トヨタ・T型エンジン

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トヨタ・T型エンジン（トヨタ・Tがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。

目次 1 概要 2 生産期間 3 型式 3.1 T 3.2 T-D 3.3 T-B 3.4 T-BR 3.5 T-U 3.5.1 昭和50年規制適合型 3.5.2 昭和51年規制適合型 3.6 T-J 3.7 2T 3.8 2T-B 3.9 2T-BR 3.10 2T-U 3.10.1 昭和50年規制適合型 3.10.2 昭和51年規制適合型 3.11 2T-G 3.12 2T-GR 3.13 2T-GEU 3.13.1 昭和51年規制適合型 3.13.2 昭和53年規制適合型 3.13.3 1981年燃焼室改良型 3.14 2T-J 3.15 3T-U 3.16 3T-EU 3.17 3T-GTEU 3.18 4T-GTEU 3.19 12T 3.20 12T-U 3.21 12T-J 3.22 13T-U 3.23 13T-J 4 関連項目

[編集] 概要

1970年10月、2代目カローラ/スプリンター（TE20型）に搭載され登場（1400ccの「T」型、「T-D」型）。OHVヘッド仕様に関しては、クライスラー・ヘミエンジンのコンセプトを用いている（V字型クロスフロー・センタープラグ・半球型燃焼室）。当初は「パッションエンジン」と呼ばれた。

本来は、後に登場する初代カリーナ（A10系）/セリカ（A20系）用に開発されていたエンジンである。カローラにも搭載されることになった理由の一つとして、同車のライバルである日産・サニーに対する優位性の維持が挙げられる。

1970年12月には、初代セリカが登場。最上級グレードの1600GT（TA22型）には、OHVの2T型エンジンをベースに、ヤマハ製DOHCシリンダーヘッドを組み合わせた「2T-G」型エンジンが搭載される。それまでトヨタのDOHCエンジンには、「3M」「9R」「10R」型があったが、この2T-G型以降、型式にDOHCであることを示す「G」の記号が付与されるようになった（8R型がベースの10R型は、翌1971年2月に「8R-G」型に型式変更された）。

[編集] 生産期間

• 国内向け：1970年10月 - 1985年8月

[編集] 型式

[編集] T

• 生産期間
  • 1970年10月 - 不明（国内向け）

• 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター
• 排気量：1.407L
• 内径×行程：80.0×70.0(mm)
• 圧縮比：8.5
• 出力：86ps/6,000rpm
• トルク：12.0kgm/3,800rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）2代目カローラ/スプリンター（TE20）
  • 初代カリーナ（TA10）/セリカ（TA20）
  • 3代目カローラ（TE30）/スプリンター（TE40）

[編集] T-D

「T」の高圧縮比仕様

• 生産期間
  • 1970年10月 - 不明（国内向け）

• 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 高圧縮比
• 排気量：1.407L
• 内径×行程：80.0×70.0(mm)
• 圧縮比：9.6
• 出力：90ps/6,000rpm
• トルク：12.0kgm/3,800rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）2代目カローラ/スプリンター1400SL（TE20）

[編集] T-B

• 生産期間
  • 1971年4月 - 不明（国内向け）

• 種類：OHV 8バルブ ツインキャブレター ハイオクガソリン仕様
• 排気量：1.407L
• 内径×行程：80.0×70.0(mm)
• 圧縮比：9.6
• 出力：95ps/6,000rpm
• トルク：12.3kgm/4,000rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）2代目カローラ/スプリンター1400SL（TE20）
  • （初）2代目カローラ/スプリンター1400SR（TE20）

[編集] T-BR

「T-B」のレギュラーガソリン仕様

• 生産期間
  • 1971年4月 - 不明（国内向け）

• 種類：OHV 8バルブ ツインキャブレター レギュラーガソリン仕様
• 排気量：1.407L
• 内径×行程：80.0×70.0(mm)
• 圧縮比：8.5
• 出力：91ps/6,000rpm
• トルク：12.0kgm/4,000rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）2代目カローラ/スプリンター1400SL（TE20）
  • （初）2代目カローラ/スプリンター1400SR（TE20）
  • 3代目カローラ1400SL（TE30）/スプリンター1400SL（TE40）

