Drachenfelsbahn
aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
| Drachenfelsbahn | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Triebwagen auf Bergfahrt
|
|||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 11001 | ||||||||||||
| Streckenlänge: | 1,598 km | ||||||||||||
| Spurweite: | 1.000 mm | ||||||||||||
| Stromsystem: | 750 V = | ||||||||||||
| Maximale Neigung: | 200 ‰ | ||||||||||||
| Zahnstangensystem: | Riggenbach | ||||||||||||
| Streckenverlauf | |||||||||||||
|
|||||||||||||
Die Drachenfelsbahn (in Königswinter im Siebengebirge) ist die älteste betriebsfähige Zahnradbahn in Deutschland.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Geschichte
1881 beantragte die Deutsche Lokal- und Strassenbahngesellschaft die Konzession für eine Bergbahn hinauf auf den Drachenfels. Am 13. Juli 1883 wurde die Drachenfelsbahn als erste deutsche Zahnradbahn mit öffentlichem Personenverkehr feierlich eröffnet, sie war eine technische Sensation. Die Bahn war ein Publikumsmagnet, da die Besucher den Gipfel und die Ruine ohne einen beschwerlichen Aufstieg erreichen konnten.
1913 trennte sich die Gesellschaft von ihrem Bergbahnunternehmen. Der neue Besitzer war seitdem Ferdinand Mülhens, Chef und Inhaber des weltbekannten Hauses 4711. Aber erst am 13. Juli 1923 fusionierte er die Drachenfelsbahn mit der benachbarten Petersbergbahn zur Bergbahnen im Siebengebirge AG.
Am 12. Juni 1953 wurde die Bahn teilweise auf elektrischen Antrieb umgestellt, diese Fahrzeuge werden (außer ET I) bis heute genutzt. Die römischen Fahrzeug-Zahlen wurden um 1982 in arabische Fahrzeug-Zahlen umgeschrieben.
Am 14. September 1958 kam es zu einem schweren Unfall auf der Drachenfelsbahn. Bei der letzten Talfahrt verklemmten sich die zwei Zahnräder der Dampflok 3" durch Überbremsung, wodurch die Lok 3" aus der Zahnstange und dem Gleis sprang. Im Anschluss kippte die Lok seitlich um, wobei der Vorstellwagen Nr. 4 völlig zerstört wurde. Die Vorstellwagen Nr. 2 und Nr. 3 konnten hingegen von den Schaffnern mittels Handbremse zum Stillstand gebracht werden. 17 Menschen kamen durch diesen Unfall ums Leben. Daraufhin wurde der öffentliche Dampfbetrieb relativ schnell eingestellt. Für die gerichtliche Aufarbeitung des Unfalls wurden noch fünf oder sechs Dampflokfahrten abgewickelt. Eine weitere Hypothese zum Unfallhergang beruht auf der Experten-Tatsache, welche aus dem Zusammenspiel (erhöhter Druck) zwischen den Zahnstangen (mit genieteten Stegen und geschweißten Stegen) und den Lok-Zahnrädern möglich wäre. Die Dampflok Nr. 2" steht seit 1968 als Denkmal vor der Talstation. Bei ihrer Restaurierung im Jahre 2005, die in Polen durchgeführt wurde, baute man die Schienenräumer links und rechts der beiden Zahnräder falsch ein, ergänzte einige Fehlteile nicht und versah die Lok mit einem grünen Farbton, der nicht dem Ursprungszustand entspricht.
[Bearbeiten] Drachenfels Tourismus-Bahnhof
Am Fuße des Drachenfels liegt der Drachenfels Tourismus-Bahnhof. In der teilweise umgebauten Talstation der Drachenfelsbahn ist neben der Tourist-Information eine Ausstellung über die Sehenswürdigkeiten des Siebengebirges untergebracht. Dort findet sich die gläserne Werkstatt der Bahn und eine Ausstellung über die Geschichte der Drachenfelsbahn. Im Obergeschoss des Bahnhofes wird auf einer Fläche von 22 m² eine Modellbahnanlage gezeigt. Diese zeigt die Altstadt von Königswinter, die Talstation, die Strecke mit den Villen und Schloss Drachenburg und die Bergstation mit dem Drachenfels im Jahre 1927.
