MÁV M38

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.

MÁV M38 Iparvasúti A24
Pályaszám:	M38,2001–2007
Gyártó:	Magyar Vagon és Gépgyár, Győr
Gyártásban:	1960–1961.
Darabszám:	7
Tengelyelrendezés:	C
Nyomtávolság:	1 435 mm
Hajtókerékátmérő:	920 mm
Indító vonóerő:	110 / 65 kN
Legnagyobb sebesség:	tolató fokozatban: 30 km/h vonali fokozatban: 60 km/h
Ütközők közötti hossz:	8 850 mm
Magasság:	4 350 mm
Szélesség:	3 020 mm
Össztengelytávolság:	4 000 mm
Szolgálati tömeg:	32 t
Legnagyobb tengelyterhelés:	10,7 t
Hajtás:	kardános, kúpkerekes
Kapcsolókészülék típusa:	csavarkapocs
Rögzítőfék típusa:	kézifék
Vonatfűtés típusa:	nincs
Dinamikus fék típusa:	hidrodinamikus
Átmenő fék:	pneumatikus tuskósfék
Legkisebb pályaívsugár:	80 m
Névleges teljesítmény:	200 kW (270 LE)
Motortípus:	Ganz-MVG 12 JV 13,5/17
Motor szerkezete:	12 hengeres V-hengerelrendezésű előkamrás szívó dízelmotor
Névleges fordulatszám:	1 500 min-1
Erőátvitel:	UVA SRM DS 1 hidromechnanikus 2+1 fokozatú
Üzemmód:	dízel-hidromechanikus

Ez a szócikk a mozdonyról szól. Hasonló címmel lásd még: M38 (egyértelműsítő lap).

Az M38 tolatómozdonyokat a Magyar Vagon– és Gépgyár gyártotta 1960 és 1961 között Rába M060 és M061-es gyári típusjellel. Vontatási feladata: könnyű tolatószolgálat, mellékvonali tehervonatok továbbítása.

Tartalomjegyzék 1 Története 2 Szerkezete 2.1 Járműszerkezet 2.2 Gépi berendezés 3 Forrás 4 Jegyzetek

[szerkesztés] Története

1960-61-ben gyártottak 7 darabot. A 70-es évek közepén 5 darabot selejteztek, 2 darab pedig ipari mozdony lett, A24-es sorozatjellel.

[szerkesztés] Szerkezete

[szerkesztés] Járműszerkezet

A kerékpárok acélöntésű tárcsákkal, cserélhető abroncsokkal, külső elrendezésű gördülőcsapágyakkal készültek. A tengelyhajtás homlokkerék- és kúpkerékpárból áll és a sebességváltó elosztóházából kapja a hajtást kardántengelyen keresztül. Az alvázkeret lemezből, hegesztett kivitelben készült, MÁV-szabvány szerinti ütközőkkel és csavarrugós vonókészülékkel. A mozdony 6 db lemezrugóra támaszkodik, melyek a tengelyterhelés egyenletes elosztására himbás kiegyenlítőkarral van ellátva. A géptérburkolat lemezből és idomvasakból, hegesztett kivitelben készült. A vezetőfülke jól szigetelt, padlója fából készült. A géptér burkolata könnyen leemelhető. A vezetőálláson valamennyi kezelőszerv, az átmenő légfék vezetői szelepe kivételével a vezetőfülke mindkét oldalán megtalálhat, így a mozdony mindkét oldalról kényelmesen vezethető. A vezérlőasztal mindkét oldalán egy-egy közös tengelyre szerelt kerék van a motortöltés szabályozására és a vezérlési műveletekhez. A tolató-vonali fokozatváltó vezértolattyúját az asztalon helyezték el, akárcsak az össze műszert magába foglaló műszerfalat.

