonyok már 15 kV, 25 kV váltakozóárammal és 1500 V, 3000 V egyenárammal képesek működni, jelzésileg megfelelnek valamennyi vasút előírásainak, felszerelhetők bármely vasút vonatbefolyásoló berendezésével, így akár egész Európán keresztül képesek vinni a vonatjukat. Az eddigi legnagyobb megrendelő az Angel Trains cégcsoport, amely 160 db TRAXX3 mozdonyt kíván forgalomba helyezni. Az Angel Trains mozdonyai közül 10 db-ot (186 126–135) a lengyel PKP lízingel. E gépek Lengyelországban az EU43[1] 001–010 pályaszámokat[2] kapták.
[szerkesztés] A 186-os család tisztán egyenáramú tagjai
Az olasz és spanyol igényekhez a TRAXX3 mozdonyból a váltakozóáramú részeket kihagyva kifejlesztésre került a tisztán egyenáramú változat, amelyet TRAXX F140 DC típusjelzéssel láttak el. A transzformátor helyére egy nagyméretű fojtótekercset építenek be. A mozdonyok az E483 sorozatjelet kapják Olaszországban. Eddig 20 darabot rendelt az Angel Trains, 8 darabot a Nordcargo.
[szerkesztés] RENFE S 253
A RENFE 100 db tisztán egyenáramú F140 DC2 mozdonyt rendelt, melyek 2008-ban lesznek legyártva az Integria spanyol céggel közösen, akik a karbantartást is fogják végezni. E szélesnyomtávú (1668 mm) mozdonyok marokcsapágyas hajtással, 140 km/h legnagyobb sebességre készülnek, a mozdonyszekrény a TRAXX3 szekrénnyel azonos, az áramirányítókat azonban nagymértékben megváltoztatják és nagyteljesítményű klímaberendezést kapnak.
[szerkesztés] A dízel változat: 246/285
A TRAXX1 és TRAXX2 mozdonyokban még nem volt lehetőség a dízel verzióra, mert nem volt elég hely az üzemanyagtartálynak és nem volt helye a dízelmotor levegőbeszívásának. A TRAXX3 tervekben ezek megvalósultak, a mozdony középső része akár villamos, akár dízel üzemmel megtölthető, így elhárult az akadály.
2005-ben rendelt elsőként 246-os sorozatú TRAXX-dízelmozdonyt a metronom magánvasút a nemvillamosított Hamburg – Cuxhaven vonalhoz. A CB Rail társaság 10 darabot rendelt tehervonati célokra, melyek 2008-ban fognak elkészülni 285-ös sorozatként.
A dízel-változat erőforrása egy 2200 kW teljesítményű MTU 16V 4000 R41L dízelmotor. A személyvonatos verzió a 146-osok rugalmas hajtásával 160 km/h-ra, a tehervonatos verzió a marokcsapágyas hajtással 140 km/h sebességre alkalmas.
[szerkesztés] A TRAXX-családhoz köthető további sorozatok
- MTAB IORE (TRAXX H80 AC), kétrészes nehéz mozdony, 2x6 tengely, 80 km/h, ércvonatokhoz
- FS E464 (TRAXX P160 DCP), egyvezetőállásos mozdony a Trenitalia ingavonatokhoz
- RENFE S 102 (TRAXX S350 AC)
- RENFE S 130 (TRAXX S250 MS)
[szerkesztés] MÁV TRAXX (tervezett beszerzés)
 |
Ez a szócikk vagy szakasz tervezett vagy jövőbeni vasúti járművel vagy vasúti infrastrukturális beruházással kapcsolatos információkat tartalmaz. Az adatok lehetnek spekulatív természetűek, a tartalom pedig – az esemény közeledtével, illetve további információk beérkeztével – jelentősen változhat. Legutóbbi módosítás: 2008. május 22. |
A MÁV Bombardier TRAXX a MÁV legújabb beszerzésű villamosmozdony-sorozata lesz előreláthatóan 2009 évi leszállítással.
A MÁV 2007 őszén írt ki egy új villamos mozdony beszerzési pályázatot. A pályázatra a Siemens az EuroSprinterrel, az Alstom a Alstom Prima és a Bombardier Transportation a TRAXX mozdonycsaláddal jelentkezett.
A pályázatot a Bombardier cég nyerte, így ők szállíthatják a MÁV részére a 25(+25) db többáramnemű mozdonyt.
Lásd még:
[szerkesztés] Üzemeltetők
2006 végéig több mint 700 db TRAXX-mozdonyt építettek, az alábbi táblázatok szerint:
[szerkesztés] 145/146-os család (TRAXX1)
| Sorozat | Üzemeltető | Db |
|---|---|---|
| 145 | Railion | 80 |
| 145 | Egyéb magánvasutak (Németország) | 17 |
| 146 | DB Regio | 31 |
| 481 | SBB Cargo | 6 |
[szerkesztés] 185-ös család (TRAXX1)
| Sorozat | Üzemeltető | Db |
|---|---|---|
| 185.0 | Railion | 200 |
| 185 | Egyéb magánvasutak (Németország) | 57 |
| 146.1 | DB Regio | 32 |
| 146.1 | Metronom | 10 |
| 482 | SBB Cargo | 35 |
| 485 | BLS Cargo | 20 |
| 4000 | CFL | 20 |
[szerkesztés] 146.2/185.2-es család (TRAXX2)
| Sorozat | Üzemeltető | Db |
|---|---|---|
| 185.2 | Railion | 120 (rendelve 200) |
| 185.2 | Egyéb magánvasutak (Németország) | 16* |
| 146.2 | DB Regio | 47 |
| 146.2 | Egyéb magánvasutak (Németország) | 12 |
| 482 | SBB Cargo | 15 |
| 484 | SBB Cargo | 18 |
| 481 | Eurocom Zrt. | 1 (rendelve 2) |
[szerkesztés] 186-os család (TRAXX3)
| Sorozat | Üzemeltető | Db |
|---|---|---|
| 186 | Angel Trains Cargo | rendelve 155 |
| 186 | CB Rail | rendelve 57 |
| 186 | Mitsui | rendelve 33 |
| 186 | Allco | rendelve 12 |
| 186 | EuroRail Cargo | rendelve 20 |
| 186 | HectorRail | rendelve 10 |
| 186 | BLS | rendelve 10 |
| 186 | Veolia | rendelve 9 |
[szerkesztés] 246/285-os család (TRAXX3, dízel)
| Sorozat | Üzemeltető | Db |
|---|---|---|
| 246 | metronom | 11 |
| 285 | CB Rail | rendelve 10 |
[szerkesztés] Képek
 2 db 145-ös mozdony szénvonattal |
 A HGK 145-ös mozdonya |
 A 185 002 a gyártó saját reklámfelirataival |
 A BLS 485 006 mozdonya |
 Rail4chem 185 517 magánvasúti mozdony |
 A Connex 185-CL001 mozdonya |
 A Railion 185 256 mozdonya Mannheim-ben |
 Egy 185-ös vezetőasztala |
