光 (列車)
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光（Hikari ひかり）是於日本東海道、山陽新幹線運行的特急列車的名稱。
目录 |
[编辑] 運行概況
[编辑] 現在使用的車輛
- 新幹線300系電聯車
- 新幹線700系電聯車
- 新幹線700系7000番台電聯車－限山陽新幹線内「光號鐵路之星」使用。
[编辑] 以前使用的車輛
- 新幹線0系電聯車－山陽新幹線。
- 新幹線100系電聯車－山陽新幹線。
- 新幹線500系電聯車－「光號鐵路之星」
[编辑] 列車編成
- 16輛編成（東海道新幹線全線直通）
| 博多← | →東京 | ||||||||||||||
| 1 自× |
2 自× |
3 自○ |
4 自× |
5 自× |
6 指× |
7 指× |
8 指× |
9 指× |
10 指○ |
11 指× |
12 指× |
13 指× |
14 指× |
15 指○ |
16 指○ |
- ■枠＝綠色車箱 白枠＝普通車箱 自＝自由席 指＝指定席 ×＝禁煙席 ○＝喫煙席
- 8輛編成（山陽新幹線「光號鐵路之星」）
全車普通車，無綠色車箱。
4号車為サイレンスカー。8号車為個室。也有時候4号車是自由席。4～8号車為2+2的4列座席。
| 博多← | →新大阪 | ||||||
| 1 自× |
2 自○ |
3 自× |
4 指× |
5 指× |
6 指○ |
7 指× |
8 指× |
例外有朝早通勤時間帯運行的440号除8号車以外為自由席。443号的4・5号車是自由席。
[编辑] 沿革
[编辑] 朝鮮鐵道・南滿州鐵道急行「光」
第二次世界大戰完結前、朝鮮總督府鐵道（鮮鐵）與南滿州鐵道（滿鐵）的釜山～奉天（現、瀋陽）・新京（現、長春）・哈爾濱間、有急行「光速（ひかり）」運行。同區間還有急行「希望（のぞみ）」運行。
- 1923年（昭和8年）4月 釜山～京城（現、首爾）間運轉的急行列車延長至奉天、同時以「ひかり」命名。
- 1934年（昭和9年）11月 運轉區間延長至「滿洲國」的首都新京。
- 1940年～1942年（昭和15年～17年）頃 運轉區間延長至哈爾濱。
- 1945年（昭和20年）8月 蘇聯軍進攻滿州、運行不能。
[编辑] 九州急行・準急「光」
戰後、「光（ひかり）」成為九州行走的準急列車・急行列車的名稱。使用キハ55系氣動車的最初代急行列車。
- 1958年（昭和33年）4月25日 新設經鹿兒島本線・日豊本線的博多站～別府站間臨時急行列車「ひかり」。
- 1958年（昭和33年）5月1日 經日豊本線・豊肥本線的博多站・門司港站～大分站～熊本站間運轉區間擴大。
- 1958年（昭和33年）8月1日 成為定期列車、同時為準急列車。
- 1959年（昭和34年）9月22日 部分車輛、都城站間延長運轉。
- 1960年（昭和35年）3月10日 大分站～小倉站～別府站的「第2ひかり」設定、原來的「ひかり」以「第1ひかり」稱呼。｢第1ひかり」的運轉區間延長至西鹿兒島站。
- 1962年（昭和37年）10月1日 「第1ひかり」急行列車昇格、準急「第2ひかり」改稱準急「ひまわり」。
由於新幹線採用了「ひかり」這名稱、急行「ひかり」分成2系統、博多・門司港～小倉～西鹿兒島間改稱為「にちりん」、博多～大分～熊本間改稱為「くさせんり」。「くさせんり」是現在的「九州橫斷特急」的一部分。
[编辑] 新幹線超特急・特急「光」
當時作為夢幻的超特急，於東京奧林匹克開幕的1964年（昭和39年），與東海道新幹線各站停車的「回聲」（こだま，漢字「木靈」）共同開始運轉。名稱由一個讓公眾參與的投票中選出，投票總數約559,000票。第一位的「光」（「ひかり」）獲得約20,000票，其他還有「はやぶさ」、「いなずま」、「疾風」（「はやて」）、「富士」、「流星」、「あかつき」、「櫻」（「さくら」）、「日本」、「回聲」（「こだま」）等。最終日本國鐵選擇了「光」和「回聲」（音）的組合，以光速和音速的差異來代表列車速度的差別。「光」是「超特急」，「回聲」是「特急」，兩者的收費並不相同。
- 1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線的速達類型列車登場。東京站至新大阪站需4小時，翌年11月達成3小時10分到達，只於名古屋站與京都站停車。
- 1972年（昭和47年）3月15日：山陽新幹線至岡山站間開業。這時候的光號列車於新大阪站至岡山站間有無停車、途中部分停車、各站停車3種類別。
