大阪市営地下鉄御堂筋線

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大阪市営地下鉄御堂筋線
御堂筋線仕様の21系（新大阪～西中島南方間）
路線番号	1
路線総延長	24.5 km
軌間	1435 mm
電圧	750 V 第三軌条方式 (直流)
最高速度	70 km/h
凡例 特記以外の路線は大阪市営地下鉄 5.9 M08 千里中央駅 ←大阪モノレール：本線→ 3.9 M09 桃山台駅 北大阪急行桃山台車庫 1.9 M10 緑地公園駅 ↑北大阪急行：南北線 0.0 M11 江坂駅 ↓御堂筋線 2.0 M12 東三国駅 ↑↓JR西：東海道本線（JR京都線） JR西：おおさか東線（2012年春開業予定）→ ←JR西：山陽新幹線 JR東海：東海道新幹線→ 2.9 M13 新大阪駅 3.6 M14 西中島南方駅 阪急：京都本線→（南方駅） 淀川 ↑↓阪急：神戸・宝塚・京都本線 5.4 →M15 中津駅 ←（阪急）中津駅 ←阪神：北大阪線→ ←JR西：東海道本線（JR神戸線） 大阪駅←JR西：大阪環状線→ 6.4 M16 梅田駅 ←阪神：本線／谷町線→ ←西梅田駅 (Y11)／東梅田駅 (T20)→ 北新地駅 ←JR西：JR東西線→ ↓四つ橋線／堂島川 京阪：中之島線 土佐堀川 7.7 M17 淀屋橋駅 ←肥後橋駅 京阪：京阪本線→ 8.6 M18 本町駅 (Y13, C16) ←中央線→ ←長堀鶴見緑地線→ 9.6 ←、→M19 心斎橋駅 (N15) ←←四ツ橋駅 (Y14) ←千日前線→ 近鉄難波駅、近鉄：難波線→ 10.5 M20 難波駅 (Y15, S16) ↓南海：南海本線、高野線 11.7 M21 大国町駅 (Y16) ←JR西：関西本線（大和路線）大阪環状線↓ ←四つ橋線↑ ↓←南海：南海本線、高野線→↑（新今宮駅） 新今宮駅 ←阪堺電気軌道：阪堺線→（南霞町駅） ←堺筋線→ 12.9 M22 動物園前駅 (K19) ←谷町線→ (T27) ←阪堺：上町線天王寺駅前駅 13.9 M23 天王寺駅 ←←阿倍野駅、←大阪阿部野橋駅 ↑JR西：大阪環状線→ ↑JR西：関西本線→ ↑↓JR西：阪和線 近鉄：南大阪線→ ↑谷町線→文の里 (T29) ←南海：平野線→ 15.7 M24 昭和町駅 17.0 M25 西田辺駅 18.3 M26 長居駅 ←JR西：阪和線↑ 19.5 M27 我孫子駅 我孫子検車場 1987年廃止 大和川 21.4 M28 北花田駅 23.0 M29 新金岡駅 中百舌鳥検車場 24.5 M30 中百舌鳥駅 ←南海：高野線→ 大阪府都市開発：泉北高速鉄道線↓

御堂筋線（みどうすじせん）は、大阪府吹田市の江坂駅から大阪市内を経て大阪府堺市北区の中百舌鳥（なかもず）駅までを結ぶ大阪市営地下鉄の路線。正式名称は高速電気軌道第1号線、大阪市交通局では大阪市高速鉄道第1号線と称し、鉄道要覧では1号線（御堂筋線）と記載されている。駅番号を表す路線記号は「M」。

路線愛称の由来は大阪市のメインストリート御堂筋の地下を走ることから。ラインカラーは都市の大動脈をイメージした臙脂色（赤、クリムゾンレッド ■）である。

目次 1 路線データ 2 概要 3 運行形態 4 女性専用車両 5 車両 5.1 自局車両 5.2 乗り入れ車両 6 建設時の逸話 7 歴史 8 駅一覧 9 駅別乗降人員（1998年11月10日調査結果） 10 その他 11 関連商品 12 脚注 13 関連項目

