MÁV M43

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.

LDH 45 MÁV M43 GySEV M43 Ipari A29
Gyártó:	Uzinele "23 August", Bukarest
Gyártásban:	MÁV: 1974-1979
Darabszám:	MÁV: 79 db (Remot: 15 db) GySEV: 3 db
Tengelyelrendezés:	B’B’
Nyomtávolság:	1435 mm
Hajtókerékátmérő:	1000 mm
Indító vonóerő:	150/78[1] kN
Legnagyobb sebesség:	30/60[2] km/h
Ütközők közötti hossz:	11 460 mm
Magasság:	4550 mm
Szélesség:	3050 mm
Forgócsaptávolság:	5640 mm
Tengelytáv forgóvázon belül:	2500 mm
Össztengelytávolság:	8140 mm
Szolgálati tömeg:	46 t
Legnagyobb tengelyterhelés:	11,5 t
Hajtás:	kardános, kúpkerekes (2 A 250 és 1 A 250)
Vezérlés:	elektropneumatikus
Kapcsolókészülék típusa:	csavarkapocs
Rögzítőfék típusa:	kézifék
Vonatfűtés típusa:	nincs
Átmenő fék:	pneumatikus tuskósfék
Legkisebb pályaívsugár:	50 m
Névleges teljesítmény:	331 kW (450 LE)
Motortípus:	MB 836 Bb
Motor szerkezete:	hathengeres álló hengerelrendezésű, négyütemű, előkamrás, feltöltött
Névleges fordulatszám:	1450 min-1
Erőátvitel:	TH 1-A típ. kétnyomatékmódosítós hidrodinamikus hajtómű + 2 R 16 típ. irány- és fokozatváltó
Üzemanyagkészlet:	1690 kg
Üzemmód:	dízel-hidraulikus

Ez a szócikk a mozdonyról szól. Hasonló címmel lásd még: M43 (egyértelműsítő lap).

Az M43 sorozat a MÁV részére szállított, nem villamosított pályákra szánt közepes terhelhetőségű dízel-hidraulikus mozdony sorozat. Beceneve „Kis-Dacia”.

Tartalomjegyzék 1 Története 2 Felépítése 2.1 Dízelmotor 2.2 Erőátvitel 2.3 Segédüzemek 3 Üzemeltetők Magyarországon 4 Üzemeltetők Európában 5 Külső hivatkozások 6 Források 7 Jegyzetek

[szerkesztés] Története

A MÁV Romániától rendelt 2 fajta tolató- és mellékvonali mozdonyt, egy erősebbet, a nehezebb tolató és közepes mellékvonali teherforgalom számára, és egy gyengébbet a közepes tolató és könnyű mellékvonali teherforgalom ellátásására. A erősebbik az M47, az gyengébbik az M43-es sorozatszámot kapta.

A gyártónál LDH45 típusjelet kapott mozdonytípust német és osztrák gyártók egyszerű és jól bevált szerkezeti elemeinek licencgyártással előállított elemeiből konstruálta. A licencben gyártott elemek minőségével azonban számos probléma fordult elő főleg az üzembe állítást követően. Ezeket legfőképpen a hanyag megmunkálásra és összeszerelésre lehetett visszavezetni. Így például az elektropneumatikus szelepeknél a gyártás és a szerelés során el nem távolított szennyeződések miatt vezérlési hibák, üzemképtelenségek fordultak elő. Gyakori volt a motorok kenőolajának gázolajjal történő felhígulása, a gázolaj-tápszivattyú megszorolása, ennek következtében az ezt hajtó villanymotor leégése, a gázolajtartályokban és különféle vezetékekben talált fémforgács és festékdarabok szintén egyértelmű gyártási hibára utaltak. A hanyag szerelés miatt gyakoriak voltak az olaj-, gázolaj- és hűtővízfolyások. Szintén igen gyakori volt a hidrosztatika tömlők és az ékszíjak elszakadása, melyek szintén szolgálatképtelenséget okozhattak. A motorok különféle tömítései idő előtt mentek tönkre.

A túlerőltetés következtében a típusnál több esetben fordult elő súlyos motorsérülés. A vezetőfülkét a hajtómű magas zajszintje miatt utólag hangszigetelni kellett.

[szerkesztés] Felépítése

[szerkesztés] Dízelmotor

Az LDH45 típusba egy 450 lóerő (331 kW) teljesítmény Maybach-Mercedes licenc alapján gyártott, MB 836 Bb típusú, hathengeres álló hengerelrendezésű, feltöltött, előkamrás motort építettek be. A 175 mm furatú és 205 mm löketű motor névleges fordulatszáma 1450 min^-1. A motort egy, a brassói Hidromecanica által gyártott BBC-licenc VTR 200 típusú turbó tölti.

