長野新幹線

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長野新幹線（ながのしんかんせん）は、北陸新幹線の現行開通区間（高崎駅～長野駅間）を含む東京駅から長野駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線の通称およびその列車である。

目次 1 沿革 2 利用状況 3 「長野新幹線」の呼称の変遷 4 運賃と特急料金 5 駅一覧 6 列車 6.1 定期列車の停車パターン 7 脚注 8 関連項目 9 外部リンク

[編集] 沿革

1997年10月1日、北陸新幹線の高崎～長野間 (117.4km) を先行開業したもの。開業は長野オリンピックの開催に合わせ、アクセス輸送機関としての役割も担った。

1985年の工事実施計画認可申請および1987年の閣議決定においては北陸新幹線の高崎～小松間をフル規格で先行建設する計画であったが、1988年に建設費の節減を目的として当時の運輸省によって発表された、いわゆる「運輸省案」では長野以南を優先し、碓氷峠の急勾配区間を含む高崎～軽井沢間のみフル規格、軽井沢～長野間はミニ新幹線とする計画に変更となった。

1989年に、まず高崎～軽井沢間が着工されたが、1991年に1998年の長野オリンピックの開催が決定したことから、軽井沢～長野間も当初の計画通りフル規格にて着工されることに変更となった。

なお、フル規格への変更については、1982年に公表された基本ルートで「佐久駅」（仮称。現在の佐久平駅）が設置されることになっていた佐久市は積極的であったのに対し、在来線特急の停車駅を擁しており、かつフル規格新幹線では停車駅から外れることになる小諸市が強硬に反対していた（佐久平駅の名称紛争はこれに端を発する）^[1]。

また、北陸新幹線として長野駅以遠も延長することや、周波数変更装置が小型化・軽量化されたことにより、必ずしも地上側で周波数を統一する必要が無くなったことから、工事費用の削減も兼ねて、軽井沢駅～佐久平駅間（軽井沢駅から約5kmの地点）に新幹線として初めて異周波数の電源を突き合わせたき電区分所（切替セクション）を設け、50Hz（東京電力）/60Hz（中部電力）の周波数切換を行っている。

開業と同時に並行在来線にあたる信越本線は、急勾配のため特殊な運転方式をとっていた横川駅～軽井沢駅が廃止、軽井沢駅～篠ノ井駅間が第三セクターのしなの鉄道に転換され、並行在来線経営分離の最初の例となった。

この新幹線の開業により、在来線時代と比べて利用客が20%増加。軽井沢（アウトレットモール等）・佐久平駅周辺の商業施設の集積が進んだ一方、小諸市は新幹線ルートから外れたことにより都市としての活力を著しく喪失した^[1]。長野市においても、以前は宿泊が必要な旅程の出張者・旅行者が日帰り可能となった一方、松本市に代わって、白馬・大町方面への玄関口として機能しており、地元経済に対しては功罪半ばする形となった。

2005年12月に行われたダイヤ改正で、新幹線としては九州新幹線に次いで全席禁煙となった。

[編集] 利用状況

交通需要について国土交通省が2000年に調査した都道府県間鉄道旅客流動データによると、東京都から鉄道で他道府県に移動した年間旅客のうち、長野新幹線沿線各県（長野県のみ）への年間旅客数は294.0万人であった。さらに東京圏（東京都+神奈川県+埼玉県+千葉県）から長野県への年間旅客数は499.7万人であった。

また、沿線各都県間を流動する出発鉄道旅客数は、長野県出発客が334.3万人と最も多く、次いで東京都の294.0万人であり、同じく目的地旅客数は、長野県を目的地とする客が363.6万人、東京都が267.4万人であった。

沿線各都県間の旅客流動状況（2000年）は以下のとおり。

長野新幹線沿線各都県間旅客流動状況（2000年）

出発地＼目的地	東京圏＊	群馬県	長野県	合計
東京圏＊	0	-	4,997	4,997
群馬県	-	0	50	50
長野県	4,385	192	0	4,577
合計	4,385	192	5,047	-

（単位：千人/年）

＊東京圏：東京都、埼玉県、千葉県、神奈川県とする

東京圏～長野県の鉄道旅客流動は中央本線利用客を含む

東海道・山陽新幹線が全線に亘り高需要が期待され、また東北新幹線は栃木・宮城という東京～仙台間に高需要が期待される一方、長野新幹線の場合は東京～高崎間で並行運行する上越新幹線と同様、全線に亘って平坦な需要となっている。

