Furka-Oberalp-Bahn

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Furka–Oberalp-Bahn

Fahrplanfeld:

142, 143

Streckenlänge:

100.65 km

Spurweite:

1000 mm (Meterspur)

Stromsystem:

11.5 kV 16.7 Hz ~

Maximale Neigung:

Adhäsion 40 ‰
Zahnstange 110 / 179 ‰

Zahnstangensystem:

Abt

Brig–Andermatt–Disentis/Mustér

Legende

	0.0	Brig FO
		Abzweig der BVZ nach Visp–Zermatt
		Unterfahrung der SBB-Strecke Lausanne–Simplon
	1.0	Naters
	3.9	Bitsch
	7.2	Mörel
	10.2	Betten FO
	12.0	Grengiols
	14.8	Lax
	16.6	Fiesch Feriendorf
	17.3	Fiesch
	20.4	Fürgangen-Bellwald
	24.4	Niederwald
	26.1	Blitzingen
	27.9	Biel (Goms)
	29.4	Gluringen
	30.6	Reckingen
	33.3	Münster VS
	34.7	Geschinen
	36.3	Rosseye
	37.3	Ulrichen
	39.0	Obergesteln
	41.3	Oberwald
		Abzweig der Furka-Bergstrecke

	47.2	Geren
		Furka-Basistunnel 15'442 m
	53.0	Rotondo

		Abzweig der Furka-Bergstrecke
	59.4	Realp
	65.4	Hospental
	67.9	Andermatt
		Abzweig der Schöllenenbahn nach Göschenen
	72.4	Nätschen
	77.7	Oberalppass
	81.5	Tschamut-Selva
	85.0	Dieni
	86.4	Rueras
	87.8	Sedrun
	89.2	Bugnei
	89.9	Abzweig der ATG nach Las Rueras
	89.9	Tscheppa
	92.2	Mompé Tujetsch
	93.7	Segnas
	95.7	Acla de Fortauna
	96.9	Disentis/Mustér
		Fortsetzung RhB nach Reichenau-Tamins

Göschenen–Andermatt

Legende

	0.0	Göschenen
		Abzweig von Rollschemelanlage Göschenen
	1.3	Steinlekehr
		Abzweig der FO von Disentis/Mustér–Oberwald
	3.7	Andermatt
		Fortsetzung FO nach Furka–Brig

Die Furka–Oberalp-Bahn (FO) ist eine ehemalige Schmalspurbahngesellschaft der Schweiz. Sie fusionierte per 1. Januar 2003 mit der BVZ Zermatt-Bahn zur Matterhorn–Gotthard-Bahn (MGB), die heute die meterspurigen FO-Strecken betreibt. Die 97 Kilometer lange Hauptstrecke verbindet die Kantone Graubünden, Uri und Wallis über den Furkapass und den Oberalppass miteinander. Die knapp 4 Kilometer lange ehemalige Schöllenenbahn verbindet als Zweigstrecke Göschenen mit der FO-Hauptstrecke.

Die in Zahnstangenabschnitten bis zu 110 Promille steile Hauptlinie führt von Disentis (Graubünden), wo Anschluss an die Rhätische Bahn (RhB) besteht, über den Oberalppass nach Andermatt (Uri) und weiter durch den Furka-Basistunnel und das Goms nach Brig (Wallis). In Brig besteht seit 1930 ein Anschluss der FO an die ehemalige Brig–Visp–Zermatt-Bahn (BVZ), welche die Linie bis Zermatt weiterführt. Über die Strecke der beiden inzwischen fusionierten Bahngesellschaften verkehrt in Zusammenarbeit mit der RhB der berühmte Glacier-Express.

Der Bau der Zahnradstrecke über den Furkapass wurde 1911 von der Brig–Furka–Disentis-Bahn (BFD) begonnen. 1915 konnte die Teilstrecke von Brig hinauf nach Gletsch eröffnet werden, wegen finanzieller (Rückzug französischer Investoren aufgrund des 1. Weltkriegs) und technischer Probleme wurde der Weiterbau der Strecke jedoch eingestellt. Nach dem Konkurs der BFD im Jahr 1923 wurden die Bauarbeiten 1924 von der neu gegründeten Furka–Oberalp-Bahn (FO) wieder aufgenommen und die Strecke nach der Fertigstellung des Furka-Scheiteltunnels 1925 eröffnet. Der Weiterbau der Strecke als Strategische Bahn war von der Eidgenossenschaft gefördert worden, um unter anderem den Zugang zum Waffenplatz Andermatt zu verbessern.

Die Schöllenenbahn (SchB) eröffnete bereits 1917 die Zahnradstrecke (Maximalsteigung 179 Promille) von Göschenen durch die Schöllenenschlucht hinauf nach Andermatt. In Göschenen besteht eine Umsteigemöglichkeit zur Gotthardlinie der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Durch die Kohleknappheit im 2. Weltkrieg ausgelöst folgte die Elektrifizierung der Strecke. Ursprünglich war die SchB mit 1200 Volt Gleichstrom elektrifiziert, 1941 wurde sie jedoch auf das gerade bei der FO installierte Stromsystem von 11'500 Volt Wechselstrom umgestellt, um einen problemloseren Fahrbetrieb zu ermöglichen. Der Fahrbetrieb der beiden Gesellschaften war von Beginn an eng gekoppelt; 1961 wurde dann die SchB von der FO übernommen.

Alter Furkatunnel der Bergstrecke Ausfahrt Muttbach-Belvedere

Wegen der schwierigen Lawinensituation war die Strecke über den Furkapass zwischen Realp und Oberwald, die auch am Rhone-Gletscher vorbeiführt, nicht wintersicher. Die daraus resultierende Streckensperrung zwischen Oktober und Mai teilte das Netz in zwei Hälften, die vor und nach der Sperrung jeweils erforderlichen Arbeiten waren entsprechend kosten- und arbeitsintensiv. Der Bau des Furka-Basistunnels sollte die Bergstrecke ersetzen und eine wintersichere Verbindung zwischen den Kantonen Uri und Wallis herstellen. Zur Winterpause 1981 wurde die Bergstrecke stillgelegt und 1982 der 15,381 km lange Basistunnel eröffnet. Der ursprünglich geplante Rückbau der Bergstrecke konnte von Eisenbahnfreunden verhindert werden, die 1983 den Verein Furka-Bergstrecke und 1985 die Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG (DFB) als Trägergesellschaft gründeten und auf Spenden angewiesen sind. Seit 1992 sind wieder Dampfzugfahrten auf einem Teilstück der Strecke (Realp bis Gletsch) möglich.

Siehe auch: Dampflokomotive FO HG 3/4

Ein Zug der Furka–Oberalp-Bahn in Andermatt	Der Streckenverlauf der Furka–Oberalp-Bahn am Oberalppass
Bugnei-Viadukt bei Sedrun	Einfahrt in Göschenen