Brohltalbahn

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Brohltalbahn
Der Verlauf der Brohltalbahn, allerdings ohne Hafenanschluss
Streckennummer:	9302
Streckenlänge:	23,83 km
Spurweite:	1000 und 1435 mm
Maximale Neigung:	50 ‰
Zahnstangensystem:	Abt
Legende 0,00 Brohl B.E. 66,60m 2,95 Schweppenburg 97,70m 3,97 Schweppenburg-Heilbrunnen 99,00m 4,23 Bad Tönisstein 121,63m Tönissteiner Viadukt (120m) Tunnel (95m) 5,54 Burgbrohl 149,05m 7,38 Weiler B.E. 166,30m 10,19 Niederzissen 199,00m 11,96 Oberzissen 230,25m 15,79 Brenk 391,00m 17,51 Engeln 463,45m 18,75 Weibern 442,30m 20,28 Weibern 418,00m 23,83 Kempenich 438,33m

Die Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (WEG) mit Sitz in Köln, eine Tochtergesellschaft der Fa. Lenz & Co., gründete am 22. Januar 1896 die Brohlthal-Eisenbahn-Gesellschaft, Köln.

Inhaltsverzeichnis 1 Daten 2 Besitzverhältnisse 3 Bahnbau 4 Bahnbetrieb 4.1 Unfall von 1907 5 Bahnbetrieb nach dem 2. Weltkrieg 6 Heutige Situation 7 Streckenbeschreibungen 7.1 Strecke Brohl − Engeln − Kempenich 7.2 Gleisverbindung vom Personenbahnhof zum Rheinhafen 8 Lokomotivbestand heute 9 frühere Triebfahrzeuge 10 Literatur 11 Film 12 Weblinks

[Bearbeiten] Daten

• Strecke Brohl–Engeln mit Zahnstangenabschnitt, Eröffnung 14. Januar 1901, Länge 17,5 km.
• Strecke Engeln–Weibern Gbf., Eröffnung 1. Mai 1902, Länge 1 km.
• Strecke Weibern Gbf.–Kempenich, Eröffnung 2. Januar 1902, Länge 5,1 km.
• Spurweite 1.000 mm (Meterspur), vom Umlade Bf. Brohl bis zum Hafen zusätzlich 1.435 mm als Dreischienengleis.
• Streckenlänge bis 1. Oktober 1974: 23,83 km, zurzeit noch 17,75 km bis Engeln (Prellbock 1)

[Bearbeiten] Besitzverhältnisse

Die Bahn blieb bis 1921 mit 100 % des Aktienkapitals im Besitz der Westdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft. 1921 trennte sich die WEG vollständig von dieser Bahnbeteiligung. Neue Aktionäre wurden die Kreise Ahrweiler, Mayen und Adenau mit zusammen 55 % und eine Reihe von Industriebetrieben des Einzugbereichs. Ab 1954 wurde die Bahn als GmbH geführt und kam mit 72 % in den Besitz der Landkreise Ahrweiler und Mayen-Koblenz. 1991 schied der Kreis Mayen-Koblenz aus.

[Bearbeiten] Bahnbau

Die Brohlthal Eisenbahn-Gesellschaft erhielt am 19. August 1896 die Konzession zum Bau einer Schmalspureisenbahn (1000 mm) für den Personen- und Güterverkehr von Brohl am Rhein durch das Brohltal nach Oberzissen und weiter nach Kempenich. Am 12. November 1897 erhielt sie auch das Recht auf einen Anschluss an den Winterhafen in Brohl. Zu ihren Transportaufgaben gehörten die Abfuhr von Trass (Mörtelzuschlag), behauenen Tuffsteinen aus den Winzer Steinbrüchen, Phonolith als Zuschlagstoff zur Glaserzeugung vom Schellkopf in Brenk, Lava (Bimsstein) und Basaltschotter. Außerdem diente sie der Abfuhr der landwirtschaftlichen Erzeugnisse ihres Einzugbereichs sowie der Zufuhr von Kohlen für die Industrie des Brohltals und Dünger für die Landwirtschaft.

Nach dem Grunderwerb begann im Frühjahr 1898 der Bau der Bahnstrecke. Sie führt im Brohltal über Burgbrohl und Weiler bis Oberzissen (km 11,96). Hier begann eine Zahnstangenstrecke (System Abt, 2 Lamellen für die Steigung von 1 : 20) mit einer Länge von ca 5,5 km über Brenk nach Engeln. Die restliche ca. 6 km lange Strecke über Weibern bis Kempenich wurde wieder als Adhäsionsbahn betrieben. Die Werkstatt und ein Lokomotivschuppen befinden sich in Brohl.