[編集] 「長野新幹線」の呼称の変遷

行き先が長野であるため、正式名称の「北陸新幹線」を名乗ることは、乗客の混乱を招く恐れもあることから、目的地が長野であることを表現することになった。しかし、延伸事業計画が不確定であった北陸地域の人々にとって、長野までで建設が打ち切られるという印象を与えないためにも、JR東日本では、駅構内の掲示や案内放送などで下り列車を「長野行新幹線」（「行」は小書き）と呼ぶことに決定した。東京行上り列車については、単に「新幹線」と案内することとされたが、東京駅に同居するJR東海の東海道新幹線ホームにあった構内掲示は「長野新幹線」とされるなど、グループ社間で呼称が異なるという状態になった。

しかし、上り列車と下り列車で案内上の呼称が違うことは紛らわしく、「長野行新幹線」という呼称も定着しなかったため、次第に「長野新幹線」という呼称が一般的になっていった。その後、北陸新幹線が上越地方ならびに富山・金沢方面への延伸が正式に決定したことも踏まえて抵抗感も無くなったことから、この呼称が正式に通称とされた。マスコミでは開業当日から「長野新幹線」の名称を使っている。

交通新聞社（当時は弘済出版社）の『JR時刻表』では、1998年6月号よりそれまでの「長野行新幹線」から「長野新幹線」の表記へ切り替わっている。しかし、八高線のワンマン列車が高崎駅到着時に行う自動車内アナウンスなど、「長野行新幹線」と案内している例が一部ではまだ残っているようである（八高線の場合、放送のテープの更新時期がまだ来ていないため）。

なお北陸延長時にJR東日本管内のみで引き続き「長野新幹線」という愛称を使用するかは未定である。

[編集] 運賃と特急料金

運賃は営業キロに基づいて算出する。東京～高崎間の営業キロは、並行する東北本線（東京～大宮間）・高崎線（大宮～高崎間）のそれと同一になっている。高崎駅以西の営業キロは並行するJRの路線がないため、実キロ（新幹線での実際の距離）が用いられている。

特急料金は、「三角表」と称するものにより各駅間個別に定められている。一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業キロに基づいて算出されたものである。営業キロに対応する特急料金、およびその他の特定の区間の特急料金は以下のとおり。

（参考）長野新幹線特急料金表（2008年3月15日現在）

営業キロ・区間		特急料金（円） ※1
		自由席	通常期 指定席	閑散期 指定席	繁忙期 指定席
100キロ以下	隣接駅間、 熊谷～高崎	840	2,300	2,100	2,500
	上記以外	1,790
101～200キロ	上野～高崎、 上野～安中榛名	2,200	2,710	2,510	2,910
	上記以外	2,520	3,030	2,830	3,230
201キロ以上		3,370	3,880	3,680	4,080

• ※1 東京駅と大宮駅以遠の各駅との間の特急料金は、東京駅発着の営業キロは使用せず、上野駅発着の営業キロで算出した特急料金に200円を加算した額となっている。

[編集] 駅一覧

正式路線名	駅名	高崎 からの営業キロ	高崎 からの実キロ	2006年度 乗車人員 （在来線を含む）	接続路線	所在地
東北新幹線	東京駅	105.0	108.6	382,242	東海道本線（東海道線#、山手線*、京浜東北線#、横須賀線*）、中央本線、総武本線（総武快速線#）、京葉線、東海道新幹線、東京地下鉄丸ノ内線、東京地下鉄東西線（大手町駅）	東京都	千代田区
	上野駅	101.4	105.0	178,007	東北本線（宇都宮線#、高崎線*、常磐線*、山手線*、京浜東北線#）、東京地下鉄銀座線・日比谷線、京成本線（京成上野駅）		台東区
	大宮駅	74.7	77.3	233,719	東北本線（宇都宮線#、湘南新宿ライン#、京浜東北線#、埼京線#）、川越線、高崎線（湘南新宿ライン#）、東北新幹線（山形*・秋田新幹線*）、埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）、東武野田線	埼玉県	さいたま市 大宮区
上越新幹線
	熊谷駅	40.3	40.7	31,620	高崎線（湘南新宿ライン#）、秩父鉄道秩父本線		熊谷市
	本庄早稲田駅	19.0	19.6	2,074			本庄市
	高崎駅	0.0	0.0	28,280	上越新幹線、上越線、高崎線（湘南新宿ライン#）、信越本線、両毛線*、八高線*、吾妻線*、上信電鉄上信線	群馬県	高崎市
北陸新幹線
	安中榛名駅	18.5	18.5	245			安中市
	軽井沢駅	41.8	41.8	2,624	しなの鉄道線	長野県	北佐久郡 軽井沢町
	佐久平駅	59.4	59.4	2,769	小海線		佐久市
	上田駅	84.2	84.2	2,864	しなの鉄道線、上田電鉄別所線		上田市
	長野駅	117.4	117.4	21,662	信越本線、飯山線*、篠ノ井線*、しなの鉄道線*、長野電鉄長野線		長野市

