新幹線300系電力動車組
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| 新幹線300系電力動車組 | |
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| 車廂數量 | 1,120 |
| 編成 | 10M6T |
| 起動加速度 | 1.6km/h/s |
| 營運最高速度 | 270km/h |
| 設計最高速度 | 285km/h |
| 編組載客量 | 1,323人（綠色車廂200人） 9000番台：1,348人（綠色車廂200人） |
| 全長 | 先頭列車：26,050mm 其他：25,000mm |
| 全闊 | 3,380mm |
| 全高 | 3,650mm 9000番台：3,600mm |
| 編組總重量 | 711t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 電化方式 | 25,000V交流電（60Hz） |
| 輸出 | 三相交流誘導電動機 |
| 電動機輸出 | 300kW |
| 編組輸出 | 12,000kW |
| 控制裝置 | VVVF逆變器（GTO） |
| 制動方式 | 電氣指令式制動（再生制動並用） 無動力車：渦電流制動 |
| 保安裝置 | ATC-1型、ATC-NS |
| 製造商 | 川崎重工業 日本車輛製造 日立製作所 近畿車輛 |
| 製造年份 | 1990年－1998年 |
| 投入服務日期 | 1993年3月18日 |
| 備註 | 第33屆（1993年）ローレル獎 |
| 本模板正在測試中 | |
新幹線300系電力動車組，乃東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）使用的新幹線車輛，行走於東海道、山陽新幹線，1992年3月投入服務。
[编辑] 概要
300系是首款服務希望號（のぞみ，Nozomi，意思是「希望」）班次的新幹線列車，其最高運行速度達270km/h（測試時為325km/h）。這使來往東京至新大阪的行車時間，由3小時10分，縮短至2小時30分；而由東京往返博多，也由6小時30分，縮短至約5小時左右。
全車共有16節車廂，以10M6T形式出現，全車的動力車(M)與非動力車(T)分布頗分散，編組如下[1]：
←東京 M-T-M-M-T^-M-M-T-M-M-T^-M-M-T-M-T 博多→
^附有集電弓
正因為動力車的分布問題，加上全列車兩支集電弓均設於非動力車廂，故300系成為了首款採用車頂的匯流排(busbar)作為把動力傳送至整抽列車的新幹線車款。
目前共有66組300系動車組服役，其中57組在東海道新幹線（J編成）（單臂集電弓）(服務光號（ひかりHikari）、回聲號（こだまKodama）班次，另外9抽則在山陽新幹線（F編成，F1-F9）（雙臂集電弓） 服務光號（ひかりHikari）班次 [1]
[编辑] 車輛退役
300系J1編成已於2007年3月28日報廢，並於4月1日除籍。這組列車的1-15號車廂已於4月底拆毀，現餘下16號車保存在JR東海的濱松車輛所內。
至2007年9月30日，再有3抽300系退役，列車編號為J2、J14及J19。有關方面會逐步淘汰300系，預計會於2011年全數退役。
也有可能會縮短編成，目前有可能成為4編成或6編成的短編組，時速方面也會降至230km/h。
相關的维基共享资源：
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| 現行路線 |
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| 建築中的新幹線 | 北海道新幹線、東北新幹線、北陸新幹線、九州新幹線 | ||||
| 計畫中的新幹線 | 北海道南環新幹線、羽越新幹線、奥羽新幹線、中央新幹線、北陸、中京新幹線、山陰新幹線、中國横斷新幹線、 四國新幹線、四國横斷新幹線、東九州新幹線、九州横斷新幹線 |
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| 終止計畫的新幹線 | 成田新幹線 | ||||
| 現行列車名稱 | 疾風號、山彥號、那須野號、朱鷺號、谷川號、淺間號、希望號、光號（光號鐵路之星）、回聲號、燕號 新幹線直行特急：翼號、小町號 |
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| 已廢除的列車名稱 | 朝日號、青葉號 | ||||
| 運轉用車 | 0系、100系、200系、300系、400系、500系、700系、N700系、800系、E1系、E2系、E3系、E4系 | ||||
| 實驗用列車 | 1000型、951型、961型、962型、STAR21、WIN350、300X、FASTECH 360 S、FASTECH 360 Z、軌距可變列車 | ||||
| 工程維護用車 | 911型、912型、黃色醫生、East i | ||||
| 車輛編號、編成編號 | 車輛編號、編成編號 | ||||
| 車廠、車庫 |
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| 原本的計劃 | 日本的改軌紛爭、東海道新線、子彈火車 | ||||
