MÁV 342
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.
|
|
|
|---|---|
 |
|
| Pályaszám: | 342,001–252 342,901–942 |
| Gyártó: | MÁV Gépgyár, Budapest Henschel, Kassel |
| Gyártásban: | Prototípus: 1915 Sorozat: 1916–1919 |
| 'Szerkezetszám: | MÁV Gépgyár: 111., 113. |
| Darabszám: | Összesen: 296 MÁVAG: 143 Henschel: 153 |
| Tengelyelrendezés: | 1'C1' |
| Jelleg: | 1'C1'–h2 |
| Nyomtávolság: | 1 435 mm |
| Hajtókerékátmérő: | 1 606 mm |
| Futókerékátmérő: | 950 mm |
| Legnagyobb sebesség: | Prototípus: 85 km/h Sorozat: 90 km/h |
| Ütközők közötti hossz: | 12 940 mm |
| Magasság: | 4 650 mm |
| Szélesség: | 3 050 mm |
| Csatolt kerekek tengelytávolsága: | 4 000 mm |
| Össztengelytávolság: | 9 640 mm |
| Szolgálati tömeg: | Prototípus: 70,0 t Sorozat: 71,2 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés: | 14,4 t |
| Hengerek száma: | 2 |
| Gőznyomás: | 13 bar |
| Tapadósúlyból számított vonóerő: | Prototípus: 67 807 N Sorozat: 67 713 N |
| Megjegyzés: | MÁVAG típusszám: Prototípus: 111 Sorozat: 113 |
Az I. világháború előtt igény merült fel egy elővárosi személyvonati mozdony rendszeresítésére, elsősorban a Budapest környéki vonalak számára. A mozdonyt szertartályos kivitelben kellett kifejleszteni, mert a tervezett végállomások egy része nem rendelkezett fordítókoronggal. Emiatt a mozdonynak mindkét irányban egyforma sebességgel kellett közlekednie. A tervek készítésénél egyrészt a jól bevált MÁV 375-ös sorozatú mozdony megoldásaihoz fordultak, de a mozdony fő méretei észrevehető hasonlóságot mutatnak a Bécs és más osztrák városok környékén hasonló feladatokat már 1904 óta ellátó kkStB 229-es, illetve ennek 1912-ben kifejlesztett túlhevítős változata, a kkStB 29-es sorozatú mozdonyaival.
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Története
A sorozat első két példánya, amelyeket prototípusoknak is tekinthetünk, 1915 októberében állt szolgálatba, a MÁVAG 111. típusaként. Ezután a mozdonyt áttervezték, a háborús anyaggazdálkodási elvárásoknak megfelelően Brotan-kazánt kapott. Emellett a mozdony hátsó részét megnyújtották, a mozdonysátor valamivel hosszabb, a széntartály kissé hosszabb és észrevehetően magasabb lett. A hátsó futókerék is hátrébb került, ami hátramenetben javította a futási tulajdonságokat.
[szerkesztés] Sorsuk a két háború közötti években
A I. világháború után, a Trianoni békediktátum során a szomszédos országok nagyobb mennyiségre tartottak igenyt a modern gépekből. Amellett, hogy a megszálló román csapatok a 342,252 pályaszámú mozdonyt még átadás előtt a gyárból elhurcolták (tehát valójában MÁV pályaszámot nem kapott), Románia még további 108 darabra tartott igényt A Romániába került gépek a CFR-nél is megtartották a korábbi MÁV pályaszámukat. Jugoszláviába 86 darab került, ahol 1933-ban az SHS 17-es sorozatába lettek felvéve (ezelőtt a MÁV pályaszámokon futottak), Csehszlovákia 5 darabot kapott, ahol a CSD 364.1-es sorozatát alkották. Magyarországon 78 darab maradt. Mindkét prototípus mozdony (111-es gyári típus) külföldre került, így Magyarországon csak Brotan-kazános 342-esek maradtak.
A Jugoszláviában üzemelő mozdonyok egy része új, sík tűzszekrényes kazánt kapott és a kazán tetején a víztisztítót felcserélték a gőzdómmal.
A magyar gépek közűl 18 darabnak 1929 és 1931 között megnövelték a víz- és széntartályát, emiatt a tengelynyomásuk megnövekedett és átkerültek a 315-ös sorozatba.
[szerkesztés] Magyarországi vontatási feladatuk és selejtezésük
A 342-es mozdonyok kezdetben Budapest és a nagyobb városok környékén vontattak városkörnyéki személyvonatokat. Ebben a szolgálatban kisebb nehézséget okozott a karcsú Brotan-kazán meglehetősen kis volumenű gőztartaléka, ami miatt a gőznyomás erősen ingadozott, különösen a városkörnyéki, sűrűn megálló személyvonatok továbbítása során. Tapasztalt és összeszokott mozdonyszemélyzet ezt a hiányosságot viszonylag jól tudta kezelni. A mozdonyszemélyzet a sorozatnak a „Pulyka” becenevet adta.
A Budapest környéki vonalak villamosítása után a 342-esek szétszóródtak az országban és személyvonatok mellett könnyebb tehervonatok továbbítását is rájuk bízták. A MÁV 342-eseiről a víztisztítót az 50-es években eltávolították, a jugoszláv és román mozdonyok viszont többnyire a selejtezésükig megtartották.
A 342-es sorozat forgalomból való kivonása és nagyszámú selejtezése az 1960-as évek közepén kezdődött és 1972 végéig az összeset ki is vonták a forgalomból.
