Friedbergbahn

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Friedbergbahn

Kursbuchstrecke:

568

Streckennummer:

6696

Streckenlänge:

15,8 km

Maximale Neigung:

66,6 ‰

Minimaler Radius:

250 m

Legende

0,00	Suhl	426,1 m ü. NN
	nach Grimmenthal
1,52	Suhl-Neundorf	460,0 m ü. NN
2,43	Beginn Zahnstangenabschnitt bis 1928
3,90	Ende Zahnstangenabschnitt bis 1928
5,04	Suhl-Friedberg	569,9 m ü. NN
8,60	Hirschbach (Thür.)	466,0 m ü. NN
	Viadukt in Hirschbach (47 m)
11,65	Erlau (Thür.)	415,0 m ü. NN
13,36	St. Kilian	391,0 m ü. NN
	von Ilmenau
15,84	Schleusingen	373,0 m ü. NN

Die Friedbergbahn oder auch Bahnstrecke Suhl–Schleusingen war eine 15,8 Kilometer lange eingleisige Nebenbahn, die im Thüringer Wald von Suhl über den Friedberg nach Schleusingen führte. Die Steilstrecke hatte für Reibungsbetrieb in Deutschland mit 66,6 ‰ die größte Neigung.

Im Jahr 1904 richteten die beiden Städte des preußischen Landkreises Schleusingen, Schleusingen und Suhl, eine Eingabe an die preußischen Behörden in Berlin zum Bau einer Bahnstrecke zwischen beiden Orten. Drei Jahre später erfolgte die Zustimmung und Bereitstellung der erforderlichen Finanzmittel in Höhe von 3,1 Millionen Mark. Im Jahr 1908 begannen durch die Preußische Staatseisenbahn die Vorarbeiten, zwei Jahre später der Bahnbau und am 14. November 1911 wurde die Strecke feierlich eingeweiht.

Besondere Schwierigkeiten gab es bei der Linienführung aus dem Suhler Talkessel zur 144 m höher gelegenen Station Friedberg. Auf diesem fünf Kilometer langen Streckenabschnitt wurde deshalb auf eine Länge von 1470 Metern eine Zahnstange (System Abt) verlegt, um eine Neigung von bis 70,6 ‰ (65 Meter Länge) befahren zu können. Im Zugverkehr wurden Dampfloks der Baureihe T26 eingesetzt.

Die Umstellung auf Adhäsionsbetrieb mit steilstreckentauglichen Dampfloks der Baureihe 94 erfolgte wahrscheinlich 1928, ein Jahr nach der Rennsteigbahn. Zusätzlich wurden die schweren Züge auf der Suhler Rampe nachgeschoben. Ab 1974 wurden die sechsachsigen Dieselloks der DR Baureihe 118 eingesetzt, welche bei maximaler Steigung eine Last von 155 Tonnen noch anfahren konnten, gegenüber 120 Tonnen bei der Baureihe 94. Betrug bei Zahnradbetrieb die Fahrzeit noch 70 Minuten, so reduzierte sich diese mit Einsatz der Baureihe 94 auf 45 Minuten und später mit der Baureihe 118 auf 28 Minuten. Ab 1995 verkehrte letztendlich die Baureihe 213 mit Steuerwagen und Fahrzeiten von 25 Minuten. Letzter Betriebstag war am 31. Mai 1997, die endgültige Betriebseinstellung am 31. Oktober 1999.

Als Kursbuchstreckennummer gab es bei der Deutschen Reichsbahn die 568, bei der Deutsche Reichsbahn (Ostdeutschland) die 190e, danach die 191a und zum Schluss die 626 und abschließend bei der Deutschen Bahn die 568.

Im Jahr 2004 wurde für den Bau der Talbrücke St. Kilian der Bundesautobahn 73 ein zirka 200 m langes Stück des Streckengleises abgebaut, welches im Januar 2007 nach Fertigstellung der Autobahn wieder eingefügt wurde. Noch zuvor wurde die Friedbergbahn an die Rennsteigbahn GmbH & Co. KG verpachtet. Diese beabsichtigt, das Behälterglaswerk Thüringen zwischen St. Kilian und Schleusingen über das Anschlussgleis im Güterverkehr zu beliefern.