Zahnradbahn

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Zahnradbahn auf dem Schafberg

Eine Zahnradbahn ist ein schienengebundenes Verkehrsmittel, das zur Überwindung großer Steigungen mit Hilfe eines oder mehrerer Zahnräder angetrieben wird. Hierbei greifen die Zahnräder in eine Zahnschiene ein, die auf den Gleis schwellen verankert ist, um so den Vortrieb zu erzeugen.

Gleis der Furka–Oberalp-Bahn, mit zweilamelliger Abtzahnstange auf Y-Stahlschwellen

Zahnradschiene der RHB in Wienacht, Schweiz

[Bearbeiten] Einleitung und Technik allgemein

Zahnradbahnweiche der Wengernalpbahn im Bahnhof Lauterbrunnen (System Riggenbach)

Das System Stahlrad/Schiene konventioneller Adhäsionsbahnen stößt bei Steigungen an technische Grenzen, die durch die Haftung des Stahlrads auf der Schiene gegeben sind. Diese Grenze wird bei trockener Schiene bei einer Steigung von 16 % erreicht und bei nasser Schiene bei einer Steigung von 14 %. Um sicheren Betrieb zu gewährleisten, werden Bahnstrecken allgemein mit bis zu 4 % Steigung angelegt. Ausnahmen sind z. B. in Frankreich die Linie Saint-Gervais - Vallorcine mit bis zu 9 %, die Pöstlingbergbahn in Linz (Donau) mit bis zu 11,6 % und die Straßenbahn in Lissabon mit bis zu 13,5 % Steigung.

Zahnradbahnen überwinden als Bergbahnen bis 48 % (Pilatusbahn) und mit alleinfahrenden Anspannlokomotiven, auch Treidelloks genannt, bis zu 50 % (Panamakanal).

Für Zahnradbahnen gibt es verschiedene Antriebsarten, die den betrieblichen Anforderungen entsprechend konzipiert sind. Man unterscheidet zwischen reinen Zahnradbahnen und Bahnen mit gemischtem Adhäsions- und Zahnradantrieb.

Bei reinen Zahnradbahnen, meistens wenige Kilometer lange Bergbahnen ist der Zahnradantrieb ständig im Eingriff. Die Räder der Triebfahrzeuge sind nicht angetrieben, sie können sich also ohne Zahnstange nicht selbst fortbewegen. Deshalb sind bei reinen Zahnradbahnen auch die meist kurzen ebenen Abschnitte einschliesslich Bahnhöfen und Zufahrten zur Werkstatt mit Zahnstange ausgerüstet.

Gemischte Bahnen wurden dort gebaut, wo auf langen Strecken nur einzelne Abschnitte mit hohen Steigungen vorhanden sind. Bei solchen Bahnen sind die Triebfahrzeuge in der Regel mit einem kombinierten Antrieb ausgerüstet. Vereinzelt gibt es getrennte Antriebe für Adhäsion und Zahnrad. Zudem gab es Bahnen, bei denen die Adhäsionstriebwagen auf den Zahnstangenaschnitten von Zahnradloks geschoben wurden (z. B. Stanstad-Engelberg-Bahn, Rittnerbahn). Beim kombinierten Antrieb können Adhäsions- und Zahnradantrieb fest verkuppelt sein oder, was bei modernen Triebfahrzeugen verbreitet ist, der Adhäsionsantrieb während der Fahrt auf der Zahnstange abgekuppelt werden. Damit kann dem Problem der Radabnutzung ausgewichen werden, das bei fest gekuppelten Antrieben zu nennenswertem Schlupf führen kann. Dampfloks wurden teilweise als Verbundloks gebaut, wobei der Niederdruckzylinder das Zahnrad antrieb, der Adhäsionsantrieb aber auch auf der Zahnstangenstrecke bei der Traktion mithalf. Eine moderne Abwandlung dieses Prinzips ist der Differntialantrieb, bei dem ein Differential die Kraft auf Adhäsionsräder und Zahnrad verteilt.

Der Vorteil gemischter Bahnen ist, dass auf den ebenen Streckenabschnitten, wenn das Zahnrad nicht im Eingriff ist, höhere Geschwindigkeiten gefahren werden können. Auf Zahnstangenabschnitten ist die Höchstgeschwindigkeit nach den Schweizer Vorschriften, die in diesem Bereich meist als Referenz gelten, auf 40 km/h begrenzt. Talwärts gelten je nach Neigung geringere Höchstgeschwindigkeiten.

Ein Sonderfall ist die Bahn für die Anspannlokomotiven, mit denen die Schiffe durch den Panamakanal getreidelt werden. Um die Zugkraft der Loks zu erhöhen, wurde sie auch in den ebenen Teilstücken als Zahnradbahn gebaut. Die Gleise für die Leerfahrten der Loks haben keine Zahnstange. Der Zahnradantrieb bewegt hier also die Loks beim Schleppvorgang (beim treideln) auf den ebenen Strecken und die leeren Loks auf den Rampen bei den Schleusen, die Steigungen bis zu 50 % haben.

Viele ursprünglich mit Dampf betriebene Bahnen wurden später elektrifiziert, bei einigen wurden die Dampfloks durch Dieseltriebfahrzeuge ersetzt oder ergänzt.