[編集] 路線データ

• 路線距離（実キロ）：24.5km（営業キロ（運賃計算キロ）も同じ）
• 軌間：1435mm
• 駅数：20駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線電化（直流750V・第三軌条方式）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安装置：WS-ATC
• 最高速度：70km/h
• 編成両数：10両（1996年～）
• ホーム最大編成対応両数：10両
• 車内案内装置設置率：80.48%〔33編成/41編成〕（10系:65.21%〔15編成/23編成〕21系:100%〔18編成/18編成〕）

[編集] 概要

大阪初の地下鉄、かつ日本初の公営地下鉄として1933年（昭和8年）に梅田（仮駅）～心斎橋間が開業し、大阪市の交通の大動脈となっている。直通運転先の北大阪急行線から続いて起点の江坂から中津の手前までは地上区間で新御堂筋（国道423号）の中央部を、梅田～難波間は御堂筋、天王寺～我孫子間はあびこ筋、我孫子以南の堺市内区間はときはま線の地下を走っている。

御堂筋線は、公営地下鉄としては日本全国でも最も黒字額（2006年度決算で約370億円^[1]）の大きい路線であり、大阪市営地下鉄の中でも収益の4割以上を占める路線である。

東京では都心環状路線の山手線が主要な都市交通機関であるが、大阪でも大阪環状線という都心環状路線があるものの、御堂筋線が大阪の主要な都市交通機関である。また、日本の地下鉄では最も利用者が多い区間が存在する（梅田～淀屋橋間。国土交通省駅間断面交通量調査から）。これは御堂筋線が関西の私鉄各社と接続していて同線は私鉄との結び付きが強く、「私鉄王国の関西」と言われる程路線網が充実した私鉄に支えられ利用者が多くなっているからである。戦後では1963年4月に京阪本線、1970年3月に近鉄奈良線（難波線）がそれぞれ御堂筋線の駅まで延長された。

これにより、御堂筋線は東海道・山陽新幹線との乗り換え駅である新大阪駅に加え、梅田駅で阪急と阪神に、淀屋橋駅で京阪に、難波駅で南海と近鉄に、天王寺駅で近鉄（南大阪線大阪阿部野橋駅）に接続され、大阪市内にある関西5大私鉄の本線・幹線の起終点駅すべてを経由することになった^[2]。

また、千里ニュータウンからの北大阪急行線利用客だけではなく中百舌鳥駅で泉北高速鉄道に接続していることから堺市南区の泉北ニュータウンや和泉市のトリヴェール和泉など泉北地域在住の利用客も多いというのも御堂筋線の特徴である。最近では、泉北高速鉄道和泉中央駅から通勤・通学をする一部の岸和田市民や北大阪急行線千里中央駅から通勤・通学する一部の箕面市民や豊能郡豊能町民も利用しており、今後も、さらなる乗降客数の拡大が見込まれている。

なお、梅田～大国町間を経由する定期券で四つ橋線の西梅田～大国町間の各駅でも乗降が可能である。

[編集] 運行形態

乗り入れ先の北大阪急行線と一体的なダイヤが組まれている。千里中央～中百舌鳥間の直通（通称・大運転）と新大阪（朝夕の一部と深夜以降は中津）～天王寺（朝夕の一部は我孫子または新金岡）間折り返し列車（通称・小運転）の2つの運転系統があり、それぞれ朝は約4分、日中は約7～8分、夕方は約5分の間隔で走る。原則として交互に走るため、重複する新大阪（または中津）～天王寺間はその半分の運転間隔となり、朝のピーク時は2分間隔での運行となる。起点である江坂駅折り返し列車は早朝と深夜のみに限られる。

