Lancia Dedra

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Lancia Dedra

Una Dedra vista di profilo

Premio Auto dell'anno nel [[{{{auto_dell'anno}}}]]

Descrizione generale
Tipo	Berlina
Inizio produzione	1989
Sostituisce la:	Lancia Prisma
Fine produzione	2000
Sostituita da:	Lancia Lybra
Esemplari prodotti
Stelle EuroNCAP:

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	4.340 mm
Larghezza	1.700 mm
Altezza	1.430 mm
Passo	2.540 mm
Peso	kg
Altro
Altre versioni	Station wagon
Assemblaggio:	{{{assemblaggio}}}
Progetto
Design	I.DE.A
Altre antenate
Altre eredi
Della stessa famiglia	Fiat Tipo Fiat Tempra Alfa Romeo 155
Concorrenti	Audi 80/90 BMW Serie 3 Volvo 460
Note
Vista posteriore della Dedra prima serie

La Lancia Dedra debuttò ufficialmente nell'Aprile del 1989, destinata inizialmente ad affiancare e poi a sostituire la Prisma che, a sei anni dalla nascita, faticava ormai a tenere il passo delle più recenti avversarie. Si poteva considerare come la versione berlina tre volumi della Lancia Delta della seconda generazione, uscita però molto più tardi, nel 1993.

La Dedra è stata sviluppata su un pianale unico, sul quale trovarono collocazione Fiat Tipo (1988), Fiat Tempra (1990), e Alfa Romeo 155 (1992). L'idea del Gruppo Fiat sul finire degli anni '80 era quella di realizzare, a partire da un unico pianale (per motivi di economie di scala), tre vetture dai caratteri e dai bacini d'utenza ben distinti: buon rapporto qualità/prezzo per la Tipo, praticità per la Tempra (notevole la capacità del bagagliaio) unita anch'essa ad un prezzo concorrenziale, sportività per l'Alfa, ed eleganza per Lancia. Da menzionare anche la Lancia Delta, uscita come premesso sopra, solo nel 1993. Proprio quest'ultima, purtroppo, non ha riscontrato il successo commerciale sperato. L'idea commerciale del Gruppo ebbe un buon successo di vendite, facendo però storcere il naso ai veri Alfisti, che per la prima volta avevano una berlina non a trazione posteriore a sostituire la gloriosa Alfa 75. Non è mancato qualche problema di affidabilità (specie all'impianto elettrico, stando alle segnalazioni degli allora guidatori) che andò in parte a minare l'immagine di auto solida ed economica, cavallo di battaglia del Gruppo Fiat.

Il disegno della Lancia Dedra, frutto dell'istituto I.DE.A, ha prodotto un coefficiente di resistenza aerodinamica eccellente di soltanto 0.29. Il momento era piuttosto favorevole per la Lancia: la Thema era stata restilizzata solo da un anno e, nonostante fosse sul mercato da cinque anni, incontrava ancora molte preferenze, la Delta (1979) non finiva mai di sorprendere e grazie ai continui successi nelle competizioni stava vivendo una seconda giovinezza, la Y10 (venduta in Italia col marchio Autobianchi) era anch’essa stata oggetto d'un leggero restyling ed anche per lei le vendite andavano a gonfie vele.

Retro di una Dedra seconda serie station wagon

Il compito della Dedra era impegnativo: deve infatti raccogliere l'eredità della Prisma, che ha rilanciato il marchio Lancia nel settore delle vetture medie, ampliandone se possibile il suo bacino d'utenza. Basata sul pianale della "cugina" Fiat Tipo e di dimensioni maggiori rispetto alla sua progenitrice (lunghezza 4,34 metri - larghezza 1,70 metri – altezza 1,43 metri – passo 2,54 metri), la Dedra si presentava come una sorta di vice ammiraglia, una vettura in grado di soddisfare chi cercava una berlina elegante ma non voleva o non poteva acquistare una vettura del segmento superiore, come la Thema.

L'intento della Lancia era di realizzare un modello che richiamasse l'idea di prestigio, esclusività, personalità e comodità, realizzati con un livello elevato di equipaggiamento e un uso di materiali pregiati (per esempio l'Alcantara); così come l'attenzione ai particolari quali le vernici speciali, i cerchioni in lega e un'attenzione all'isolamento acustico e alla ventilazione.

Particolare attenzione era stata dedicata all'abitabilità e alla comodità di guida con la presenza di sedili regolabili in altezza, servosterzo e specchietti regolabili elettricamente. La sicurezza automobilistica è anche stata tenuta in particolare considerazione sia con la presenza di una cellula passiva in grado di ridurre i danni agli occupanti del veicolo in caso di incidente stradale, sia per la presenza di dispositivi attivi come l'ABS.

Un "restyling" nel 1994 ha fatto poco per ampliare il successo di vendite dell'automobile all'estero e l'intera gamma Lancia, compresa la Dedra, venne ritirata dai mercati di guida a destra l'anno successivo. La Dedra, dal 1993 venduta anche nella versione station wagon, è rimasta popolare sul mercato italiano a lungo.

Frontale di una Dedra di seconda serie

A fine anni novanta la carriera della Dedra volgeva ormai al termine e nel settembre del 1999, dopo anni di rinvii e ripensamenti, arrivò nelle concessionarie Lancia la Lancia Lybra, erede della Dedra, che scomparve definitivamente dai listini all'alba del nuovo millennio, nel gennaio 2000.