[Bearbeiten] Systeme

Die vier weltweit bekanntesten Zahnstangensysteme wurden von Schweizern entwickelt und nach ihnen benannt:

System Riggenbach, Leiterzahnstange

System Strub, Zahnkopfstange

System Abt, Lamellenzahnstange

v.l.n.r.: Riggenbach; Strub;
Abt (mit 2 oder 3 Lamellen); Locher

System Riggenbach: Niklaus Riggenbach, Leiterzahnstange. In ein U-förmiges Profil sind die Zähne als Sprossen eingesetzt
System Strub: Emil Strub, Zahnkopfstange (auch Strub'sche Breitkopfschiene genannt). Die Zähne sind in eine der Keilkopfschiene ähnlichen Schiene eingefräst. Durch Haken, die um den Schienenkopf herumgreifen, soll bei besonders steilen Abschnitten ein Aufklettern verhindert werden, d. h. die Lokomotive oder ein Triebwagen kann durch die an den Zähnen auftretenden Kräfte nicht aus dem Gleis gehoben werden. Zahnstangen vom System Strub können mit den gleichen Zahnrädern wie die Riggenbachsche Zahnstange befahren werden, vorausgesetzt Teilung und Teilkreishöhe sind identisch (z. B. bei den Appenzeller Bahnen)
System Abt: Roman Abt, Lamellenzahnstange. Zwei oder drei Lamellen liegen gegeneinander versetzt mit den Zähnen nach oben im Gleis; ein entsprechendes Zahnrad greift von oben ein. Besonderer Vorteil bei Verwendung mehrerer Lamellen ist die gleichmäßigere Kraftübertragung, da sich immer mindestens ein Zahn im Eingriff befindet. Technisch eng mit dem System Abt verwandt ist das System von Roll mit nur einer Lamelle. Es gibt für diese Zahnstange Sicherungen gegen ein Aufklettern in Form eines Spurnagels, der zwischen zwei Lamellen durchreicht und dessen Kopf in die Unterseite der Lamellenzahnstangen eingreift. Dazu müssen die Zahnstangen allerdings so befestigt werden, dass für den Nagel ein freier Lichtraum gegeben ist. In Weichenbereichen oder in flachen Abschnitten wird zum Teil nur eine Lamelle (aussermittig) verlegt.

System Locher, Fischgrätenzahnstange

Pilatus-Bahn: Gleiswender in der Nähe der Bergstationen

System Locher: Eduard Locher, Fischgrätenzahnstange. Eine Doppelzahnstange mit Zähnen auf der linken und rechten Seite liegt im Gleis, die Zahnräder greifen von der Seite aus ein. Auch dieses System soll ein Aufklettern verhindern, da die auftretenden Kräfte an den Zähnen in waagrechter Richtung wirken und sich gegenseitig aufheben. Das System Locher wurde bislang nur bei der Pilatusbahn verwendet.

Daneben gab oder gibt es noch verschiedene Arten und Unterarten (abgeänderte Arten der gebräuchlichen Zahnsysteme) dieser Zahnradsysteme:

System Riggenbach-Klose: Adolf Klose, Leiterzahnstange. Wobei hier die einzelnen Zähne zwischen den Wangen auf einer Längsrippe aufliegen, so dass sich die Zähne nicht verdrehen können. Dieses etwas aufwändigere System wurde nur für die elektrische Bahn St. Gallen–Gais–Appenzell und auf der Strecke Freudenstadt–Baiersbronn der Murgtalbahn verwendet
System Wetli: Kaspar Wetli. Das Walzenradsystem sollte bei der Wädenswil-Einsiedeln-Bahn Verwendung finden, kam auf Grund eines Unfalles bei einer Probefahrt am 30. November 1876 aber nicht in den kommerziellen Betrieb.
System Marsh: Sylvester Marsh, Leiterzahnstange mit Zähnen aus Rundprofil. Es wird bei der ab 1866 gebauten und 1869 fertiggestellten Mount Washington Cog Railway eingesetzt

Weiche mit Zahnstange System Von Roll

System von Roll: Firma von Roll, Lamellenzahnstange. Wie beim System Abt besteht diese Zahnstange aus einem Flachstahl, in den die Zähne mit der Verzahnungsgeometrie der Systeme Riggenbach und Strub eingefräst werden. Die Zahnstange kommt in erster Linie bei Neubauten sowie beim Ersatz alter Zahnstangen nach den Systemen Riggenbach oder Strub zur Anwendung, da sie in der Herstellung günstiger ist als die Originalfertigung nach Riggenbach oder Strub
Sonderbauarten: Bei den Treidellokstrecken des Panamakanals werden zur Überwindung der Höhenunterschiede an den Schleusen spezielle Zahnstangen verwendet, die jedoch auch auf dem System Riggenbach beruhen.

[Bearbeiten] Umweltaspekt und Kosten

Wie alle beweglichen Verzahnungen benötigt auch die einer Zahnradbahn eine Schmierung, typischerweise durch Fett. Da auf der Zahnstange zwangsläufig Fett zurückbleibt, kann dieses z. B. durch Niederschläge ins Erdreich gespült werden. Um Umweltschäden zu vermeiden, darf folglich kein gewöhnliches Maschinenfett (Mineralölprodukt) verwendet werden sondern nur vergleichsweise teure – und weniger temperaturbeständige – pflanzliche oder tierische Fette. Der Verbrauch an Schmierfett hängt von den jeweiligen Bedingungen ab, eine Größenordnung von mehreren hundert Gramm pro Wagen und Kilometer ist realistisch.

