MÁV 334
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.
A Svájci Északkeleti Vasút (Schweizerische Nordostbahn NOB) 1891-től két sorozatban szerezte be a D 3/3 sorozatú szerkocsis tehervonati mozdonyokat. A C 3/3 sorozattal szemben ez megerősített kivitel volt és azonos volt a Jura–Simplon Vasút (Jura-Simplon-Bahn) D 3/3 sorozatával.
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Gyártó
Az első széria 16 mozdonyát 1891–1895 között a winterthuri SLM cég készítette, mozdonyonkét 60 045.-svájci frank egységáron. A második széria 24 mozdonyból állt, melyeket az SLM 1897–1902 között szállított le. Az utolsó 6 mozdonyt már közvetlenül a SBB vette át. Ezek egységára 62 800.- svájci frank volt.
[szerkesztés] Műszaki leírás
Az elődtípushoz hasonlóan a kapcsolt kerékpárok a hosszkazánt támasztják alá, így az állókazán az utolsó tengely mögött található. A Bourbonnais típusú mozdonyok tengelytávolsága 3700 mm volt. Ezek voltak Svájci Északkeleti Vasút egyetlen olyan vonali mozdonyai, melyek kazánjára gőzdómot is szereltek. A kazántengely magassága 2150 mm volt a sínkoronaszint felett. A kapcsolt kerékpárokat 30 mm vastag lemezből készített belső keretbe ágyazták. Az összesen 6 db laprugót a tengelyek alatt helyezték el. A hajtó- és a hátsó kapcsolt tengelyek rugóit kiegyenlítő himbák kötötték össze. A külső elrendezésű hajtómű a második kerékpárt hajtotta, melyet az 1. széria utolsó négy és a második széria valamennyi mozdonyánál a keretben 110 mm-rel hátrébb helyezték el. A hengerek töltését Heusinger–Walschaert-rendszerű kulisszás vezérmű szabályozta. Az átkormányzás kormánycsavarral történt. A 2. szériát kompaund gépezettel és ehhez kapcsolódóan Lindner-rendszerű indítóberendezéssel látták el. A kisnyomású henger a bal oldalon volt. A kompaund gépezet Svájcban nem hozta a kívánt eredményeket, így ez a típus volt az egyetlen svájci nagyvasúti kompaund mozdony. A mozdonyt nem látták el ellennyomásos fékberendezéssel. A homoktartályt az első szériánál a keretlemezek között, a másodiknál pedig a mozdony futóhídján, a hajtókerékpár előtt helyezték el. A szerkocsit nyolc féktuskós csavarorsós kézifékkel látták el, majd ezt 1893-tól Westinghouse-rendszerű légnyomásos fékkel egészítették ki. Az 1. szériába épített ellengőz-féket 1896–1899 között eltávolították. A második széria Westinghouse kapcsoltkerék-fékezését 1899-ben megszüntették. A szerkocsi a vasúttársaság tipikus nagy tengelytávolságú típusa volt. 1894-től a mozdonyokat gőzfűtéssel és Klosse-rendszerű sebességmérővel szerelték fel.
[szerkesztés] Üzemük
A mozdonyokat a svájci személyzet Muninak becézték. Az SBB a mozdonyokat a Kreis III-ba, a 3405, 3406 és 3620-24 pályaszámúakat a Kreis IV-be sorolta. A karbantartásuk a Zürichi és a rorschachi műhelyben történt.
[szerkesztés] A MÁV-nál
Az első világháború okozta mozdonyhiány miatt a MÁV 1916-ban megvásárolta az SBB-től az első széria megmaradt nyolc mozdonyát és a 334,001-008 pályaszámokkal látta el. A háború után két mozdony a ČSD-hez került, ahol a 324,401–402 pályaszámokat kapták. További két mozdony a CFR-hez került, további sorsuk nem ismert.
