MÁV Ikarus 260
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.
|
|
|
|---|---|
 |
|
| Gyártó: | Ikarus |
| Gyártásban: | 1986 |
| Darabszám: | 1 |
| Tengelyelrendezés: | 1A |
| Nyomtávolság: | 1 435 mm |
| Legnagyobb sebesség: | 66 km/h |
| Ütközők közötti hossz: | 11 000 mm |
| Magasság: | 3 040 mm |
| Szélesség: | 2 500 mm |
| Össztengelytávolság: | 5 400 mm |
| Szolgálati tömeg: | 8 500 kg |
| Névleges teljesítmény: | 140 kW |
| Motortípus: | Rába-MAN D2156 HM6U |
| Kerékátmérő: | 850 mm |
| Ülőhelyek száma: | 21 |
| Osztályok: | 2. |
| Üzemmód: | dízel |
- Ez a cikk a MÁV Ikarus 260 típusú kísérleti motorkocsijáról szól. Az Ikarus 260 típusú autóbuszhoz lásd: Ikarus 260
Az Ikarus 260 sínautóbusz a MÁV számára létrehozott prototípus.
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Előzmények
A MÁV-nak sok mellékvonalat kellett ellátnia, a nagyobb forgalmú mellékvonalak lefoglalták a Bzmot motorvonatok nagy részét. Ezen okból gondolkoztak egy olcsó, könnyűszerkezetes mellékvonali jármű beszerzésén. Így merült fel hogy kísérleti jelleggel átalakítsanak egy Ikarus 260 autóbuszt.
[szerkesztés] Kivitelezés
A MÁV meg is rendelte a kísérleti járművet az Ikarustól. a Választás azért esett az Ikarus 260-ra, mert kis fogyasztás, könnyű szerkezet és mellékvonalra megfelelő sebesség jellemezte, továbbá, az átalakítást könnyen el lehetett végezni, és maga a busz sem került nagyon sokba. Az átalakításra Pusztaszabolcson került sor, ahol rögtön tesztelték is.
[szerkesztés] Átalakítás
A buszt nem volt szükséges nagyon átalakítani. A kerekeit normál profilos vasuti kerekekre cserélték, a féket átalakították, hogy tuskós rendszerrel működhessen, a kormányzást kiiktatták. A busz utastere és a kasztni is maradt az eredeti. A busz alsó lépcsőjének magassága pont alkalmas volt a vasuti peronról való felszállása, így azt nem volt szükséges átalakítani. A busz annyira kísérleti jelleggel épült, hogy a kürtöket még nem is alakították ki, továbba a kapcsolódást más vagonokhoz vagy mozdonyhoz sem oldották még meg.
[szerkesztés] Eredmények
A próbaútra a 44-es számú Pusztaszabolcs–Székesfehérvár vonalon került sor. A kísérlet sikertelen lett, a sínautóbusz nem kanyarodott megfelelően, és a fékezéssel is gondok voltak, ugyanis túl könnyű volt a szerkezete, és nem volt megfelelő nagyságú a súrlódás. Több tesztet is végeztek, de végül felhagytak a kísérletezéssel, és visszaalakították sima autóbusszá a járművet.
[szerkesztés] Ma
A sikertlen próbák után visszaalakították, majd eladták a Volánnak. Jelenleg Szentesen szolgál, és kinézetén semmi sem árulkodik vasutas múltjáról.
  Vasúti vontatójárművek Magyarországon |
|
|---|---|
| „Motorpótló” és fogaskerekű gőzmozdonyok: | 10 • 11 • 91 |
| Gőzmozdonyok egy hajtott tengellyel: | 175 |
| Gőzmozdonyok két hajtott tengellyel: | 202 • 203 • 220 • 221 • 222 • 223 • 224 • 225 • 226 • 238 • 242 • 250 • 269 • 275 • 282 |
| Gőzmozdonyok három hajtott tengellyel: | 302 • 303 • 315 • 320 • 322 • 323 • 324 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 330 • 332 • 333 • 334 • 335 • 341 • 342 • 355 • 358 • 361 • 368 • 369 • 370 • 375 • 377 • IIIn |
| Gőzmozdonyok négy hajtott tengellyel: | 403 • 411 • 422 • 424 • 450 • 477 |
| Gőzmozdonyok öt hajtott tengellyel: | 520 |
| Gőzmozdonyok hat hajtott tengellyel: | 601 |
| Dízelmozdonyok: | M28 • M30 • M31 • M32 • M38 • M40 • M41 • M42 • M43 • M44 • M46 • M47 • M61 • M62 • M63 |
| Villamosmozdonyok: | V40 • V41 • V42 • V43 • V46 • V51 • V55 • V63 • 1047 • 481 |
| Dízel motorvonatok: | BCmot, BCymot, BCnymot • Bzmot • Aamot „Árpád” • (B)Camot 315–316 • Bamot 701–702 • MDa, MDmot • 6312 • 5046, 5146 • 5047, 5147 • 6341 • 6342 |
| Villamos motorvonatok | BDVmot • BVhmot • BVmot • 5341 • 5342 |
| Keskenynyomközű járművek: | 394 • 490 • A–26 • B–26 • BM–50 • C–50 • C 50–Z • L–60 • MD–40 • Mk45 • Mk48 • Mk49 |
| Kísérleti járművek: | M601 • V44 • V45 • V50 • Cavill • Ikarus 260 • Bzmot 601 |
| További cikkek | Magyarországi mozdonyok és motorkocsik becenevei |