[Bearbeiten] Geschichte

Nachbau des ersten Triebzahnrades

Triebwerk einer Zahnraddampflokomotive mit 4 Zylindern

Denkmal der Barmer Bergbahn

Die Erfindung des Zahnradantriebs für Eisenbahnen geht zurück zu den Anfängen der Dampflokomotiven:

1804 hatte Richard Trevithick die erste Dampflokomotive der Welt für die Merthyr Tramroad der Pen-y-Darren Eisenhütte in der Nähe von Merthyr Tydfil in Wales, Großbritannien gebaut. Diese Lokomotive war aber zu schwer für die gusseisernen Schienen, die für von Pferdegespannen gezogene Wagen ausgelegt waren. Da die Schienen immer wieder brachen, wurde der Betrieb nach wenigen Monaten eingestellt.

1811 erhielt John Blenkinsop in England das Patent Nr. 3431 für seine Erfindung, Dampflokomotiven über Zahnräder anzutreiben, die in außerhalb, parallel zur Schiene angebrachten Zahnstangen eingriffen. Die erste Zahnradbahn der Welt wurde von ihm als Industriebahn konstruiert und führte von der Kohlenzeche in Middleton nach Leeds in England. Sie nahm ihren Betrieb am 12. August 1812 auf.

1814 baute George Stephenson die Lokomotive Blücher für die Killingworth Kohlenzeche, die Stahlräder mit Spurkranz hatte und auf Stahlschienen den Vortrieb allein nach dem Prinzip der Haftung/Adhäsion erzielte. Dieses System setzte sich von nun an allgemein durch.

Um 1848 entwickelte der Amerikaner Andrew Cathcart für die Steilstrecke (6%!) der „Madison & Indianapolis Railroad“ aus dem Ohiotal heraus eine gußeiserne Lamellenzahnstange. Diese wurde aber bereits 1868 ausgebaut, als die Lokomotiven stärker wurden.

Das Prinzip des Zahnradantriebs wurde wieder aufgegriffen, als in den sechziger Jahren des 19. Jahrhunderts die Natur touristisch erschlossen wurde und Eisenbahnen Berge erklimmen sollten:

Die erste Bergbahn der Welt mit Zahnradantrieb wurde ab 1866 von Sylvester Marsh errichtet. Sie erklimmt den Mount Washington, New Hampshire, USA und wurde 1869 eröffnet.

Die von Niklaus Riggenbach nach seinem französischen Patent Nr. 59625 von 1863 konstruierte Vitznau-Rigi-Bahn wurde 1871 eröffnet und ist die erste Bergbahn mit Zahnradantrieb Europas. Sie führt von Vitznau auf den Berg Rigi nahe Luzern, Schweiz.

Älteste aktive Zahnradbahn Deutschlands ist die am 13. Juli 1883 in Betrieb genommene Drachenfelsbahn.

Die weltweit steilste Zahnradbahn ist mit einer maximalen Steigung von 48 % die 1889 eröffnete Pilatusbahn bei Luzern in der Schweiz. Für diese Bahn entwickelte Eduard Locher ein spezielles, nach ihm benanntes Zahnradsystem.

[Bearbeiten] Liste der Zahnradbahnen

Zahnradbahnen mit Zahnstange auf ganzer Länge sind im Fettdruck angegeben
Zahnradbahnen mit Zahnstange auf Teilstrecken sind in Schrägschrift angegeben
Zahnradbahnen mit unklarem Status sind "normal" angegeben

