新幹線500系900番台電車
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新幹線500系900番台電車（しんかんせん500けい900ばんだい），是一列1992年時由西日本旅客鐵道（JR西日本）為收集速度數據開發製造、最高速度為350km/h的實驗用列車，以6節車廂編組的方式進行測試。列車暱稱「WIN350」是「West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h」（西日本旅客鐵道以350km/h速度營運的創新科技）的簡稱[1]，以進行時速350公里的速度測試為主要目標。
目前本列車已註銷，剩下的頭卡車輛本體，分別保存在福岡郊外的博多總合車輛中心內，及JR米原駅附近的鐵道總合技術研究所（JR總研）風洞技術中心內。
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[编辑] 列車開發背景
JR西日本所管轄的山陽新幹線，與東海道新幹線，在1980年代的鐵路市場佔有率並不很高，為了與航空路線作出競爭，不得不提升新幹線列車速度來改善服務。由此，JR西日本於1990年啟動新幹線高速化項目，來檢討技術的可行性。項目的目標速度是350km/h，要驗證速度相關技術的可行性，因而製作了實驗用列車。
[编辑] 歴代新幹線唯一「900番台試作車」
本列車與後來登場的500系量產列車，前者先行製造出來。由於500系試作車技術，會用在稍後的量產列車上，因此無需報以「9XX系」這種純技術試驗列車的名稱。而當時考慮到量產車的外型會與試作車不同，故量産先行車便以「500系900番台」作為名稱。這是歷代新幹線列車車隊中，唯一以「試作車900番台」名稱為其主要特徵。一般在在來線列車車輛的場合，試作車與之後量產車一同投入商業營運。本列車其特殊開發目的，與量產車有較多相異之處(外觀更是與其他車輛有所不同)，未必能夠投入商業營運，這是最初並未考慮到的，結果在500系量產車投入營運前就廢車(退役)。
[编辑] 試驗經過
試驗列車在在1992年4月落成後，配置在博多總合車輛所內，5月開始作性能測試。到了同年6月，地上設備已作350km/h運轉對應的小郡站（現稱新山口站）～新下關站間，開始作高速運轉測試。8月8日，同區間創造了當時日本國內的350.4km/h速度紀錄，基本列車的350km/h運轉性能與相關支援設施已獲確認。8月下旬時，實施了在300km/h速度階段噪音關係的測試，和列車主動懸掛裝置的測試。
1995年本列車相關試驗的使用已經完結，量産先行車（W1編成）登場後，在博多總合車輛所進行了離別典禮之後，、1996年5月31日正式退役，除先頭車卡外，其他車卡已經拆卸。剩下的先頭車卡，博多方向的500-901，放在JR米原駅附近的鐵道總合技術研究所（JR總研）風洞技術中心內。新大阪方向的500-906，保存在博多總合車輛中心內（除開放日活動外不開放參觀）。
另外，營業車輛500系的能力，在350km/h下（均衡速度為365km/h）的營業運轉是可行的。WIN350的測試結果發現，在最高速度350km/h時，發生車體振動及風切引發的噪音，超過了日本環境廳（現稱日本環境省）定下的噪音基準（路線中央20米外不超過75分貝）。在列車車體傾斜裝置並未搭載，及通過彎路區間時的離心力等問題未解決的情況下，300km/h已是最高營業速度。
[编辑] 注釋或参考資料
- ^ 除此之外，「WIN」在英文解釋，亦帶有「勝」、「征服」等意味，在此指「勝過速限」、「征服速度」。
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| 現行路線 |
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| 建築中的新幹線 | 北海道新幹線、東北新幹線、北陸新幹線、九州新幹線 | ||||
| 計畫中的新幹線 | 北海道南環新幹線、羽越新幹線、奥羽新幹線、中央新幹線、北陸、中京新幹線、山陰新幹線、中國横斷新幹線、 四國新幹線、四國横斷新幹線、東九州新幹線、九州横斷新幹線 |
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| 終止計畫的新幹線 | 成田新幹線 | ||||
| 現行列車名稱 | 疾風號、山彥號、那須野號、朱鷺號、谷川號、淺間號、希望號、光號（光號鐵路之星）、回聲號、燕號 新幹線直行特急：翼號、小町號 |
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| 已廢除的列車名稱 | 朝日號、青葉號 | ||||
| 運轉用車 | 0系、100系、200系、300系、400系、500系、700系、N700系、800系、E1系、E2系、E3系、E4系 | ||||
| 實驗用列車 | 1000型、951型、961型、962型、STAR21、WIN350、300X、FASTECH 360 S、FASTECH 360 Z、軌距可變列車 | ||||
| 工程維護用車 | 911型、912型、黃色醫生、East i | ||||
| 車輛編號、編成編號 | 車輛編號、編成編號 | ||||
| 車廠、車庫 |
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| 原本的計劃 | 日本的改軌紛爭、東海道新線、子彈火車 | ||||