[szerkesztés] Erőátvitel

A motorhoz egy szintén a Hidromecanica által gyártott TH 1-A típusú (az M31-esekben is alkalmazott Voith L 26/St/V típus licence alapján készült) két egyforma, egymástól mechanikusan elhangolt nyomatékmódosítóból álló hidrodinamikus hajtómű csatlakozik, ehhez pedig egy 2 R 16 típusú mechanikus, az irányváltóval egybeépített tolató-vonali fokozatváltó hajtómű csatlakozik. Ennek kihajtó tengelye a belső kerékpárok 2 A 250 típusú kétlépcsős (elosztó) tengelyhajtóműveket, azok pedig szintén kardánokkal a külső kerékpárok 1 A 250 típusú egylépcsős tengelyhajtóműveit hajtják.

[szerkesztés] Segédüzemek

A dízelmotorról ékszíjjal hajtott GI 03/17.05 típusú segédüzemi generátor névleges teljesítménye 5,6–7 kW, feszültsége 20,6–23,7 V. Az 1 C-501 típusú légsűrítőt szintén ékszíj hajtja meg. A hűtőventillátor hidrosztikus hajtású melynek szivattyúját ugyancsak ékszíjjal hajtja a dízelmotor.

[szerkesztés] Üzemeltetők Magyarországon

• • MÁV

    M43 1001–1163^[3]

  • GySEV

    M43 2501–2503 (később: MÁV M43 1164–1166)

  • MOL

    A29 (4 db)

  • Dunaferr

    A29 (6 db)

  • Egyéb iparvállalatok

    A29

[szerkesztés] Üzemeltetők Európában

• Románia^[4]
  • Societatea Naţională Căile Ferate Române (CFR)

    LDH45-001– (később 86-0001–)

  • Uzuc Ploiesti

    LDH45-023

  • Mechel Campia Turzii

    LDH45-037, 86-0055-3, LDH45-343

  • Constantin Grup

    86-0041-3

  • Rompetrol

    86-0056-1

  • Tehnorail Brasov

    LDH45-119

  • CARB Brasov

    LDH45-151

  • COMAT Focsani

    LDH45-164

  • HF Wiebe

    LDH45-165

  • Salina Praid

    LDH45-251

  • COMAT Iasi

    LDH45-374

  • Logistics Center Romania (LCR)

    LDH45-071

• Ausztria
  • Steiermärkische Landesbahnen (StLB)

    LDH45-051

• Svájc
  • Lok Service Burkhardt AG (LSB) (Solvay Chemie Schweiz)

    Em 847 901

[szerkesztés] Külső hivatkozások

[szerkesztés] Források

• Lovas József, Mezei István (1981). Vasúti dízeljármű-vezetők zsebkönyve. Műszaki Könyvkiadó. ISBN 963 10 3647 2. 

[szerkesztés] Jegyzetek

Vasúti vontatójárművek Magyarországon
„Motorpótló” és fogaskerekű gőzmozdonyok:	10 • 11 • 91
Gőzmozdonyok egy hajtott tengellyel:	175
Gőzmozdonyok két hajtott tengellyel:	202 • 203 • 220 • 221 • 222 • 223 • 224 • 225 • 226 • 238 • 242 • 250 • 269 • 275 • 282
Gőzmozdonyok három hajtott tengellyel:	302 • 303 • 315 • 320 • 322 • 323 • 324 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 330 • 332 • 333 • 334 • 335 • 341 • 342 • 355 • 358 • 361 • 368 • 369 • 370 • 375 • 377 • IIIn
Gőzmozdonyok négy hajtott tengellyel:	403 • 411 • 422 • 424 • 450 • 477
Gőzmozdonyok öt hajtott tengellyel:	520
Gőzmozdonyok hat hajtott tengellyel:	601
Dízelmozdonyok:	M28 • M30 • M31 • M32 • M38 • M40 • M41 • M42 • M43 • M44 • M46 • M47 • M61 • M62 • M63
Villamosmozdonyok:	V40 • V41 • V42 • V43 • V46 • V51 • V55 • V63 • 1047 • 481
Dízel motorvonatok:	BCmot, BCymot, BCnymot • Bzmot • Aamot „Árpád” • (B)Camot 315–316 • Bamot 701–702 • MDa, MDmot • 6312 • 5046, 5146 • 5047, 5147 • 6341 • 6342
Villamos motorvonatok	BDVmot • BVhmot • BVmot • 5341 • 5342
Keskenynyomközű járművek:	394 • 490 • A–26 • B–26 • BM–50 • C–50 • C 50–Z • L–60 • MD–40 • Mk45 • Mk48 • Mk49
Kísérleti járművek:	M601 • V44 • V45 • V50 • Cavill • Ikarus 260 • Bzmot 601
További cikkek	Magyarországi mozdonyok és motorkocsik becenevei