[Bearbeiten] Deutschland

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	System	Zahn von	rad bis	Be- trieb durch	Bemerkungen
Baden-Württemberg
Königlich-Württembergische Hüttenwerke	Wasseralfingen	1.000			Riggenbach	1876	1924		1. Zahnradbahn in Deutschland
Höllentalbahn Freiburg (Breisgau)–Neustadt (Schwarzwald)	Hirschsprung–Hinterzarten	1.435	1		Riggenbach	1887	1932		1932 Umstellung auf Reibungsbetrieb
Echazbahn Reutlingen–Münsingen	Honau–Lichtenstein	1.435	1		Riggenbach	1893	1969		Strecke abgebaut
Murgtalbahn Freudenstadt– Klosterreichenbach	Freudenstadt–Baiersbronn	1.435	1		Riggenbach -Klose	1901	1924		1924 Umstellung auf Reibungsbetrieb
Zahnradbahn Stuttgart	Stuttgart–Degerloch	1.000			Riggenbach	1884	heute		einzige Zahnradbahn im Linienbetrieb in einer deutschen Großstadt
Bayern
Wendelsteinbahn	Waching–Wendelstein	1.000	1		Strub	1912	heute		früher Start in Brannenburg max. 23,7 % Steigung [1]
Bayerische Zugspitzbahn	Grainau–Zugspitzplatt	1.000			Riggenbach	1930	heute		max. 25 % Steigung [2]
Erlau–Wegscheid	Obernzell–Untergriesbach, Wildenranna–Wegscheid	1.435	1		Strub	1912	1965		1953 Umstellung Pv auf Reibungsbetrieb 1965 Betriebseinstellung nach Erdrutsch 1973 Stilllegung Obernzell–Wegscheid 1975 Abbau
Hessen
Scheldetalbahn Dillenburg–Wallau	Herrnberg–Hirzenhain	1.435	1		Abt	1910	1923		ab 1923 Reibungsbetrieb heute abgebaut
Rüdesheimer Niederwaldbahn	Rüdesheim–Niederwalddenkmal	1.000	1		Riggenbach	1884	1939	NWB	Abbau um 1950
Assmannshausener Niederwaldbahn	Assmannshausen–Jagdschloss	1.000	1		Riggenbach	1885	1917	NWB	Abbau um 1920
Niedersachsen
St. Andreasberger Zahnradbahn	Silberhütte - Sankt Andreasberg	1.435	1		Abt, 2 Lamellen	1913	1959		Strecke abgebaut
Nordrhein-Westfalen
Petersbergbahn	Königswinter–Petersberg	1.000	1	1,795	Riggenbach	1889	1958	BiS	Strecke abgebaut, Steilste Zahnradbahn Deutschlands max. 26 % Steigung
Drachenfelsbahn	Königswinter–Drachenfels (Siebengebirge)	1.000	1	1,520	Riggenbach	1883	heute	BiS	max. 20 % Steigung, Älteste aktive Zahnradbahn in Deutschland
Barmer Bergbahn	Barmen–Toelleturm	1.000	2		Riggenbach	1894	1959	BB	Abbau um 1960
Tagebau Gruhlwerk		900			Strub	1927	1949	RBW	Werkbahn
Tagebau Fortuna Nord		900			Strub	1949	1953	RBW	Werkbahn
Rheinland-Pfalz
Boppard–Simmern	Boppard–Buchholz	1.435	1		Abt, 2 Lamellen	1907	1931		1931 umgestellt auf Reibungsbetrieb
Linz am Rhein–Flammersfeld	Kasbach–Kalenborn Elsaff–St. Katarinen St. Katharinen–Vettelschoß	1.435	1		Abt	1912	1931		1931 Umstellung auf Reibungsbetrieb 1945 Einstellung Mettelshahn–Flammersfeld 1950 Einstellung Neustadt (Wied)–Mettelshahn 1960 Einstellung Pv Linz (Rhein)–Neustadt (Wied)
Brohltalbahn Brohl–Kempenich	Oberzissen–Engeln	1.000	1		Abt, 2 Lamellen	1901	1934	BEG	1925 Einführung des Reibungsbetriebs auf der Steilstrecke im Pv 1934 Umstellung auf Reibungsbetrieb 1961 Stilllegung Pv Brohl–Kempenich 1974 Stilllegung Gv Engeln–Kempenich Strecke Brohl–Engeln ist heute noch in Betrieb, 1977 Wiedereröffnung PV als Vulkan-Express
Blei- und Silberbergwerk Friedrichssegen	Friedrichssegen	1.000			Riggenbach	1880	1913		abgebaut
Sachsen
Görlitzer Kreisbahn	Königshain Wald–Hilbersdorf	1.435	1		Abt	1904	1926		Strecke abgebaut
Sachsen-Anhalt
Rübelandbahn	Blankenburg–Tanne mehrere Abschnitte	1.435	1		Abt, 3 Lamellen	1885	1920		Strecke in Betrieb, 1920 Umstellung auf Adhäsionsbetrieb [3]
Mansfeld AG	Wolfschacht (Fortschrittschacht)								Werkbahn, Ouelle:[4]
Mansfeld AG	Vitztumschacht (Thälmannschacht)								Werkbahn, Ouelle:[5]
Mansfeld AG	Thomas Münzer Schacht								Werkbahn, Ouelle:[6]
Mansfeld AG	Bernhard-Koenen-Schacht.								Werkbahn, Ouelle:[7]
Schleswig-Holstein
Zahnradbahn Zuckerfabrik Schulau	Wedel Zuckerfabrik	800				1901	1931		[8]
Thüringen
Friedbergbahn	Suhl–Friedberg (-Schleusingen)	1.435	1		Abt, 2 Lamellen	1911	1928
Rennsteigbahn	Schleusingen–Rennsteig Stützerbach–Rennsteig	1.435	1		Abt, 2 Lamellen	1904	1927		Umstellung auf Adhäsionsbetrieb, PV bis in die 1990er Jahre, Heute nur Gelegenheitsverkehr.
Bahnstrecke Heiligenstadt–Schwebda	vor und nach Fürstenhagen (Eichsfeld) jeweils ein Abschnitt	1.435	1		Abt	1914	1922		abgebaut
Schieferbrüche Lehesten	Lehesten	1.435				1885	1945		abgebaut

[Bearbeiten] Österreich

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	System	Zahn von	rad bis	Be- trieb durch	Bemerkungen
Achenseebahn	Jenbach–Eben am Achensee	1.000	1	6,7	Riggenbach	1889	heute		[9]
Schafbergbahn	Sankt Wolfgang–Schafberg	1.000	1	5,9	Abt	1893	heute	SKGB	[10]
Schneebergbahn	Puchberg–Hochschneeberg	1.000	1	9,7	Abt	1897	heute		[11]
Erzbergbahn	Erzberg–Vordernberg	1.435	1		Abt	1891	1978		heute Museumsbahn, ohne Zahnstangensystem in Betrieb [12]
Gaisbergbahn	Salzburg, Parsch–Gaisberg	1.000		5,3	Riggenbach	1887	1928		Strecke 1930 abgebaut
Kahlenbergbahn	Wien–Nussdorf–Kahlenberg	1.435	2	4,9	Riggenbach	1874	1922		Strecke abgebaut, (dazu ein einspuriger Abschnitt mit 0,6 km Länge

