新幹線400系電力動車組
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| 新幹線400系電力動車組 | |
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| 車廂數量 | 84 |
| 編成 | 6M1T |
| 起動加速度 | 1.6km/h/s |
| 營運最高速度 | 新幹線段：240km/h 在來線段：130km/h |
| 設計最高速度 | 345km/h |
| 減速度 | 2.6km/h/s（正常） |
| 編組載客量 | 399人（綠色車廂20人） |
| 全長 | 先頭列車：22,825mm 其他：20,500mm |
| 全闊 | 2,950mm |
| 全高 | 3,970mm |
| 編組總重量 | 318t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 電化方式 | 新幹線段：25,000V交流電（50Hz） 在來線段：20,000V交流電（50Hz） |
| 電動機輸出 | 210kW |
| 編組輸出 | 5,040kW |
| 控制裝置 | 閘流體 |
| 制動方式 | 電氣指令式制動 |
| 保安裝置 | ATC-2型、DS-ATC、ATS-P |
| 製造商 | 川崎重工業 |
| 製造年份 | 1990年-1991年、1995年 |
| 投入服務日期 | 1992年7月 |
| 本模板正在測試中 | |
新幹線400系電力動車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）「新幹線直行特急」（迷你新幹線）使用的新幹線車輛。
[编辑] 概要
新幹線400系電力動車組是屬於JR東日本作為新幹線和在來線毋須乘換的“新在直通運轉”列車，在1992年正式投入服務。山形新幹線使用了奧羽本線的一段線路，其中福島至新庄段的橋樑，隧道和電器設備基本沿用了原來的系統，只是在原有基礎上加了一條鐵軌，使之成為與新幹線一樣的1435mm標準軌距（所以採用7輛為一組編成），因此400系列新幹線的車身寬度和在來線列車相同，同時由於列車和月台間產生了縫隙，400系列車的車門特別裝置了上下車收納裝置。
為了在新幹線區段與山彥號併結行駛，翼的11號車廂車頭有自動連結器及分離裝置，這也是在新幹線系統上首次使用，另外使用的還是雙臂型集電弓。
400系列新幹線能在新幹線段以240km/h高速運行，在在來線段也能爬越急坡，其中有坡度38/1000的板谷峡。
車體當初是銀灰色配綠色帶，山形新幹線延長到新庄後，車身和客艙都曾進行改裝。
[编辑] 退役
由於400系已服役多年，列車的平均使用時數僅次於200系，因此JR東日本已決定以E3系1000番台取代年事漸高的400系。
[编辑] 外部連結
相關的维基共享资源：
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| 現行路線 |
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| 建築中的新幹線 | 北海道新幹線、東北新幹線、北陸新幹線、九州新幹線 | ||||
| 計畫中的新幹線 | 北海道南環新幹線、羽越新幹線、奥羽新幹線、中央新幹線、北陸、中京新幹線、山陰新幹線、中國横斷新幹線、 四國新幹線、四國横斷新幹線、東九州新幹線、九州横斷新幹線 |
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| 終止計畫的新幹線 | 成田新幹線 | ||||
| 現行列車名稱 | 疾風號、山彥號、那須野號、朱鷺號、谷川號、淺間號、希望號、光號（光號鐵路之星）、回聲號、燕號 新幹線直行特急：翼號、小町號 |
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| 已廢除的列車名稱 | 朝日號、青葉號 | ||||
| 運轉用車 | 0系、100系、200系、300系、400系、500系、700系、N700系、800系、E1系、E2系、E3系、E4系 | ||||
| 實驗用列車 | 1000型、951型、961型、962型、STAR21、WIN350、300X、FASTECH 360 S、FASTECH 360 Z、軌距可變列車 | ||||
| 工程維護用車 | 911型、912型、黃色醫生、East i | ||||
| 車輛編號、編成編號 | 車輛編號、編成編號 | ||||
| 車廠、車庫 |
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| 原本的計劃 | 日本的改軌紛爭、東海道新線、子彈火車 | ||||