[szerkesztés] Gépi berendezés

A mozdony erőforrása egy Ganz-MVG 12 JV 13,5/17 típusú 12 hengeres V-elrendezésű Ganz-Jendrassik rendszerű előkamrás szívó dízelmotor^[1], mely gumirugókra támaszkodik. Az üzemanyagot egy, a motortérben elhelyezett 150 literes és egy, a vezetőfülke alatt lévő tartályban helyezték el. A dízelmotor előkardánnal hajt egy gyorsító előtétet, mely az UVA SRM DS 1 típusú hidromechnanikus hajtóműhöz csatlakozik. A hajtómű egy hidrodinamikus nyomtékmódosítóból és egy úgynevezett hamis bolygóműből, valamint egy ferodo-betétes tengelykapcsolóból áll. A hidrodinamikus nyomatékmódosító vezetőkereke szalagfékkel rögzíthető/oldható. Az első fokozatban a vezetőkerék szabadon forog, a turbinakerékkel ellentétes irányban. A vezetőkeréken keletkező nyomatékon a bolygókereken és a belső fogazású dobon keresztül átadja a turbina- (kimenő-) tengelyre, így a hajtómű kis mérete ellenére viszonylag nagy nyomatékot tud átvinni. A bolygókerekek közben álló tengelyeik körül forognak, de a napkeréken nem gördülnek körül. A második fokozat a maximális sebesség 72 %-ánál kapcsolódik. Ilyenkor a vezetőkerék a házhoz rögzül, így a nyomatékmódosító a hagyományos módon működik. Ekkor a bolygókerekek már körbegördülnek az álló napkeréken. A harmadik fokozatban a ferodobetétes tengelykapcsoló a szivattyú- (bemenő-) és a turbina- (kimenő-) tengely között mechanikus kapcsolatot hoz létre, azaz a harmadik fokozat jó hatásfokú direkt fokozat. A hajtóművel hidrodinamikus fékezés is lehetséges. A hajtómű közvetlen kapcsolódik a homlokfogaskerekes irány- és fokozatváltóhoz, melyek csak álló helyzetben kapcsolhatók.
A levegőellátást egy 1100 l/min teljesítőképességű Ganz Mk 135 típusú dugattyús légsűrítő biztosítja, a villamos fogyasztókat egy 2,2 kW-os töltődinamó és a 310 Ah-s 24 V-os akkumulátor látja el. Mind a légsűrítőt, mind a töltődinamót, mind a hűtőventilátort egy gumirugós alapra elhelyezett mechanikus elosztóhajtással a dízelmotorról táplálják.

[szerkesztés] Forrás

• A Wilhelm Pieck Vagongyár új gyártmányai. 350 LE-s Diesel-hidraulikus mozdony. Vasút 1960/2.
• Szakács Gábor et. al, szerk. Vághegyi Károly: DIESEL-motoros vasúti járművek. Műszaki Könyvkiadó, 1962.
• Lovas József, Mezei István (1981). Vasúti dízeljármű-vezetők zsebkönyve. Műszaki Könyvkiadó. ISBN 963 10 3647 2. 

[szerkesztés] Jegyzetek

Vasúti vontatójárművek Magyarországon
„Motorpótló” és fogaskerekű gőzmozdonyok:	10 • 11 • 91
Gőzmozdonyok egy hajtott tengellyel:	175
Gőzmozdonyok két hajtott tengellyel:	202 • 203 • 220 • 221 • 222 • 223 • 224 • 225 • 226 • 238 • 242 • 250 • 269 • 275 • 282
Gőzmozdonyok három hajtott tengellyel:	302 • 303 • 315 • 320 • 322 • 323 • 324 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 330 • 332 • 333 • 334 • 335 • 341 • 342 • 355 • 358 • 361 • 368 • 369 • 370 • 375 • 377 • IIIn
Gőzmozdonyok négy hajtott tengellyel:	403 • 411 • 422 • 424 • 450 • 477
Gőzmozdonyok öt hajtott tengellyel:	520
Gőzmozdonyok hat hajtott tengellyel:	601
Dízelmozdonyok:	M28 • M30 • M31 • M32 • M38 • M40 • M41 • M42 • M43 • M44 • M46 • M47 • M61 • M62 • M63
Villamosmozdonyok:	V40 • V41 • V42 • V43 • V46 • V51 • V55 • V63 • 1047 • 481
Dízel motorvonatok:	BCmot, BCymot, BCnymot • Bzmot • Aamot „Árpád” • (B)Camot 315–316 • Bamot 701–702 • MDa, MDmot • 6312 • 5046, 5146 • 5047, 5147 • 6341 • 6342
Villamos motorvonatok	BDVmot • BVhmot • BVmot • 5341 • 5342
Keskenynyomközű járművek:	394 • 490 • A–26 • B–26 • BM–50 • C–50 • C 50–Z • L–60 • MD–40 • Mk45 • Mk48 • Mk49
Kísérleti járművek:	M601 • V44 • V45 • V50 • Cavill • Ikarus 260 • Bzmot 601
További cikkek	Magyarországi mozdonyok és motorkocsik becenevei