[Bearbeiten] Schweiz

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	System	Zahn von	rad bis	Be- trieb durch	Bemerkungen
Reine Zahnradbahnen (in Betrieb)
Brienz-Rothorn-Bahn (BRB)	Brienz–Rothorn Kulm	800	1	7,6	Abt	1892	heute	BRB	1914–1931 eingestellt
Dolderbahn (Db)	Zürich, Römerhof–Grand Hotel Dolder	1.000	1	1,3	von Roll	1973	heute	Db	1895–1972 Standseilbahn 1972–1973 Umbau/Verlängerung
Gornergrat-Bahn (GGB)	Zermatt–Gornergrat	1.000	1	9,4	Abt, 2 Lamellen	1898	heute	GGB	1907 Verlängerung
Jungfraubahn (JB)	Kleine Scheidegg–Jungfraujoch	1.000	1	9,3	Strub	1898	heute	JB	1912 Gesamtstrecke
Ferrovia Monte Generoso (MG)	Capolago–Monte Generoso	800	1	9,0	Abt	1890	heute	MG
Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR ex MTGN/CEV)	Blonay–Les Pléiades (CEV)	1.000	1	4,8	Strub	1911	heute		teilweise durchlaufende Züge Vevey–Blonay–Les Pléiades
	Montreux–Glion (MGl/MGN/MTGN)	800	1	2,7	Abt, 2 Lamellen	1909	heute
	Glion–Rochers de Naye (GN/MGN/MTGN)	800	1	7,6	Abt, 2 Lamellen	1892	heute		durchlaufende Züge ab Montreux
Pilatusbahn (PB)	Alpnachstad–Pilatus	800	1	4,8	Locher	1889	heute	PB	Steilste Zahnradbahn der Welt (max. 48 % Steigung)
Vitznau-Rigi-Bahn (VRB/RB)	Vitznau–Rigi Kulm	1.435	2	6,9	Riggenbach	1871	heute		Doppelspur nur zwischen Freibergen und Kaltbad (=1,9 km), 1873 ARB-Strecke bis Rigi Kulm, älteste Zahnradbahn Europas
Arth-Rigi-Bahn (ARB/RB)	Arth-Goldau–Rigi Kulm	1.435	1	7,1	Riggenbach	1873	heute		1875 eigene Strecke 1959 Talstrecke aufgegeben
Schynige Platte-Bahn (SPB/BOB)	Wilderswil–Schynige Platte	800	1	7,3	Riggenbach -Paul / von Roll	1893	heute
Wengernalpbahn (WAB)	Lauterbrunnen–Wengen–Kleine Scheidegg Grindelwald–Kleine Scheidegg	800	1	19,1	Riggenbach	1893	heute
Reine Zahnradbahnen (eingestellt)
Brunnen-Morschach-Bahn (BrMB)	Brunnen–Morschach-Axenstein	1.000	1	2,0	Strub	1905	1969	BrMB
Zahnradbahn Lausanne-Ouchy (LO)	Lausanne Flon–Ouchy	1.435	1	1,5	Strub / von Roll	1958	2006	LO	1877 Standseilbahn 1958 Zahnradbahn 2008 Pneumetro
Zahnradbahn Lausanne-Ouchy (LO)	Lausanne Flon–Gare CFF	1.435	1		Strub / von Roll	1954	2006		1879 Standseilbahn 1954 Zahnradbahn 2008 Pneumetro
Mühleggbahn St.Gallen (MSG)	St. Gallen–Mühlegg	1.200			Riggenbach	1950	1975	MSG	1893–1949 Standseilbahn 1949–1950 Umbau 1975 Standseilbahn
Trait-Planches (TP)	Montreux–Avenue des Planches	1.000	1	0,6	Riggenbach	1898	1912	TP	1918 Abbau
Gemischte Zahnrad- und Adhäsionsbahnen (in Betrieb)
Appenzeller Bahnen (AB)	Altstätten Stadt–Stoos drei Abschnitte	1.000	1		Strub / von Roll	1911	heute	AB
	St. Gallen–Riethüsli (früher -Gais-Appenzell) ein Abschnitt, früher 5 Abschnitte	1.000	1		Riggenbach / von Roll	1889	heute
	Rheineck–Walzenhausen (RhW/AB) ein Abschnitt	1.200	1	1,9	Riggenbach	1958	heute
	Rorschach–Heiden (RHB/AB) ein Abschnitt	1.435	1	5,7	Riggenbach	1875	heute		vorwiegend Zahnstange
Berner Oberland-Bahnen (BOB)	Zweilütschinen-Grindelwald Zweilütschinen-Lauterbrunnen	1.000	1		Riggenbach -Pauli / von Roll	1890	heute	BOB
Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB)	Realp-Furka-Gletsch (geplant -Oberwald;	1.000	1		Abt, 2 Lamellen		heute		bis 1981 Strecke der FO, ab 1987 sukzessive Wiederinbetriebnahme
Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB)		1.000	1		Abt, 2 Lamellen		heute
Furka-Oberalp-Bahn (FO/MGB)		1.000	1		Abt, 2 Lamellen	1914	heute		2003 Fusion zur MGB
Schöllenenbahn (SchB/FO/MGB)	Göschenen-Andermatt	1.000	1	3,7	Abt, 2 Lamellen	1917	heute		1961 Fusion mit FO
Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ/MGB)		1.000	1		Abt, 2 Lamellen	1890	heute		2003 Fusion zur MGB
Chemin de Fer de Martigny au Châtelard (MC/TMR)	Vernayaz–Salvan ein Abschnitt	1.000	1		Strub	1906	heute
Chemin de fer Aigle-Leysin (AL/TPC)	Aigle–Leysin ein Abschnitt	1.000	1		Abt	1900	heute		vorwiegend Zahnstange
Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOMC/TPC)	Monthey-En Place – Pont de Chemex TPC Fayot - Val-dÍlliez La Cour - Champéry Village drei Abschnitte	1.000	1		Strub	1908	heute
Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye (BVB/TPC)	Bevieux–Gryon ein Abschnitt Villars-sur-Ollon–Col-de-Bretaye ein Abschnitt	1.000	1		Abt, 2 Lamellen	1899	heute
Zentralbahn (zb)		1.000	1		Riggenbach		heute
Brünigbahn (SBB/zb)	Giswil–Meiringen vier Abschnitte	1.000	1		Riggenbach	1888	heute		2005 Fusion zur zb
Luzern-Stans-Engelberg-Bahn (LSE/zb)	Grafenort–Engelberg ein Abschnitt neuer Tunnel Grafenort–Engelberg (im Bau) ein Abschnitt	1.000	1		Riggenbach	1898	heute		2005 Fusion zur zb
AlpTransit Gotthard (ATG)	Tscheppa–Las Rueras	1.000	1	2,2	Abt, 2 Lamellen	1998	heute		Werkbahn; Zwischenangriff Sedrun vorwiegend Zahnstange
Gemischte Zahnrad- und Adhäsionsbahnen (eingestellt)
Leuk-Leukerbad-Bahn (LLB)	Leuk–Leukerbad	1.000	1		Abt, 2 Lamellen	1915	1967	LLB
Strassenbahn Neuchâtel–Cortaillod–Boudry (NCB)	Neuchâtel, Port–Gare JS	1.000			Riggenbach	1892	1898	NCB	1898 Abschnitt Hafen–Bahnhof durch Strassenbahnlinie ersetzt
Steinbruch Ostermundigen	Ostermundigen	1.435	1		Marsh	1871	1900		1902 Abbau, Werkbahn
Steinbruch Laufen BE	Laufen BL	1.435			Riggenbach	1877	1930		~1940 Abbau, Werkbahn
Lehmgrube Laubegg Zürich	Zürich Wiedikon	400			Marsh	1948	1953		Werkbahn
Maschinenfabrik Rüti	Rüti ZH	1.435	1		Riggenbach	1877	?		Werkbahn, ab 1962 Strub