「ラッシュ時の最混雑区間」は難波→心斎橋間であり、混雑率は151%（2005年度）となっている。関西地区の混雑緩和目標は150%なのでほぼ目標を達成している。かつては混雑率が200%を超え、悪名高い混雑路線であったが、近年は四つ橋線などへの移乗による乗客の分散や車両の増結などにより、混雑緩和が進んでいる。

1970年に開催された日本万国博覧会の会場アクセスのため、同年に江坂から北大阪急行電鉄東西線（会場線）の万国博中央口駅まで相互直通運転を開始した。万博終了後は東西線が廃止されたため、直通運転区間は千里中央までとなった。なお、運転士と車掌については江坂駅で北大阪急行電鉄の社員との交代が行われている。

[編集] 女性専用車両

2002年11月11日から、編成中程の6号車が女性専用車両となっている。導入当初は平日ダイヤで、御堂筋線内は始発から設定され9時で解除されていたが2004年9月6日から平日ダイヤの全列車で設定されている。

なお、大阪市交通局保有車両の6号車には車体広告が掲示されており、遠くからでもこの車両が女性専用車両であることがわかる（相互直通運転を行っている北大阪急行の車両はステッカーのみの掲示である）。なお、テンプスタッフやアイデムなどの広告は6号車のみだがマルハンの広告のみ編成全体に掲示される。

[編集] 車両

[編集] 自局車両

• 10系（1976年～、量産車は1979年～）
• 21系（1991年～）

[編集] 乗り入れ車両

• 北大阪急行電鉄
  • 8000形（1986年～）

[編集] 建設時の逸話

御堂筋線の着工は昭和初期である。当時は不況のまっただ中であり、街には至るところに浮浪者があふれていた。そこで御堂筋線は失業対策や景気対策も兼ねて建設された。作業員には多数の失業者を起用し人力でトンネル掘削が行われた。

もっとも、可能な限り多数の雇用を実現すべく極力人海戦術を用いる方針は厳しい肉体労働故に採用された労働者が定着せず工程管理上深刻な問題となった。

梅田付近の地質は非常に悪く、その上当時の土木技術は未熟であったため梅田駅建設時の崩落事故や淀屋橋駅北側の漏水による崩壊事故など大規模な事故に見舞われた。さらに沿線のビルがいくつか傾斜・沈下し所有者から莫大な補償金を要求された。

また当時は土佐堀川・道頓堀川・長堀川などの運河が機能していたためそれらを封鎖せずに建設する技術が求められるなどかなりの難工事であったという。

これらは、結果として日本の土木技術の向上に大きく貢献することとなった^[3]。

1933年、トレーラークレーンがない当時、製造された車両は梅田貨物駅から人力または牛に牽かれ、御堂筋の平野町付近（淀屋橋～本町間）に開けた搬入口から徐々に降ろされ搬入された。

御堂筋線は開業当時わずか1両での運転だったのにも関わらず、すべての駅で開業当初からホームは将来を見越して17m級車による8両編成に対応するように建設されていた。当初は17m級車の12両編成対応で建設が進められたが、あまりに過剰投資が過ぎるとして中津以北および大国町以南については8両編成対応に計画変更された。

2008年現在、地上設備についてはほとんど手直しなしで当時よりやや大型の18m級車による10両編成で運行を行っている。ただし、乗降客数が過大でホーム面積の拡大が求められた梅田駅および難波駅については大規模な工事を実施し北行と南行を分離した。梅田駅の拡張には谷町線用のトンネルが転用された。また、8両編成対応の各駅については障害となる各種施設の移動やホームの延伸工事を段階的に実施し最小限の手直しで10両編成対応化が実現している。

トンネルの断面積は天地方向に余裕を持って決定された。これは開業時の延伸計画の中に郊外区間は架線を使って運行するプランがありそのため地下線にパンタグラフを折り畳んだ車両が入ってくる可能性があったためである。この構想は実現しなかったが後の冷房化では広いトンネル断面が大きな貢献をしている。