• 接続路線の*印：線路名称上（戸籍上）はその駅を起終点あるいは経由する路線ではないが、運行上はその駅に発着している路線。
• 接続路線の#印：路線名称ではない電車・列車名称。

安中榛名、佐久平、上田の各駅には、ホームドアが設置されている。安中榛名～長野の各駅はホームの長さが12両分あり、1998年2月の長野オリンピックの臨時輸送用に200系F80編成（12両編成）が長野乗り入れを行ったときに使用された部分であるが、2008年現在の長野新幹線乗り入れ車両はE2系、一部のE4系ともに8両編成のため、前後の2両分ずつが使用されていない。

[編集] 列車

東京～長野間（一部列車は東京～軽井沢間）に「あさま」号が運転されている。車両はE2系N編成が使用される。多客期にはE4系による「Maxあさま」も運転される。Maxあさまは軽井沢～東京間上りのみの運転。なお、E4系には長野駅まで乗り入れ可能な車両がある（P81、P82編成が該当）。長野新幹線用のE2系N編成は、塗装パターンが東北新幹線の「はやて」で使用されるE2系1000番台と同じに見えるが、帯の色とエンブレムが異なる。

[編集] 定期列車の停車パターン

●：停車、－：通過、＊：特定日のみ停車。

上段:下り列車 下段:上り列車	東京	上野	大宮	熊谷	本庄早稲田	高崎	安中榛名	軽井沢	佐久平	上田	長野	備考
あさま505号 あさま508号	●	－	●	－	－	－	－	－	－	●	●
あさま553号	●	－	●	－	－	－	－	●	●	●	●
あさま533号	●	－	●	－	－	●	－	●	●	●	●
あさま518号	●	－	●	－	－	－	－	－	－	－	●	最速列車
あさま521号	●	●	●	－	－	●	－	●	－	－	●
あさま529号	●	●	●	－	－	●	●	●	－	－	●
あさま532号	●	●	●	－	－	－	－	●	－	－	●
あさま531号 あさま512号	●	●	●	●	－	●	－	●	●	●	●
あさま500号	●	●	●	－	－	●	－	－	●	●	●
あさま501・509・525・531・545号 あさま510・516・522・524・548・554号	●	●	●	－	－	●	－	●	●	●	●
あさま513・515・519・527・535・539号 あさま528・536・540・544・552号	●	●	●	－	－	－	－	●	●	●	●
あさま511・523・537・541・547・555号 あさま504・514・520・530・534・542・546号	●	●	●	－	－	●	●	●	●	●	●
あさま507・543・549号 あさま506・538号	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
あさま503・517号 あさま526・550号	●	●	●	●	－	●	●	●	●	●	●
あさま551号	●	●	●	●	－	●	－	●	＊	＊	＊	金曜日・一部の休日は長野まで運転。
あさま502号	●	●	●	●	●	●	●	●	＊	＊	＊	土曜日・一部の休日は長野から運転。
あさま599号								●	●	●	●	平日（月～金曜日。ただし、休日を除く）

[編集] 脚注

1. ^ ^{a b} TBSテレビ「報道特集」の2008年2月10日放映「新幹線は地方の救世主か?沿線から悲鳴出る理由」に、ルート選定初期当時の小諸市助役がビデオ出演し、以下の旨を発言している。「当初、フル規格による小諸通過案があった（実際、元助役はルート概略図を引き続き所持している）。しかし用地確保の面で、『フル規格で小諸に乗り入れた場合には、懐古園三之門もどうなるか判らない』という事情から、当時の市長が乗り入れをお断りした。そうしたら早速、その2週間後くらいには、小諸周辺でのボーリング調査が撤退していった。」以下は元助役発言ではなく番組主旨だが、その後になって、新幹線の佐久ルートからの引き戻しを図る際に、小諸はミニ新幹線案に便乗した。

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 長野新幹線「あさま」
• 北陸新幹線

[編集] 外部リンク

• JR東日本（新幹線）

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