La Dedra, in “pensione” ormai da otto anni, la si può a pieno titolo definire l'ultima berlina Lancia di successo, dopo la Thema naturalmente. Non è un mistero infatti che la Lybra, dopo un esordio incoraggiante (specie in versione Station Wagon), abbia raccolto consensi ormai quasi esclusivamente come vettura aziendale, fino a uscire di scena nel 2006, e che la più grande Lancia Thesis non sia riuscita a bissare i successi che vent'anni fa premiarono la Thema. La Delta poi avrà un’erede solo nel 2008 e pertanto la Lancia continua a vendere grazie solo a tre modelli: la riuscita Lancia Ypsilon, che ha saputo imporsi come compatta alla moda, e le monovolume Lancia Musa e Lancia Phedra, molto apprezzata anche all'estero. Ma nel cuore dei Lancisti (e di tanti italiani), "costretti" oggi a cercare altrove la propria vettura media, manca all'appello una vettura elegante, moderna, e ben rifinita che consenta di ritrovare lo spirito di marca e sappia imporsi davvero alla concorrenza straniera, sempre più agguerrita!

Indice

1 Versioni
2 Versioni d'esordio Model Year 1989:
3 Aggiornamento Model Year 1992:
4 Aggiornamento Model Year 1994 (in concomitanza col restyling):
5 Aggiornamenti 1996-1998:
6 Altri progetti

[modifica] Versioni

La Dedra è stata oggetto di varie rivisitazioni in chiave meccanica. La prima, nel corso del 1992, per adeguare i motori d'esordio al dispositivo catalitico (con conseguente ridimensionamento delle prestazioni) e l'introduzione delle versioni HF di cui la 180cv a trazione integrale, e la seconda, fra gli anni 1994-1998 che hanno visto l'introduzione dei bialberi 16v.

[modifica] Versioni d'esordio Model Year 1989:

Dedra 1.6 ie - 78cv
Dedra 1.8 ie - 110cv
Dedra 2.0 ie - 120cv
Dedra 1.9 Turbo DS - 92cv

[modifica] Aggiornamento Model Year 1992:

Dedra 1.6 ie cat - 75cv (questo motore ha perso ben 15cv!)
Dedra 1.8 ie cat - 105cv
Dedra 2.0 ie cat - 115cv
Dedra 2.0 ie Automatic - 115cv (cambio con convertitore di coppia a 4 rapporti)
Dedra 2.0 Turbo 16v HF - 165cv (trazione anteriore)
Dedra 2.0 Turbo 16v HF Integrale - 180cv
Dedra 1.9 TDS cat - 92cv

[modifica] Aggiornamento Model Year 1994 (in concomitanza col restyling):

Dedra 2.0 16v - 139cv
Dedra 2.0 16v Integrale - 139cv

Escono dal listino, dopo soli 3 anni, le versioni più sportive HF, sostituite dal 16v aspirato.

[modifica] Aggiornamenti 1996-1998:

Dedra 1.8 16v 113cv (1996)
Dedra 1.8 16v 131cv (1996). Sostituisce il 2.0 16v da 139cv.
Dedra 1.6 16v 103cv (1998). Questo motore è stato montato anche sulla Fiat Bravo.

La tabella qui sotto riassume tutte le motorizzazioni della Dedra dal 1989 al 2000:

Versione	Potenza	Coppia	Cilindrata	Cilindri	Peso	Vel.max.	Produzione
1.6 i.e.	(SPI)90HP (75 HP cat)	125 Nm	1581 cc	4 cilindri	1100 kg	180 km/h	1989–1994
1.6 16v	(MPI) 103 HP	145 Nm	1581cc	4 cilindri	1175 kg	186 km/h	1998–1999
1.8 i.e.	(MPI) 110 HP (105 HP cat)	143 Nm	1756 cc	4 cilindri	1200 kg	187 km/h	1989–1994
1.8 16v	(MPI) 113 HP	157 Nm	1756 cc	4 cilindri	1235 kg	195 km/h	1996–1997
1.8 16v bialbero	(MPI) 131 HP	167 Nm	1756 cc	4 cilindri	1255 kg	203 km/h	1996–1999
2.0 i.e.	(MPI)120 HP ( 113 cat) HP	159 Nm	1995 cc	4 cilindri	1180 kg	195 km/h	1989–1994
2.0 Automatic	(MPI) 115 HP	162 Nm	1995 cc	4 cilindri	1210 kg	190 km/h	1992–1997
2.0 16v	(MPI) 139 HP	185 Nm	1995 cc	4 cilindri	1260 kg	210 km/h	1994–1996
2.0 16v integrale	(MPI) 139 HP	185 Nm	1995 cc	4 cilindri	1395 kg	195 km/h	1994–1997
2.0 Turbo 16v HF	(MPI) 165 HP	285 Nm	1995 cc	4 cilindri	1245 kg	215 km/h	1991–1994
2.0 Turbo 16v HF Integrale	(MPI)180 HP ( 172 HP cat)	275 Nm	1995 cc	4 cilindri	1345 kg	215 km/h	1991–1994
1.9 turbo ds	92 HP	194 Nm	1929 cc	4 cilindri	1200 kg	180 km/h	1989–1993
1.9 tds cat	92 HP	194 Nm	1929 cc	4 cilindri	1240 kg	180 km/h	1993–1999

SPI = iniezione single point, ad esempio Bosch Monomotronic o Siemens.
MPI = iniezione multi point.
Peso = si riferisce al peso dichiarato dal Costruttore. Può differire dal peso effettivo.
CAT = versione catalitica, obbligatorie a partire dal 1° gennaio 1993.