[Bearbeiten] Großbritannien

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	System	Zahn von	rad bis	Be- trieb durch	Bemerkungen
Snowdon Mountain Railway	Snowdon	800	1	~7,5	Abt	1897	heute

[Bearbeiten] Belgien

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	System	Zahn von	rad bis	Be- trieb durch	Bemerkungen
SA d’Ougrée Marihaye	bei Lüttich Ougrée ein Abschnitt mit 400 Metern	1.435	2	1,0	Riggenbach	1905	1928		[13] Abbau 1948, Werkbahn, Höhenunterschied 150 m bei einem maximalen Steigungsgrad von 12 %

[Bearbeiten] Frankreich

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	System	Zahn von	rad bis	Be- trieb durch	Bemerkungen
Region Rhône-Alpes
Chemin de Fer du Salève	1.Linie Étrembières – Monnetier-Mairie – Treize-Arbres ( Mont Salève)	1.000	1	6	Abt 2 Lamellen	1893	1937	CFS	1932 Luftseilbahn, Betrieb mit Stromschiene (600 V)
Chemin de Fer du Salève	2.Linie Veyrier - Monnetier-Mairie	1.000	1	3	Abt 2 Lamellen	1894	1932	CFS	1932 Luftseilbahn, Betrieb mit Stromschiene
Chemin de fer du Montenvers	Chamonix - Montenvers (Mer de Glace)	1.000	1	5,1	Strub	1909	heute	CM	elektrifiziert mit 11 kV 50 Hz Wechselstrom (1953)
Tramway du Mont Blanc	Le Fayet–Nid d’Aigle	1.000	1	12,4	Strub	1904	heute	TMB
	Aix-les-Bains–Le Revard	1.000			Abt	1893	1935
	Lyon–Saint-Jean–Saint-Just	1.000			Abt	1900	1956		Standseilbahn 1878–1899 und ab 1958
	Lyon, Métro Lyon, Linie C	1.435			Strub	1974	heute		Standseilbahn 1891–1971
übriges Frankreich
	Elsass, Münster–Schlucht	1.000			Strub	1907	1918
	Langres, Bahnhof–Stadt	1.000			Riggenbach	1887	1971		[14]
	Laon, Bahnhof–Stadt	1.000			Abt	1899	1971
	Luchon–Superbagnères	1.000			Strub	1912	1966
Chemin de Fer de la Rhune	St Ignace–La Rhune	1.000		4,2	Strub	1924	heute		elektrifiziert mit Drehstrom 3 kv 50 Hz
	Beausoleil-La Turbie	1.000			Riggenbach	1893	1935
	Monaco, Monte Carlo	1.000			Strub	1902	1914

[Bearbeiten] Spanien

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite mm	Länge km	System	Zahn von	rad bis	Bemerkungen
Cremallera de Núria	Ribes de Freser–Vall de Núria	1.000	12,5	Abt	1931	heute	7 km mit Zahnstange [15]
Cremallera de Montserrat	Monistrol–Montserrat	1.000	5,0	Abt	1892 2003	1957 heute	Betrieb mit 1500 V Gleichstrom, Wiedereröffnung 2003 [16]
	Granada–Alhambra	1.000		Riggenbach	1907	1946
	Velez–Periana	1.000		Abt	1920	1960

[Bearbeiten] Portugal

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	System	Zahn von	rad bis	Be- trieb durch	Bemerkungen
	Monte-Funchal (Madeira)	1.000			Riggenbach	1893	1943		Wiederaufbau wird diskutiert
	Porto, Vila Nova de Gaia	1.676			Riggenbach	1891	1___		Quelle: Die Lokomotive 198/1907