なかもずへの延伸時、当初は泉北高速鉄道と乗り入れる計画もあったが、両社局の軌間（御堂筋線は1435mm、泉北高速は1067mm）・集電方式（御堂筋線は第三軌条、泉北高速は架線式）・電圧（御堂筋線は750V、泉北高速は1500V）および車両規格の相違などから見送られた^[4]。

[編集] 歴史

• 1933年（昭和8年）5月20日 1号線 梅田仮～心斎橋間(3.1km)が開業。当初は1両編成の単行運転。
• 1935年（昭和10年）10月6日 梅田駅本駅が開業。(+0.1km)
• 1935年（昭和10年）10月30日 心斎橋～難波間(0.9km)が開業。2両編成運転開始。
• 1938年（昭和13年）4月21日 難波～天王寺間(3.4km)が開業。3両編成運転開始。
• 1945年（昭和20年）3月13日・14日 - 大阪大空襲。異例の駅開放・終夜運転で市民の避難を助ける^[5]。
• 1951年（昭和26年）12月20日 天王寺～昭和町間(1.8km)が開業。梅田～昭和町、梅田～天王寺の2系統運転となる。
• 1952年（昭和27年）10月5日 昭和町～西田辺間(1.3km)が開業。
• 1953年（昭和28年）8月1日 4両編成運転開始。
• 1957年（昭和32年）4月1日 5両編成運転開始。
• 1958年（昭和33年）5月1日 6両編成運転開始。
• 1960年（昭和35年）7月1日 西田辺～我孫子間(2.5km)が開業。7両編成運転開始。
• 1963年（昭和38年）6月1日 8両編成運転開始。
• 1964年（昭和39年）9月24日 新大阪～梅田間(3.5km)が開業。梅田～天王寺系統が中津～天王寺の運転となる。
• 1968年（昭和43年）8月29日 30系電車の運用開始。
• 1969年（昭和44年）12月6日 御堂筋線と愛称が決まる。
• 1970年（昭和45年）2月24日 江坂～新大阪間(2.9km)が開業。全線ATC化、打子式ATS廃止。北大阪急行電鉄と相互直通運転開始。
• 1971年（昭和46年）4月1日 CTC化。
• 1975年（昭和50年）5月8日 ラインカラーを導入。
• 1976年（昭和51年）2月16日 10系試作車が谷町線から転入。
• 1979年（昭和54年）4月 10系量産車が運用開始。
• 1987年（昭和62年）4月18日 我孫子～中百舌鳥間(5.0km)が開業し全通。9両編成化開始。
• 1987年（昭和62年）8月24日 9両編成化完了。
• 1990年（平成2年）4月1日 昼間の中津～天王寺系統を新大阪～天王寺の運転とする。
• 1991年（平成3年）5月14日 21系電車が運用開始。
• 1993年（平成5年） 冷房化率100%達成。非冷房車で最後まで残っていた30系の3014編成・3022編成、乗り入れ車両の北急2000形が引退。
• 1993年（平成5年）12月31日 大晦日終夜運転実施開始。
• 1995年（平成7年）12月9日 10両編成化開始。朝ラッシュ時にも新大阪～天王寺系統を運転開始。
• 1996年（平成8年）9月1日 10両編成化完了。
• 2002年（平成14年）11月11日 平日朝ラッシュ時に女性専用車両を導入。
• 2004年（平成16年）9月6日 女性専用車両の時間帯を平日終日に拡大。
• 2005年（平成17年）3月26日 駅構内放送を2004年に谷町線で導入されたものに更新。
• 2006年（平成18年）3月18日 新大阪～天王寺系統運転時間帯を21時台まで拡大。