[szerkesztés] Képek
NOB-psz. 1895-ig |
NOB-psz. 1895–1902 között |
SBB-psz. 1902-től |
Gyártási szám | Gyártási év | Üzemeltető | Selejtezve | Megjegyzéd |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1. sorozat | |||||||
161 | 361 | 3401 | 705 | 1891 | SLM | 1913 | |
162 | 362 | 3402 | 706 | 1891 | SLM | 1913 | |
163 | 363 | 3403 | 707 | 1891 | SLM | 1915 | |
164 | 364 | 3404 | 708 | 1891 | SLM | 1919 | |
165 | 365 | 3405 | 709 | 1891 | SLM | 1920 | |
166 | 366 | 3406 | 710 | 1891 | SLM | 1916 1927 |
MÁV 334.001 a |
167 | 367 | 3407 | 751 | 1892 | SLM | 1916 1929 |
MÁV 334.002 a,b ČSD 324.401 |
168 | 368 | 3409 | 752 | 1892 | SLM | 1915 | |
169 | 369 | 3410 | 753 | 1892 | SLM | 1916 1925 |
MÁV 334.003 a,b CSD 324.402 |
170 | 370 | 3410 | 754 | 1892 | SLM | 1916 1927 |
MÁV 334.004 a |
171 | 371 | 3411 | 755 | 1892 | SLM | 1916 19?? |
MÁV 334.005 a,c |
172 | 372 | 3412 | 756 | 1892 | SLM | 1916 19?? |
MÁV 334.006 a,c |
- | 373 | 3413 | 935 | 1895 | SLM | 1923 | |
- | 374 | 3414 | 936 | 1895 | SLM | 1916 1927 |
MÁV 334.007 a |
- | 375 | 3415 | 937 | 1895 | SLM | 1916 1927 |
MÁV 334.008 a |
- | 376 | 3416 | 938 | 1895 | SLM | 1911 | |
2. sorozat | |||||||
- | 377 | 3601 | 1033 | 1897 | SLM | 1925 | |
- | 378 | 3602 | 1034 | 1897 | SLM | 1925 | |
- | 379 | 3603 | 1035 | 1897 | SLM | 1925 | |
- | 380 | 3604 | 1036 | 1897 | SLM | 1925 | |
- | 381 | 3605 | 1037 | 1897 | SLM | 1925 | |
- | 382 | 3606 | 1038 | 1897 | SLM | 1925 | |
- | 383 | 3607 | 1039 | 1897 | SLM | 1925 | |
- | 384 | 3608 | 1040 | 1897 | SLM | 1925 | |
- | 385 | 3609 | 1226 | 1899 | SLM | 1925 | |
- | 386 | 3610 | 1227 | 1899 | SLM | 1925 | |
- | 387 | 3611 | 1228 | 1899 | SLM | 1925 | |
- | 388 | 3612 | 1229 | 1899 | SLM | 1925 | |
- | 389 | 3613 | 1230 | 1900 | SLM | 1927 | |
- | 390 | 3614 | 1231 | 1900 | SLM | 1927 | |
- | 391 | 3615 | 1232 | 1900 | SLM | 1927 | |
- | 392 | 3616 | 1233 | 1900 | SLM | 1927 | |
- | 393 | 3617 | 1234 | 1900 | SLM | 1927 | |
- | 394 | 3618 | 1235 | 1900 | SLM | 1927 | |
- | - | 3619 | 1463 | 1902 | SLM | 1927 | |
- | - | 3620 | 1464 | 1902 | SLM | 1927 | |
- | - | 3621 | 1465 | 1902 | SLM | 1927 | |
- | - | 3622 | 1466 | 1902 | SLM | 1927 | |
- | - | 3623 | 1467 | 1902 | SLM | 1927 | |
- | - | 3624 | 1468 | 1902 | SLM | 1927 |
Megjegyzések a táblázathoz:
aEladva a MÁV-nak
bA MÁV-tól a ČSD-hez került
cA MÁV-tól a CFR-hez került
Vasúti vontatójárművek Magyarországon | |
---|---|
„Motorpótló” és fogaskerekű gőzmozdonyok: | 10 • 11 • 91 |
Gőzmozdonyok egy hajtott tengellyel: | 175 |
Gőzmozdonyok két hajtott tengellyel: | 202 • 203 • 220 • 221 • 222 • 223 • 224 • 225 • 226 • 238 • 242 • 250 • 269 • 275 • 282 |
Gőzmozdonyok három hajtott tengellyel: | 302 • 303 • 315 • 320 • 322 • 323 • 324 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 330 • 332 • 333 • 334 • 335 • 341 • 342 • 355 • 358 • 361 • 368 • 369 • 370 • 375 • 377 • IIIn |
Gőzmozdonyok négy hajtott tengellyel: | 403 • 411 • 422 • 424 • 450 • 477 |
Gőzmozdonyok öt hajtott tengellyel: | 520 |
Gőzmozdonyok hat hajtott tengellyel: | 601 |
Dízelmozdonyok: | M28 • M30 • M31 • M32 • M38 • M40 • M41 • M42 • M43 • M44 • M46 • M47 • M61 • M62 • M63 |
Villamosmozdonyok: | V40 • V41 • V42 • V43 • V46 • V51 • V55 • V63 • 1047 • 481 |
Dízel motorvonatok: | BCmot, BCymot, BCnymot • Bzmot • Aamot „Árpád” • (B)Camot 315–316 • Bamot 701–702 • MDa, MDmot • 6312 • 5046, 5146 • 5047, 5147 • 6341 • 6342 |
Villamos motorvonatok | BDVmot • BVhmot • BVmot • 5341 • 5342 |
Keskenynyomközű járművek: | 394 • 490 • A–26 • B–26 • BM–50 • C–50 • C 50–Z • L–60 • MD–40 • Mk45 • Mk48 • Mk49 |
Kísérleti járművek: | M601 • V44 • V45 • V50 • Cavill • Ikarus 260 • Bzmot 601 |
További cikkek | Magyarországi mozdonyok és motorkocsik becenevei |