[編集] T-U

[編集] 昭和50年規制適合型

昭和50年度排出ガス規制適合 (A)

• 生産期間
  • 1975年11月 - 不明（国内向け）

• 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C（トヨタ触媒方式）
• 排気量：1.407L
• 内径×行程：80.0×70.0(mm)
• 圧縮比：8.5
• 出力：78ps/6,000rpm
• トルク：11.2kgm/3,800rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）3代目カローラ（TE30）/スプリンター（TE40）

[編集] 昭和51年規制適合型

昭和51年度排出ガス規制適合 (B)

• 生産期間
  • 1977年1月 - 不明（国内向け）

• 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C
• 排気量：1.407L
• 内径×行程：80.0×70.0(mm)
• 圧縮比：9.0
• 出力：82ps/5,800rpm
• トルク：11.6kgm/3,400rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）3代目カローラ（TE50）/スプリンター（TE60）

[編集] T-J

• 生産期間
  • 不明（国内向け）

• 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター
• 排気量：1.407L
• 内径×行程：80.0×70.0(mm)

• 搭載車種（車両型式）
  • 不明

[編集] 2T

• 生産期間
  • 1970年12月 - 不明（国内向け）

• 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター
• 排気量：1.588L
• 内径×行程：85.0×70.0(mm)
• 圧縮比：8.5
• 出力：100ps/6,000rpm
• トルク：13.7kgm/3,800rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）初代カリーナ（TA12）/セリカ（TA22）
  • 5代目コロナ（TT100）
  • 3代目カローラ（TE31）/スプリンター（TE41）

[編集] 2T-B

• 生産期間
  • 1970年12月 - 不明（国内向け）

• 種類：OHV 8バルブ ツインキャブレター ハイオクガソリン仕様
• 排気量：1.588L
• 内径×行程：85.0×70.0(mm)
• 圧縮比：9.4
• 出力：105ps/6,000rpm
• トルク：14.0kgm/4,200rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）初代カリーナ（TA12）/セリカ（TA22）
  • 初代カローラレビンJ/スプリンタートレノJ（TE27）

[編集] 2T-BR

「2T-B」のレギュラーガソリン仕様

• 生産期間
  • 1970年12月 - 不明（国内向け）

• 種類：OHV 8バルブ ツインキャブレター レギュラーガソリン仕様
• 排気量：1.588L
• 内径×行程：85.0×70.0(mm)
• 圧縮比：8.5
• 出力：100ps/6,000rpm
• トルク：13.9kgm/4,200rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）初代セリカ（TA22）
  • 初代カリーナ（TA12）
  • 初代カローラレビンJ/スプリンタートレノJ（TE27）
  • 3代目カローラ1600GSL（TE31）/スプリンター1600GSL（TE41）

[編集] 2T-U

[編集] 昭和50年規制適合型

昭和50年度排出ガス規制適合 (A)

• 生産期間
  • 1975年 - 不明（国内向け）

• 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C
• 排気量：1.588L
• 内径×行程：85.0×70.0(mm)
• 圧縮比：9.0
• 出力：90ps/6,000rpm
• トルク：13.0kgm/3,800rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • 3代目カローラ（TE30）/スプリンター（TE40）
  • 5代目コロナ（TT100）

[編集] 昭和51年規制適合型

昭和51年度排出ガス規制適合 (B)

• 生産期間
  • 1976年 - 不明（国内向け）

• 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C
• 排気量：1.588L
• 内径×行程：85.0×70.0(mm)
• 圧縮比：9.0
• 出力：90ps/6,000rpm
• トルク：13.0kgm/3,800rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • 3代目カローラ（TE51）/スプリンター（TE61）
  • 5代目コロナ（TT120）

[編集] 2T-G

• 生産期間
  • 1970年12月 - 1975年10月（国内向け）

• 種類：DOHC 8バルブ ソレックスツインキャブレター ハイオクガソリン仕様
• 排気量：1.588L
• 内径×行程：85.0×70.0(mm)
• 圧縮比：9.8
• 出力：115ps/6,400rpm
• トルク：14.5kgm/5,200rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）初代セリカ（TA22）
  • 初代カリーナ（TA12）
  • 初代カローラレビン/スプリンタートレノ（TE27）
  • 2代目カローラレビン（TE37）/スプリンタートレノ（TE47）