[Bearbeiten] Italien

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	System	Zahn von	rad bis	Be- trieb durch	Bemerkungen
Rittnerbahn (Ferrovia del Renon)	Bozen–Oberbozen	1000		11,8	Strub	1907	1966		Ersatz durch Seilbahn
Zahnradbahn Sassi-Superga (Tranvia a dentiera Sassi-Superga	Turin, Sassi–Superga	1445		3,1	Strub	1935	heute	GTT	Von 1884 bis 1934 als Standseilbahn System Agudio betrieben, nach Seilriss zur Zahnradbahn umgebaut und 1935 wiedereröffnet, Betrieb durch Stromschiene (600 V)
Zahnradbahn Rocchette-Asiago	Rocchette-Asiago	950			Strub	1911	1958		Quellenangabe: Die Lokomotive, Wien, 1916, Seite 214
Ferrovia Stresa-Mottarone	Stresa--Vedasco-Binda Vezzo - Gignese-Levo Gignese-Levo--Alpino Alpino - Mottarone 4 Abschnitte	1000	1	~7,4	Abt		1963	FSM	Quelle: CH Schienenatlas, Seite 64
Zahnradbahn Paola-Cosenza	Paola-Cosenza	1435			Strub	1915	1987
Straßenbahn Triest-Opicina (Tranvia di Opicina)	Triest - Opicina	1000	1	5	Strub	1902	1928		[17] Bahn besteht bis heute; Steilstreckenabschnitt im Jahr 1928 zur Standseilbahn umgebaut
Werkbahn der Werft Cantieri Riuniti, Stabilimento Tecnico im Hafen von Triest	Triest	1435			Riggenbach	1926	1966		(Literaturangabe: Zeitschrift "Eisenbahn" (Wien, Februar 1959), Wolfgang Messerschmidt, Geschichte der italienischen Dampflokomotiven [18]
	Saline di Volterra–Volterra	1435			Strub	1912	1958		[19]
	Genua, Principe–Granarolo	1200	1	1,1	Riggenbach	1901	heute		[20]
	Catanzaro Marina–Catanzaro Città	950			?	1998	heute		wurde als Straßenbahn mit Standseilbahnabschnitt (ähnlich wie die heutige Anlage in Triest-Opcina gebaut und 1970 eingestellt; heute als Zahnradbahn (Triebwagen werden von Zahnradtraktor geschoben) in Betrieb. [21]

[Bearbeiten] Griechenland

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	System	Zahn von	rad bis	Be- trieb durch	Bemerkungen
	Diakopto–Kalavrita	750			Abt	1896			seit 4. Dezember 2006 Oberbauerneuerung mit Umstellung auf Zahnstangensystem Riggenbach bzw. von Roll

[Bearbeiten] Östliches Mitteleuropa

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	System	Zahn von	rad bis	Be- trieb durch	Bemerkungen
Polen
Wilanower Bahn	Warschau, Belweder – Plac Unii Lubelskiej	800			Abt	1902	1915		siehe [22] unter Piaseczno; Quelle: Die Lokomotive Seite 235/1907
Tschechien
Tannwalder Zahnradbahn	Tanvald – Kořenov – Harrachov	1.435	1	11,6	Abt, 2 Lamellen	1902	heute	ČD	Zahnradbahnverkehr nur noch an Staatsfeiertagen
Slowakei
Zahnradbahn Štrba-Štrbské Pleso	Štrba – Štrbské Pleso	1.000		4,8	Riggenbach	1896	1932		1940 abgebaut,1969 wiedereröffnet
Zahnradbahn Štrba-Štrbské Pleso	Štrba – Štrbské Pleso	1.000		4,8	von Roll	1969	heute		in den 1960-er Jahren mit Schweizer Technologie neu aufgebaut
Zahnradbahn Pohronská Polhora - Tisovec	(Brezno -) Pohronská Polhora - Tisovec (- Jesenské) (KBS. 175)	1.435	1		Abt, 2 Lamellen	1896	heute		Wiederinbetriebnahme zu touristischen Zwecken geplant.
Bosnien-Herzegowina
	Komar-Sattel	760			Abt	190x	196x
	Ivan-Sattel (bzw. -Pass)	760			Abt	190x	196x		[23]
Ungarn
Schwabenbergbahn (Budapesti Fogaskerekű Vasút)	Budapest, Buda - Széchenyihegy	1.435	1		Riggenbach	1874	1973		3. Zahnradbahn der Welt [24], Umbau 1973
Schwabenbergbahn (Budapesti Fogaskerekű Vasút)	Budapest, Buda - Széchenyihegy	1.435	1		Abt	1973	heute		3. Zahnradbahn der Welt [25], Umbau 1973
	Werkbahn Eisenwerke in Ózd	1.435			?	?	?
Rumänien
Zahnradbahn Boutari - Caransebeş	Subcetate - Boutari - Caransebeş	1.435			Abt	1908	1978		Scheitelpunkt in 692 m ü. A., Maximalsteigung 50 % [26], [27]