[szerkesztés] Megmaradt mozdonyok
A Magyar Vasúttörténeti Parkban található a 342,006 pályaszámú gép az országban megmaradt egyetlen 342-es sorozatú mozdony, korábban a váci állomáson volt kiállítva. A szlovén nosztalgiaflotta tagja az SZ 17–006 pályaszámú mozdony, a korábbi MÁV 342,164, amelynek kazánját síktűzszekrényesre építették át. A korábbi 342,059 pályaszámú mozdony, mai számán SZ 17–086 Ljubjanában található, nem üzemképes állapotban. Az eredetileg 342,231 pályaszámú, majd jugoszláv JZ 17–035 számmal közlekedő mozdony Niŝben van elraktározva.
[szerkesztés] Műszaki leírás
1'C1' tengelyelrendezésű szertartályos mozdony. A három csatolt kerékpár közül a középső a hajtott. Az első és a hátsó futókerék-pár Adams-tengely formájában van beépítve, megfelelően méretezett visszatérítő rugókkal. A főkeret szegecselt lemezkeret, erre vannak két oldalt felcsavarozva a henger- és tolattyúöntvények. A gépezete iker elrendezésű, körtolattyúval. A keresztfej két vezetékes. A Heusinger vezérmű beállítása csavarorsós kormányművel történik.
A kazán vízcsöves Brotan-Defner kivitelű kazán Schmidt-féle túlhevítővel. A kazán középső övének burkolata kúpos. A hosszkazán tetején foglal helyet a gőzdóm és a homokozó dóm, valamint eredetileg itt volt a Pecz-Rejtő-féle tápvíz tisztító tartálya is. A gőzdóm két oldalára közvetlen működésű pop-biztonsági szelepeket szereltek. A kémény eredetileg osztott kémény volt, lecsavarozható felső résszel. Ez utóbbit az 1950-es években széles kéménykarimával cserélték ki. A víztartályok a kazán két oldalán helyezkednek el, a széntartály a mozdony hátsó részét foglalja el. A mozdony fel volt szerelve légfékkel, a levegőt egy, a füstszekrény bal oldalára szerelt 3 hengeres Westinghouse légsűrítő szolgáltatta. A kenésről Friedmann rendszerű kenőprés gondoskodott, ami kezdetben a jobb oldali víztartály homplokfalára volt szerelve, később át lett helyezve a mozdonysátor elejébe a fűtő oldalára.
[szerkesztés] Gyári altípusok
A 342-es sorozatú mozdony a prototípusokat leszámítva mindössze két gyári altípusban készült. A 113.01-es altípus jellegzetessége a kazán belsejében elhelyezkedő gőzelosztó, amiből a gőzcsövek a kazán két felső oldalán vízszintesen lépnek ki és egy erős ívvel fordulnak lefelé, a hengerek felé. Ezt a kivitelt a vasutasok „korsófülű” változatnak nevezték. A 113.02-es változat gőzelosztó szerelvénye a kazán tetején található, ebből a ferdén lefelé kilépő gőzcsövek a kazán oldalának az ívét követve futnak a gőzhenger felé. A Kasselben gyártott példányok mind a kazán tetején található gőzelosztóval készültek és mivel közülük az első példány jóval előbb készült, mint a MÁVAG 113.02-es altípus első példánya, nem lehet kizárni, hogy ezt a fajta gőzelosztót a Henschelnél fejlesztették ki.
[szerkesztés] Források
- Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontágh Gáspár, Villányi György (1984). Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Közlekedési Dokumentációs Vállalat. ISBN 963 552 161 8.
- Mezei István, Lovas József (1994). MÁV Vontatójármű Album 1868-1993. KÖZDOK. ISBN 963 552 289 4.
  Vasúti vontatójárművek Magyarországon |
|
|---|---|
| „Motorpótló” és fogaskerekű gőzmozdonyok: | 10 • 11 • 91 |
| Gőzmozdonyok egy hajtott tengellyel: | 175 |
| Gőzmozdonyok két hajtott tengellyel: | 202 • 203 • 220 • 221 • 222 • 223 • 224 • 225 • 226 • 238 • 242 • 250 • 269 • 275 • 282 |
| Gőzmozdonyok három hajtott tengellyel: | 302 • 303 • 315 • 320 • 322 • 323 • 324 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 330 • 332 • 333 • 334 • 335 • 341 • 342 • 355 • 358 • 361 • 368 • 369 • 370 • 375 • 377 • IIIn |
| Gőzmozdonyok négy hajtott tengellyel: | 403 • 411 • 422 • 424 • 450 • 477 |
| Gőzmozdonyok öt hajtott tengellyel: | 520 |
| Gőzmozdonyok hat hajtott tengellyel: | 601 |
| Dízelmozdonyok: | M28 • M30 • M31 • M32 • M38 • M40 • M41 • M42 • M43 • M44 • M46 • M47 • M61 • M62 • M63 |
| Villamosmozdonyok: | V40 • V41 • V42 • V43 • V46 • V51 • V55 • V63 • 1047 • 481 |
| Dízel motorvonatok: | BCmot, BCymot, BCnymot • Bzmot • Aamot „Árpád” • (B)Camot 315–316 • Bamot 701–702 • MDa, MDmot • 6312 • 5046, 5146 • 5047, 5147 • 6341 • 6342 |
| Villamos motorvonatok | BDVmot • BVhmot • BVmot • 5341 • 5342 |
| Keskenynyomközű járművek: | 394 • 490 • A–26 • B–26 • BM–50 • C–50 • C 50–Z • L–60 • MD–40 • Mk45 • Mk48 • Mk49 |
| Kísérleti járművek: | M601 • V44 • V45 • V50 • Cavill • Ikarus 260 • Bzmot 601 |
| További cikkek | Magyarországi mozdonyok és motorkocsik becenevei |