- 1972年（昭和47年）10月10日 ：與北陸本線的特急列車接續，三對「光」列車於米原站停車。
- 1974年（昭和49年）9月5日：新幹線第一個食堂車在「光」內開始營業。
- 1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線至博多站間開業。山陽新幹線區間各站停車的「光」會被速達「光」超前。
- 1976年（昭和51年）7月1日：加設新橫濱站與靜岡站停車的「光」。
- 1980年（昭和55年）10月1日：新幹線初次實行列車削減。由於「回聲」大幅削減，部分「光」於小田原站、濱松站、豐橋站、岐阜羽島站停車。這些列車被俗稱為“こひだま”。
- 1985年（昭和60年）3月14日：加設毎小時一班，靜岡站與新橫濱站至豐橋站間一站停車的「光」，並於熱海站、三島站停車。
- 1985年10月1日：100系登場，同時由「光」使用。
- 1988年（昭和63年）3月13日：由西日本旅客鐵道（JR西日本）運營的山陽新幹線推出使用0系車輛的加強列車。使用這車輛的「光」被稱為“ウエストひかり”。
- 1989年（平成元年）3月11日：JR西日本把「光」使用的0系車輛中間4車卡改建雙層車卡。使用這列車的「光」被稱為“グランドひかり”。
- 1991年（平成3年）3月16日：山陽新幹線以「回聲」用的0系車輛6輛編成為「光」，被稱為“シャトルひかり”。
- 1992年（平成4年）3月14日：「希望」（のぞみ）登場。部分「光」必須於途中車站等待「希望」通過。
- 1996年（平成8年）3月16日：「光」的部分列車最高速度增至270km/h。2003年10月1日擴展到全列車。
- 1997年（平成9年）11月29日：“シャトルひかり”消失。同時山陽新幹線的停車站被削減，新岩國站、東廣島站、三原站、新尾道站、新倉敷站、相生站不再是停車車站。但其後於相生站再停車，2006年3月18日改正後於三原站再停車。
- 2000年（平成12年）3月11日：山陽新幹線用經過大福變更的700系車輛編成設備與速度提升的「光」，這些「ひかり」稱為「光號鐵路之星」（ひかりレールスター）。此時開始“グランドひかり”的食堂車停止營業。使用0系車輛的「光」定期列車消失。
- 2000年（平成12年）10月1日：東海道新幹線的「光」投入700系車輛。翌年再於山陽新幹線直通列車投入。
- 2002年（平成14年）11月23日：此時“グランドひかり”消失。
- 2003年（平成15年）10月1日：時刻表改正，停車站較少的「光」昇格為「希望」，「光」與「希望」運轉班數逆轉。改正之後、不再有東京站來往廣島站間及東京站來往博多站的「光」。
[编辑] 關連項目
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| 現行路線 |
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| 建築中的新幹線 | 北海道新幹線、東北新幹線、北陸新幹線、九州新幹線 | ||||
| 計畫中的新幹線 | 北海道南環新幹線、羽越新幹線、奥羽新幹線、中央新幹線、北陸、中京新幹線、山陰新幹線、中國横斷新幹線、 四國新幹線、四國横斷新幹線、東九州新幹線、九州横斷新幹線 |
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| 終止計畫的新幹線 | 成田新幹線 | ||||
| 現行列車名稱 | 疾風號、山彥號、那須野號、朱鷺號、谷川號、淺間號、希望號、光號（光號鐵路之星）、回聲號、燕號 新幹線直行特急：翼號、小町號 |
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| 已廢除的列車名稱 | 朝日號、青葉號 | ||||
| 運轉用車 | 0系、100系、200系、300系、400系、500系、700系、N700系、800系、E1系、E2系、E3系、E4系 | ||||
| 實驗用列車 | 1000型、951型、961型、962型、STAR21、WIN350、300X、FASTECH 360 S、FASTECH 360 Z、軌距可變列車 | ||||
| 工程維護用車 | 911型、912型、黃色醫生、East i | ||||
| 車輛編號、編成編號 | 車輛編號、編成編號 | ||||
| 車廠、車庫 |
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| 原本的計劃 | 日本的改軌紛爭、東海道新線、子彈火車 | ||||