[Bearbeiten] Nord- und Mittelamerika

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite mm	Länge km	System	Zahn von	rad bis	Bemerkungen
USA
Green Mountain Railway	Maine, Bar Harbor - Green Mountain (heute Cadillac Mountain)	1.422	1,83		1883	1890
Mount Washington Cog Railway	New Hampshire,Mount Washington	1.431		Marsh	1869	heute
Pike’s Peak Cog Railway	Colorado, Manitou Springs, Pikes Peak	1.435		Abt	1891	heute	http://cograilway.com/
Panama
	Panama, Panamakanal	1.524		Riggenbach			Treidelbahn; Steilste Werk-Zahnradbahn der Welt, max. 50 % Steigung (Schleuse von Gatun)
Santo Domingo
	Puerto Plata–Bajabonico			Abt	1895	?	Quellen : Die Lokomotive, Seite 234/1915, Santo Domingo, A country with a future, Otto Schoenrich, 1918

[Bearbeiten] Südamerika

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	System	Zahn von	rad bis	Be- trieb durch	Bemerkungen
Brasilien
Corcovado Bergbahn	Rio de Janeiro–Corcovado	1.000	1	3,8	Riggenbach	1884	heute		Betrieb ab 1910 mit Drehstrom
Sierra Incline	Raiz da Serra – Paranapiacaba	1.600		8,064	Abt 3 Lamellen	1974	heute	MRS	Umbau aus Standseilbahn, ersetzt die früheren Systeme "Old Sierra Incline" und "New Serra Incline", Teilstrecke Santos - Sao Paulo Bahn, Betrieb mit 3000 V Gleichstrom
Petropolis Railway	(Rio de Janeiro) – Vila Inhomirim – Petropolis	1000		8,8	Riggenbach	1883	eingestellt 1965		reine Zahnradbahn (Vortrieb nur mit Zahnstange) Wiedereröfnung in Projekt (10-12-2007, Quelle: ferrolatino)
Theresopolis Railway	(Rio de Janeiro) – Guapimirim – Theresopolis	1000		9,3	Riggenbach	1908	eingestellt 1957
Chile
Ferrocarill Transandino	Los Andes–Mendoza	1.000			Abt	1910	1980?		eingestellt, Strecke teilweise erhalten El Ferrocarril Trasandino Los Andes - Mendoza, Museo Ferrocarril Transandino, Neubau Neubau ohne Zahnstange.
Ferrocarill Arcica La Paz	Arica–La Paz	1.000			Abt				Betrieb derzeit vorwiegenden ohne Zahnstange, Bolivischer Abschnitt eingestellt
Venezuela
Puerto Cadello - Valencia	Puerto Cadello - Valencia	1.067			Abt	1986	?		Status unbekannt. Quelle: Die Lokomotive, Seite 235/1907

[Bearbeiten] Afrika

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite mm	System	Zahn von	rad bis	Bemerkungen
Angola
Benguelabahn	Lengue-San Pedro	1.067	Riggenbach	1909	1948	Quellen: Die Lokomotive 60/1909, [28]. Hefti, Zahnradbahnen der Welt, gibt als Fertigstellungsdatum 1905/1906 an
Südafrika
Waterval Onder - Waterval Boven	Waterval Onder - Waterval Boven (Provinz Mpumalanga)	1.067	Abt	1896	1936	Die Lokomotiven wurden von der Maschinenfabrik Esslingen an die Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorweg Maatschappij (NZASM) geliefert. Quellen: Die Lokomotive Seite 195/1906, http://en.wikipedia.org/wiki/Waterval_Boven

[Bearbeiten] Asien

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite mm	Länge km	System	Zahn von	rad bis	Bemerkungen
Libanon, Syrien
Libanonbahn	Beirut–Damaskus	1.050		Abt	1894		Ein kurzer Streckenteil ist 2007 in Syrien noch als Tourismusbahn (ohne Zahnstangenbetrieb) erhalten
Indien
Nilgiri Mountain Railway (auch als Ooty line bekannt)	Strecke:Metupalayam -Ooty Kallar-Coonoor ein Abschnitt (20 km lang)	1.000	46	Abt		heute	nach wie vor mit Dampflokomotiven von SLM in Betrieb
Indonesien
Ambarawa Rack Railway	Ambarawa–Bedono				1907		[29]
	Sawah–Loento	600		Abt	1907		Die Lokomotive, 235/1907
Japan
Usui - Toge Railway	Yokokawa - Karuizawa	1.067		Abt	1893	1963	[30]
Ooigawa Railway Ikawa line	Abt-ichishiro - Nagashima-dam	1.067		Abt	1990		[31] *Japanisch

[Bearbeiten] Australien

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite mm	Länge km	System	Zahn von	rad bis	Bemerkungen
West Coast Wilderness Railway	Queenstown–Strahan	1.067		Abt	1896 2003	1963 heute	Wiedereröffnung 2003 [32]
	Mount Morgan	1.067		Abt	1898	195_	Werkbahn, abgebaut
Skitube	Snowy Mountains	1.435	8,5	von Roll	1987	heute	reine Zahnradbahn, elektrifiziert mit 1500 V Gleichstrom

[Bearbeiten] Literatur

Walter Hefti: Zahnradbahnen der Welt, Birkhäuser, Basel 1971 ISBN 3-7643-0550-9
Die Lokomotive, Fachzeitschrift für Eisenbahntechniker, div. Ausgaben, Wien 1904-1948 (Berlin 1938-1944)
Thomas Fleißig: Zahnradbahnen in Österreich. Eisenbahn-Bildarchiv, EK-Verlag, Freiburg (2004) ISBN: 3-88255-349-9 [33]

[Bearbeiten] Weblinks

Commons: Zahnradbahn – Bilder, Videos und Audiodateien

Kategorien: Zahnrad | Zahnradbahn

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