Die Strecke Brohl – Engeln konnte am 14. Januar 1901 eröffnet werden. Am 1. Mai folgte das kurze Streckenstück bis Weibern. Knapp ein Jahr später, am 2. Januar 1902, wurde die restliche Strecke bis Kempenich in Betrieb genommen.

[Bearbeiten] Bahnbetrieb

Für den Fahrbetrieb standen anfangs vier, später fünf Zahnradlokomotiven zur Verfügung, die auch auf der Reibungsstrecke eingesetzt werden konnten. Für die Talstrecke wurden reine Adhäsionsmaschinen angeschafft. Als sich nach dem Ersten Weltkrieg bei einigen Privatbahnen und auch der Reichsbahn zeigte, dass für Steilstrecken wie im Brohltal auch schwere Adhäsionslokomotiven ausreichten, schaffte auch die Brohltalbahn solche Maschinen an, stellte 1934 den Zahnradbetrieb ein und baute die Zahnstange ab. Für den Personenverkehr wurden 1926 Triebwagen angeschafft, die auch die Steilstrecke problemlos befahren konnten.

[Bearbeiten] Unfall von 1907

Am 31. Oktober 1907 ereignete sich auf dem Viadukt bei Oberzissen ein schwerer Unfall. Ein ungebremst zu Tal fahrender Güterzug mit Personenbeförderung (GmP) entgleiste und stürzte den Bahndamm hinab. Neben einigen leichter verletzten Reisenden waren sechs Schwerverletzte und fünf Tote zu beklagen.

[Bearbeiten] Bahnbetrieb nach dem 2. Weltkrieg

Der Personenzugverkehr musste mangels Rentabilität und fehlender Fahrzeuge - nach Unfällen und Verschleiß der Triebwagen - am 30. September 1961 eingestellt werden. Da die Bahn seit 1927 ein umfangreiches Busnetz unterhielt, übernahmen die Busse diesen Verkehr. Auch der Güterverkehr wanderte wie überall immer mehr auf die Straße ab, sodass die Strecke von Engeln bis Kempenich am 1. Oktober 1974 stillgelegt und 1976 abgebaut wurde. Normalspur Güterwagen wurden anfangs mit Rollböcken und ab 1928 nur noch mit Rollwagen befördert. Dieser Verkehr wurde 1978 eingestellt, aber für den internen Transportbedarf wird weiterhin der Rollwagenverkehr mit zwei Rollwagen abgewickelt! Mit dem einzigen bei der Bahn verbliebenen Personenwagen VB 50, einem ehemaligen Triebwagen, und einer Diesellokomotive startete die Brohltalbahn am 25. März 1977 den „Vulkan-Express“ für romantische Fahrten durch das Tal und auf die Eifelhöhen bis nach Engeln.

[Bearbeiten] Heutige Situation

In den letzten Jahren blieb der Bahn nur noch die Abfuhr von Phonolith ab Brenk zum Hafen und der Museumsbahnverkehr mit Triebwagen, Dampf- und Diesellokomotiven. Unterstützt wurde die Gesellschaft dabei durch die 1987 von 66 Eisenbahninteressenten gegründete Interessengemeinschaft Brohltal-Schmalspureisenbahn (IBS).

Diese restaurierte den Wagen Nr. 50, erwarb 1990 zwei polnische schmalspurige Schlepptender-Lokomotiven und einige gebrauchte Personenwagen für den Museumsbetrieb.

1992 übernahm die IBS den ganzen Betrieb einschließlich der Streckenunterhaltung.

[Bearbeiten] Streckenbeschreibungen

[Bearbeiten] Strecke Brohl − Engeln − Kempenich

Die landschaftlich reizvolle Bahnstrecke besitzt in ihrem Verlauf einige bauliche Besonderheiten. Zu ihnen gehören zwei gemauerte Viadukte bei Tönisstein und Oberzissen, verschiedene Kastenbrücken, sowie ein Tunnel von 97,00 m Länge bei Tönisstein. Zwischen Oberzissen und Engeln überwindet die Bahn eine Steilrampe mit einer Steigung von 1:20. Dieser Streckenabschnitt gehört zu den steilsten Adhäsionsstrecken mit 1000 mm Spurweite in Deutschland, und wird seit 1934 ohne Zahnstange betrieben.