※上記のキロ数は実キロ

[編集] 駅一覧

駅番号	駅名	駅間キロ	営業キロ	接続路線	所在地
北大阪急行電鉄南北線千里中央駅まで直通運転
M11	江坂駅	-	0.0	北大阪急行電鉄：南北線（直通運転）	吹田市
M12	東三国駅	2.0	2.0		大阪市	淀川区
M13	新大阪駅	0.9	2.9	東海旅客鉄道：東海道新幹線 西日本旅客鉄道：山陽新幹線・東海道本線（JR京都線）・おおさか東線（2012年春開業予定）
M14	西中島南方駅	0.7	3.6	阪急電鉄：京都本線（南方駅）
M15	中津駅	1.8	5.4			北区
M16	梅田駅	1.0	6.4	大阪市営地下鉄：■谷町線（東梅田駅:T20）、■四つ橋線（西梅田駅:Y11） 阪神電気鉄道：本線 阪急電鉄：神戸本線・宝塚本線・京都本線 西日本旅客鉄道：東海道本線（JR京都線・JR神戸線・JR宝塚線）・大阪環状線（大阪駅）、JR東西線（北新地駅※）
M17	淀屋橋駅	1.3	7.7	京阪電気鉄道：京阪本線、中之島線（大江橋駅・2008年10月19日開業予定）		中央区
M18	本町駅	0.9	8.6	大阪市営地下鉄：■四つ橋線(Y13)・■中央線(C16)
M19	心斎橋駅	1.0	9.6	大阪市営地下鉄：■四つ橋線（四ツ橋駅:Y14）、■長堀鶴見緑地線(N15)
M20	難波駅	0.9	10.5	大阪市営地下鉄：■四つ橋線(Y15)・■千日前線(S16) 南海電気鉄道：南海本線・高野線 近畿日本鉄道：難波線（近鉄難波駅） 阪神電気鉄道：阪神なんば線（近鉄難波駅・2009年春開業予定） 西日本旅客鉄道：関西本線（大和路線）（JR難波駅）
M21	大国町駅	1.2	11.7	大阪市営地下鉄：■四つ橋線(Y16)		浪速区
M22	動物園前駅	1.2	12.9	大阪市営地下鉄：■堺筋線(K19) 西日本旅客鉄道：大阪環状線・関西本線（大和路線）（新今宮駅） 南海電気鉄道：南海本線・高野線（新今宮駅） 阪堺電気軌道：阪堺線（南霞町駅）		西成区
M23	天王寺駅	1.0	13.9	大阪市営地下鉄：■谷町線(T27) 西日本旅客鉄道：大阪環状線・関西本線（大和路線）・阪和線 近畿日本鉄道：南大阪線（大阪阿部野橋駅） 阪堺電気軌道：上町線（天王寺駅前駅）		阿倍野区
M24	昭和町駅	1.8	15.7
M25	西田辺駅	1.3	17.0
M26	長居駅	1.3	18.3	西日本旅客鉄道：阪和線		住吉区
M27	我孫子駅	1.2	19.5
M28	北花田駅	1.9	21.4		堺市北区
M29	新金岡駅	1.6	23.0
M30	中百舌鳥駅	1.5	24.5	南海電気鉄道：高野線 大阪府都市開発：泉北高速鉄道線

• 駅番号は北大阪急行線からの通し番号となっている。
• 大阪市営地下鉄と相互乗り入れしている各私鉄との連絡乗車券を購入した場合、経由する会社境界駅が指定されているため、その他の駅では別会社路線への乗り継ぎができない。
  • 阪急電鉄千里線と大阪市営地下鉄堺筋線との連絡乗車券（天神橋筋六丁目駅経由指定）を購入した場合、南方駅（西中島南方駅）、梅田駅（東梅田駅・西梅田駅含む）との直接乗り継ぎができない。
  • 近畿日本鉄道けいはんな線と大阪市営地下鉄中央線との連絡乗車券（長田駅経由指定）を購入した場合、難波駅（近鉄難波駅）、天王寺駅（大阪阿部野橋駅）との直接乗り継ぎができない。
• ※梅田駅ではJR東西線北新地駅との乗り換えには10分程度かかる。
• 今里筋線との間には接続駅がなく直接乗り継げない。