[Bearbeiten] Fahrzeuge
[Bearbeiten] Dampflokomotiven
- Nr. 1 Baujahr 1883 (nicht baugleich mit den Lokomotiven 1–2 der Petersbergbahn)
- Nr. 2 Baujahr 1883 (nicht baugleich mit den Lokomotiven 1–2 der Petersbergbahn)
- Nr. 3 Baujahr 1883 (nicht baugleich mit den Lokomotiven 1–2 der Petersbergbahn)
- Nr. 1" Baujahr 1929 Einsatz bei der Petersbergbahn und Drachenfelsbahn
- Nr. 2" Baujahr 1927 (Denkmallok), Einsatz nur bei der Drachenfelsbahn
- Nr. 3" Baujahr 1927 (Unfalllokomotive vom 14. September 1958), Einsatz nur bei der Drachenfelsbahn
- Nr. 4 Baujahr 1928 (Einsatz bei der Petersbergbahn und Drachenfelsbahn)
- Nr. 5 Baujahr 1926 Einsatz nur bei der Petersbergbahn, ab 1939 an die Niederwaldbahn Rüdesheim verkauft
[Bearbeiten] Vorstellwagen
- Nr. 1 Baujahr 1883
- Nr. 2 Baujahr 1883 (Unfallfahrzeug vom 14. September 1958)
- Nr. 3 Baujahr 1883 (1952 Umbau zu ET I)
- Nr. 3" Baujahr 1884 (1952 Übernahme von der Niederwaldbahn Rüdesheim, Unfallfahrzeug vom 14. September 1958)
- Nr. 4 Baujahr 1883 (Unfallfahrzeug vom 14. September 1958)
- Nr. 5 Baujahr 1883
- Nr. 6 Baujahr 1883
- Ein Güterwagen (Niederbordwagen) ohne Nr. Baujahr 1883, 2008 noch im Dienst
[Bearbeiten] Zahnrad-Triebwagen
- ET I Baujahr 1953; Ausgemustert
- ET 2 Baujahr 1955; (seit 1982 umgezeichnet aus ET II)
- ET 3 Baujahr 1957; (seit 1982 umgezeichnet aus ET III)
- ET 4 Baujahr 1959; (seit 1982 umgezeichnet aus ET IV)
- ET 5 Baujahr 1960; (seit 1982 umgezeichnet aus ET V)
- ET 6 Baujahr 1978; (seit 1982 umgezeichnet aus ET VI)
[Bearbeiten] Anmerkungen
- Pro Zugfahrt durften von den Dampflokomotiven (No. 1``, 2``, 3`` & 4) der Baujahre 1926-1929 bis zu drei Vorstellwagen befördert werden.
- Es konnte noch nicht nachgewiesen werden, ob die Lok 5 auch auf der Drachenfelsbahn zum Einsatz kam.
- Der ET I wurde nicht aus dem Vorstellwagen Nr. 1 gebaut, sondern aus dem Vorstellwagen Nr. 3, welcher um 1950 ausgemustert wurde. Dies ist im DVD-Film „75 Jahre Drachenfelsbahn“ ersichtlich. Offensichtlich wurde der Vorstellwagen 3 nicht ausgemustert, sondern vergrößert und wetterfest umgebaut (ähnlich wie der Vorstellwagen 8 bei der Petersbergbahn). Im Anschluss dieser Umbaumaßnahme, welche bei der Petersbergbahn ausgeführt wurde, verblieb der Vorstellwagen 3?? erst einmal bei der Petersbergbahn. Später wurde er allerdings bei der Drachenfelsbahn eingesetzt und dort zum späteren ET I umgebaut.
- Seitdem die ET´s 2 bis 6 mit vereinfachter Scharfenberg-Kupplung ausgerüstet sind, darf der Vorstellwagen ohne Nr., mittels vereinfachter Scharfenberg-Kupplung an einen ET (2 bis 6) angekuppelt werden. Allerdings darf dies nur auf der Bergseite geschehen, so daß dieser bei einer Bergfahrt geschoben, bzw. bei Talfahrt gezogen wird.
- Die Farben der Triebwagen, bzw. die Farben der Fahrzeuge aus der Dampflokzeit, sind mit den Hausfarben der Firma 4711 zu vergleichen.
- Farbtöne Vorstellwagen 1 bis 8:
Rahmen: Tiefschwarz - RAL 9005; Türhöhe aussen: Moosgrün - RAL 6005; Fensterhöhe aussen und innen: Weißgrün - RAL 6019.
[Bearbeiten] Besonderheit
Seit 2006 werden von der Stadt Königswinter auch standesamtliche Eheschließungen in den stehenden Fahrzeugen der Drachenfelsbahn angeboten. Zu diesem Zweck müssen die Türen geschlossen bleiben. Diese Amtshandlungen finden nur in der Bergstation statt.
[Bearbeiten] Weblinks
- Website der Drachenfelsbahn
- Private Website über die Drachenfelsbahn und die Petersbergbahn
- Bergbahnen im Siebengebirge
Koordinaten: 50° 40' 29" N, 7° 11' 52 " O