[Bearbeiten] Gleisverbindung vom Personenbahnhof zum Rheinhafen

Die aus Richtung Kempenich in Brohl ankommenden Züge biegen nach rechts in das Rheintal ein, wo etwas über der Talsohle der Personenbahnhof der Brohltalbahn am Hang des Dicktberges als Kopfbahnhof liegt. Auf der Fahrt zum Rhein hin müssen die Bundesbahnstrecke und die damalige Provinzialstraße Bonn–Koblenz, heute B 9, überquert werden. Wegen der Nähe zur Ortschaft Brohl ist dies nur mit Sägefahrten möglich. Nach dem Wechsel der Fahrtrichtung im Personenbahnhof und Überquerung der Bahnstrecke auf einer Brücke erreichten die Züge nach einem zweiten Richtungswechsel den sogenannten Umladebahnhof. Hier konnten die Transportgüter in Normalspurwagen und auf Straßenfahrzeuge umgeschlagen werden. Außerdem konnten über eine Rollwagengrube Normalspurwagen abgegeben oder übernommen werden. Eine Schiebebühne über sechs Gleise erleichterte die Arbeiten. Nach einem erneuten Richtungswechsel überquerten die Züge vorbei am 6-ständigen Lokschuppen die Provinzialstraße und fuhren an deren Rand entlang zum Brohler Winterhafen. Diese Gleisverbindung zum Hafen wurde 1904 fertiggestellt und 1933 dreischienig ausgebaut. Hier konnte mittels Kran und Sturzbühne der Schiffsumschlag erfolgen. Diese Strecke hat eine Länge von 1,95 km.

[Bearbeiten] Lokomotivbestand heute

Nr.	Bauart	Hersteller	bei BEG seit	Eigentümer heute
		Dampflokomotiven
11sm	BBn4vt	Humboldt 1906/348	1906	IBS, wartet auf HU
V	Dh2	Chrzanow 1955/3236	1990	IBS, HU
VI	Dh2	Chrzanow 1955/3247	1990	IBS, abgestellt
		Triebwagen
VT 30		Fuchs 1956/9053	1989	IBS ehem. T 30 WEG
		Diesellokomotiven
D 1	C	O & K, 1965/26528	1965	BEG in HU
D 2	C	O & K, 1965/26529	1965	BEG betriebsfähig
D 3	C	O & K, 1966/26623	1967	BEG abgestellt
D 4	B B	MaK, 1958/401029	1972	verkauft an RhB
D 5	B B	Henschel, 1966/31004	1998	ex FEVE 1405

[Bearbeiten] frühere Triebfahrzeuge

Nr.	Bauart	Hersteller	bei BEG seit	Verbleib
		Zahnradlokomotiven
Z 1	C1/bn4t	Esslingen 1900/3025	1900	+1931
Z 2	C1/bn4t	Esslingen 1900/3026	1900	+1928
Z 3	B/an2t	Winterthur 1898/1217	1900	+1922
Z 4	B/an2t	Winterthur 1898/1218	1900	+1922
Z 5	C1/bn4t	Esslingen 1913/3682	1913	+1934
		Adhäsionslokomotiven
10 sm	BBn4vt	Humboldt 1904/236	1905	+1934
12 sm	BBn4vt	Humboldt 1920/1474	1920	+1964
I	Eh2t	Krauss 1930/8488	1930	+1965
II	CCh4vt	Hanomag 1928/10570	1934	+1957	ex Albtalbahn
III	Eh2t	Jung 1951/11502	1957	+1966	ex Nassau.Kl.B.
IV	Dh2t	Krauss 1927/8399	1940	+1966	ex Staatliche Waldbahn Ruhpolding - Reit im Winkl
G 3	1Cn2	Krauss 1914/6978	1924	+1957
G 4	1Cn2	Krauss 1914/6979	1924	1937	an Kerkerbach-B.
		Triebwagen
50		DWK 1925/86	1925	-1937	Umbau in VB 50
51		DWK 1927/120	1935	+1964	ex KBE
52		DWK 1927/121	1937	+1962	ex KBE
T 30		Fuchs 1956/9053	1989	IBS	ex WEG T 30, zunächst VT 53

[Bearbeiten] Literatur

• Joachim Jakubowski: Die Chronik der Brohltalbahn. 200 Seiten, Verlag Kersting, Niederkassel-Mondorf 1992. ISBN 3-925250-08-5

• Gerd Wolff: 90 Jahre Brohltal-Eisenbahn, 48 Seiten, EK-Verlag, Freiburg 1991

[Bearbeiten] Film

• SWR: Eisenbahn-Romantik – Die Brohltalbahn (Folge 428)

[Bearbeiten] Weblinks

• Homepage der Brohltal-Eisenbahn
• Fahrplan und weitere Informationen
• Brohltalbahn-Fotos
• Wiederinbetriebnahme der Schmalspur-Mallet-Dampflokomotive 11sm der Brohltalbahn
• Bahnfest im Brohltal am 09. und 10. Juni 2007
• Bilder der Tunnelportale