国鉄ED21形電気機関車

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ED21形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した直流用電気機関車である。

[編集] 経歴

もとは、富士身延鉄道（現在のJR東海身延線）が1928年（昭和3年）6月に日立製作所で製造した210形（210～212）で、1941年（昭和16年）、同社の買収・国有化により国有鉄道籍となったものである。

太平洋戦争後の1953年（昭和28年）に飯田線に転出し、3号機はさらに大糸線に移った。1号機は1959年（昭和34年）に廃車となったが、中部天竜機関支区の2号機と北松本機関区の3号機は1973年（昭和48年）まで使用された。大きさ、出力等が適当であった証左であろう。

1955年（昭和35年）4月から6月にかけて、2号機が三岐鉄道に貸出され、黒四輸送に従事している。

[編集] 構造

箱形の車体を持つ軸配置B-Bの中型機で、基本構造は1926年（大正15年）に鉄道省へ納入されたED15形を基本にしている。

日立製作所によるED15形を基本とする私鉄向けD形電気機関車としては、他に長野電鉄 500形、南武鉄道 1000形（国鉄ED34形→ED27形（2代目））が製作されており、いずれもリベット組み立ての無骨な車体設計で共通する。

前面は貫通構造で、貫通扉のすぐ左に点検用の梯子が取付けられている。側面の乗務員扉は運転士側、助士席側ともに設置されている。

但し、重ね板バネによるペデスタル式板台枠台車を採用した幹線用のED15や長野電鉄500形と異なり、後発となったこの210形と南武1000形では鍛造の巨大な釣合梁を持つイコライザー式台車となっており、先行2形式の実績から、軌道条件の良くない地方私鉄向けとして一定の配慮が行われたことをうかがわせている。

1951年（昭和26年）に機器の標準化が行なわれ、ED20形と同様に本形式にも装備されていた発電ブレーキは撤去された。また、車体関係でも、側面の乗務員扉が両側とも埋め込まれ、大きな引き違い式の窓に改造されている。

重量と牽引力のバランスの良さから長く国鉄で使用されたが、老朽化に伴い阪和線から大糸線に戻された同クラスの寸法・自重のED60形2・3と置き換えられる形で廃車となった。軸重が標準化後でもED60形を上回っており、一般的な地方鉄道での使用には過大かつ過剰出力であったため、廃車後は私鉄に払い下げられることなくそのまま解体処分されている。