国鉄ED11形電気機関車
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ED11形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が1923年（大正12年）に輸入した直流用電気機関車である。
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[編集] 概要
本形は東海道本線電化用として、アメリカのゼネラル・エレクトリック社(General Electric/GE)で2両が製作された。当初は1010形（1010，1011）と呼ばれたが、1928年（昭和3年）10月の車両形式称号規程改正によりED11形（ED111，ED112）に形式番号が改められた。
車体は箱形で、その前後にデッキを有しており、屋根上に2基のパンタグラフを設けている。同時期に輸入されたイギリス製の僚機に比べ、無骨さは影を潜めており、田の字型の側窓や、縦長長方形の前面窓、同じく前面に設けられた砂箱、短いハシゴなどが特徴的である。のちに輸入されたED14形に外観、性能とも極めてよく似ており、本形のイコライザ式台車に対し、ED14形は板台枠の台車を履いている程度の差でしかない。
1951年（昭和26年）に国鉄標準機器に載せ替え、前面の砂箱や窓も改造されて原形を失っている。
東海道本線や横須賀線、伊東線で使用された後、1960年（昭和35年）に1号機は廃車され、西武鉄道に譲渡されて同社のE61になった。西武では、貨物列車の牽引用に使用されたが、E31形の導入により1987年（昭和62年）に廃車になった。
2号機は浜松工場の入換機として長らく使用されたが、1976年に休車となったED182が、入れ替え用代機として使用開始された後も同工場に保管された。
[編集] 保存
西武に渡った1号機（E61）は横瀬車両基地に、2号機は佐久間レールパークに静態保存されている。
[編集] 主要諸元
- 全長：11275mm
- 全幅：2980mm
- 全高：3920mm
- 重量：59.60t
- 電気方式：直流1500V（架空電車線方式）
- 軸配置：B-B
- 主電動機：MT8形×4基
- 歯車比：16:69＝1:4.31
- 1時間定格出力：975kW
- 1時間定格引張力：13800kg
- 1時間定格速度：26.0km/h
- 動力伝達方式：歯車1段減速、吊り掛け式
- 制御方式：非重連、抵抗制御、2段組み合わせ制御
- 制御装置：電磁空気単位スイッチ式
- ブレーキ方式：EL14A空気ブレーキ、手用ブレーキ
- 最高運転速度：85km/h
[編集] 関連項目
- 日本国有鉄道の旧型電気機関車 ■Template ■ノート
- B・D型機（貨物用） - EB10 / AB10 - ED10 - ED11 - ED12 - ED13 - ED14 - ED15 - ED16 - ED17 - ED18 - ED19 - ED23 - ED24
- D型機（旅客用）- ED50 - ED51 - ED52 - ED53 - ED54 - ED55（計画のみ） - ED56 - ED57
- F型機（貨物用）- EF10 - EF11 - EF12 - EF13 - EF14 - EF15 - EF16 - EF18
- F型機（旅客用）- EF50 - EF51 - EF52 - EF53 - EF54 - EF55 - EF56 - EF57 - EF58 - EF59
- H型機 - EH10
- アプト式 - EC40 - ED40 - ED41 - ED42
- 私鉄買収機 - ED20 - ED21 - ED22 - ED25 - ED26 - ED27 - ED28 - ED29 - ED30 / ED25II - ED31 - ED32 - ED33 / ED26II - ED34 / ED27II - ED35 / ED28II - ED36 - ED37 / ED29II - ED38 - ケED10 - デキ1（旧宇部） - ロコ1（旧富山地鉄） - デキ501（旧三信） - ロコ1100（旧南海）
その他の国鉄電気機関車
- 新性能機関車
- 開発史 - 日本の電気機関車史
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