[編集] 駅別乗降人員（1998年11月10日調査結果）

駅名	乗車人員			降車人員
	定期	定期外	合計	定期	定期外	合計
江坂	22,773人	24,806人	47,579人	23,766人	24,954人	48,720人
東三国	9,476人	8,251人	17,727人	9,531人	8,386人	17,917人
新大阪	17,116人	36,313人	53,429人	20,173人	34,504人	54,677人
西中島南方	13,752人	16,134人	29,886人	13,872人	15,388人	29,260人
中津	10,958人	13,521人	24,479人	12,383人	11,637人	24,020人
梅田	226,674人	113,632人	340,306人	108,733人	114,783人	223,516人
淀屋橋	61,074人	51,595人	112,669人	63,706人	56,717人	120,423人
本町	47,158人	38,924人	86,082人	48,733人	39,803人	88,536人
心斎橋	34,499人	42,195人	76,694人	35,012人	41,400人	76,412人
難波	71,624人	71,418人	143,042人	68,369人	72,777人	141,146人
大国町	5,032人	5,321人	10,353人	5,244人	4,986人	10,230人
動物園前	2,085人	4,517人	6,602人	2,158人	4,173人	6,331人
天王寺	51,577人	42,743人	94,320人	54,922人	45,788人	100,710人
昭和町	6,241人	4,888人	11,129人	6,189人	4,797人	10,986人
西田辺	7,489人	6,330人	13,819人	7,136人	5,867人	13,003人
長居	8,617人	7,415人	16,032人	7,573人	7,115人	14,688人
我孫子	10,343人	7,248人	17,591人	9,384人	7,124人	16,508人
北花田	4,956人	3,127人	8,083人	4,409人	2,883人	7,292人
新金岡	5,712人	3,879人	9,591人	5,273人	4,209人	9,482人
中百舌鳥	23,676人	11,703人	35,379人	21,062人	12,800人	33,862人

[編集] その他

• 御堂筋線は他の大阪市営地下鉄と同様に発車メロディ・接近メロディが使用されているが、発車メロディの最後に「扉が閉まります。」→「電車が発車します。ご注意下さい。」の注意放送を流している。

[編集] 関連商品

Train Simulator 御堂筋線

音楽館より御堂筋線のなかもずから北大阪急行の千里中央までの全線をゲーム化したソフト「Train Simulator 御堂筋線」が発売されている。プレイステーション2用DVD-ROM。

御堂筋線を走る全車種（大阪市営10系・21系、北大阪急行8000系）を選択することが可能でシリーズ唯一の夜間運転ができる（ただし夜間ダイヤは江坂まで。北大阪急行線での夜間運転はゲーム中にない）。

車内放送は駅ナンバリング制度導入前のものだが、走行中にリアルに流れる。またダイヤによってなかもず駅および千里中央駅の発着番線や天王寺・なんば・梅田など主要駅の構内アナウンスが変わるのも特徴である。地下区間の映像（新金岡～中津間）はどのダイヤを選択しても同じ映像が使われている。

2008年現在、TSシリーズで唯一の非一般販売ソフトで、大阪市交通局および北大阪急行から直接購入できる。

[編集] 脚注

1. ^ 読売新聞社 (2007). 市、公営・準公営企業の06年度決算を発表. 
2. ^ 接続していないのは支線級の南海汐見橋線・阪急千里線・阪神西大阪線のみ。西大阪線は阪神なんば線として2009年春に近鉄難波駅まで延伸される予定。
3. ^ 大阪市交通局 (1980). 大阪市交通局七十五年史. 大阪市交通局. 
4. ^ 鉄道ファン1986年11月号より。
5. ^ 当初はロンドン市のように防空壕代わりの利用を認めていたが、米軍が1トン爆弾を多用するようになると地下構造が直撃で崩壊する恐れも出たので空襲の際は全面運休・閉鎖する決まりになっていた。

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 日本におけるDOCOMOMO100選 - 近代の名建築として当地下鉄路線が選ばれている。