MÁV M28
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.
|
|
|
|---|---|
 |
|
| Pályaszám: | M28 1001-1024 M28 2001-2010 |
| Gyártó: | Rába, Győr |
| Gyártásban: | 1955-1959 |
| Darabszám: | M28.1: 15 M28.2: 6 |
| Tengelyelrendezés: | B |
| Nyomtávolság: | 1 435 mm |
| Hajtókerékátmérő: | 950 mm |
| Legnagyobb sebesség: | mechanikus: 30 km/h hidraulikus, tolató fokozatban: 30 km/h hidraulikus, vonali fokozatban: 50 km/h |
| Ütközők közötti hossz: | 8 030 mm |
| Magasság: | 3 463 mm |
| Szélesség: | 3 150 mm |
| Össztengelytávolság: | 3 560 mm |
| Szolgálati tömeg: | 19 t |
| Névleges teljesítmény: | Ganz VI. JaR 135: 95,5 kW későbbi Rába-MAN D 2156 HM 6: 147 kW |
| Névleges fordulatszám: | Rába-MAN: 2 200 min-1 |
| Erőátvitel: | M28.1: mechanikus M28.2: hidraulikus |
| Üzemanyagkészlet: | M28.1: 270 kg M28.2: 370 kg |
Ez a szócikk a mozdonyról szól. Hasonló címmel lásd még: M28 (egyértelműsítő lap).
Az M28 magyar gyártású dízel tolatómozdony. Beceneve „Mazsola”.
[szerkesztés] Története
A típus eredeti MÁV sorozatszáma M275 volt, amit később M28-ra módosítottak. A mozdonyokat a MÁVAG tervei alapján 1955-től kezdete gyártani a győri Magyar Vagon- és Gépgyár, Rába M 030 majd 1957-től M 033 típusjelzéssel. Az első típusjelzéssel készült mozdonyok mechanikus erőátvitelűek és a sorozaton belül az ezres pályaszám csoportba soroltak. A második típus hidromechanikus erőátvitelű mozdonyai a kétezres pályaszám csoportba kerültek. A MÁV számára 24 mechanikus (M28 1001-1024) és 10 hidraulikus (M28 2001-2010) meghajtású mozdony készült. Manapság már csak a mozdonyok fűtőházon belüli, illetve személykocsik javítóműhelyi mozgatása a feladatuk (mivel a MÁV-nál a fordítókorongok és a javítócsarnokok nincsenek ellátva felkapcsolható felsővezetékkel), de mivel megjelenésükkor szinte az egyedüli dízelmozdonyok voltak a hazai vasutakon (rajtuk kívül csak egyedi mozdonyok voltak, például M30 sorozatúak), így a gőzmozdonyhoz képest egyszerűbb üzemük miatt sok helyütt szívesen alkalmazták őket, ahol teljesítményük elégséges volt. Dolgoztak állomási tartalékként, továbbítottak kisebb tolatós tehervonatokat, és egyes vonalakon, így a Cegléd-Hantháza vonalon is, egy ideig rendszeresen továbbítottak személyszállító vonatokat.
[szerkesztés] Hasonló mozdonyok iparvasutakon
Az ugyanilyen szerkezetű iparvasúti járművek sorozat jele A21.
[szerkesztés] Külső hivatkozások
  Vasúti vontatójárművek Magyarországon |
|
|---|---|
| „Motorpótló” és fogaskerekű gőzmozdonyok: | 10 • 11 • 91 |
| Gőzmozdonyok egy hajtott tengellyel: | 175 |
| Gőzmozdonyok két hajtott tengellyel: | 202 • 203 • 220 • 221 • 222 • 223 • 224 • 225 • 226 • 238 • 242 • 250 • 269 • 275 • 282 |
| Gőzmozdonyok három hajtott tengellyel: | 302 • 303 • 315 • 320 • 322 • 323 • 324 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 330 • 332 • 333 • 334 • 335 • 341 • 342 • 355 • 358 • 361 • 368 • 369 • 370 • 375 • 377 • IIIn |
| Gőzmozdonyok négy hajtott tengellyel: | 403 • 411 • 422 • 424 • 450 • 477 |
| Gőzmozdonyok öt hajtott tengellyel: | 520 |
| Gőzmozdonyok hat hajtott tengellyel: | 601 |
| Dízelmozdonyok: | M28 • M30 • M31 • M32 • M38 • M40 • M41 • M42 • M43 • M44 • M46 • M47 • M61 • M62 • M63 |
| Villamosmozdonyok: | V40 • V41 • V42 • V43 • V46 • V51 • V55 • V63 • 1047 • 481 |
| Dízel motorvonatok: | BCmot, BCymot, BCnymot • Bzmot • Aamot „Árpád” • (B)Camot 315–316 • Bamot 701–702 • MDa, MDmot • 6312 • 5046, 5146 • 5047, 5147 • 6341 • 6342 |
| Villamos motorvonatok | BDVmot • BVhmot • BVmot • 5341 • 5342 |
| Keskenynyomközű járművek: | 394 • 490 • A–26 • B–26 • BM–50 • C–50 • C 50–Z • L–60 • MD–40 • Mk45 • Mk48 • Mk49 |
| Kísérleti járművek: | M601 • V44 • V45 • V50 • Cavill • Ikarus 260 • Bzmot 601 |
| További cikkek | Magyarországi mozdonyok és motorkocsik becenevei |