• 備考
  • 輸出仕様車は、「4A-G」と交代するまで上記のスペックで搭載され続けた。
  • レース専用のシリンダーヘッドとして、標準車と同じく8バルブながらツインプラグ化された「100E」と呼ばれる物や、1気筒当たり4バルブ化された「151E」と呼ばれるシリンダーヘッドも存在したが一般には市販されず、主にトヨタのワークスチームでのみ使用された。

[編集] 2T-GR

「2T-G」のレギュラーガソリン仕様

• 生産期間
  • 1970年12月 - 1975年10月（国内向け）

• 種類：DOHC 8バルブ ソレックスツインキャブレター レギュラーガソリン仕様
• 排気量：1.588L
• 内径×行程：85.0×70.0(mm)
• 圧縮比：8.8
• 出力：110ps/6,000rpm
• トルク：14.0kgm/4,800rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）初代セリカ（TA22）
  • 初代カリーナ（TA12）
  • 初代カローラレビン/スプリンタートレノ（TE27）
  • 2代目カローラレビン（TE37）/スプリンタートレノ（TE47）

[編集] 2T-GEU

[編集] 昭和51年規制適合型

昭和51年度排出ガス規制適合 (B)

• 生産期間
  • 1977年1月 - 1978年4月（国内向け）

• 種類：DOHC 8バルブ EFI（電子制御式燃料噴射装置） 酸化触媒
• 排気量：1.588L
• 内径×行程：85.0×70.0(mm)
• 圧縮比：8.4
• 出力：110ps/6,000rpm
• トルク：14.5kgm/4,800rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）2代目カローラレビン（TE51）/スプリンタートレノ（TE61）
  • （初）3代目カローラリフトバックGT（TE51）/スプリンターリフトバックGT（TE61）
  • 2代目カリーナ（TA40）

[編集] 昭和53年規制適合型

昭和53年度排出ガス規制適合 (E)

• 生産期間
  • 1978年4月 - 1981年7月（国内向け）

• 種類：DOHC 8バルブ EFI 三元触媒
• 排気量：1.588L
• 内径×行程：85.0×70.0(mm)
• 圧縮比：8.4
• 出力：115ps/6,000rpm
• トルク：15.0kgm/4,800rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）2代目カローラレビン（TE55）/スプリンタートレノ（TE65）
  • （初）3代目カローラリフトバックGT（TE55）/スプリンターリフトバックGT（TE65）
  • 2代目カリーナ（TA40系）
  • 4代目カローラ/スプリンターGT（TE71前期）
  • 3代目カローラレビン/スプリンタートレノ（TE71前期）

• 備考
  • 1979年10月から、タペットカバーの「TOYOTA」ロゴの書体が新タイプの書体に変更されている。

[編集] 1981年燃焼室改良型

半球型燃焼室から多球型燃焼室に変更。事実上「2T-G」の最終型。後継は「4A-GEU」。

通称「レーザーエンジン」と言われているが、トヨタとしてはレーザーエンジンと発表した事もなく、カタログにも表記はない。

• 生産期間
  • 1981年7月 - 1983年6月（国内向け）

• 種類：DOHC 8バルブ EFI 三元触媒
• 排気量：1.588L
• 内径×行程：85.0×70.0(mm)
• 圧縮比：9.0
• 出力：115ps/6,000rpm
• トルク：15.0kgm/4,800rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）3代目セリカ（TA61）
  • 4代目カローラ/スプリンターGT（TE71後期）
  • 3代目カローラレビン/スプリンタートレノ（TE71後期）
  • 3代目カリーナ（TA61）

[編集] 2T-J

• 生産期間
  • 不明（国内向け）

• 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター
• 排気量：1.588L
• 内径×行程：85.0×70.0(mm)

• 搭載車種（車両型式）
  • 不明

[編集] 3T-U

昭和51年度排出ガス規制適合 (B)

• 生産期間
  • 不明（国内向け）

• 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C
• 排気量：1.770L
• 内径×行程：85.0×78.0(mm)

• 搭載車種（車両型式）
  • 5代目コロナ（TT121）

[編集] 3T-EU

昭和53年度排出ガス規制適合 (E)

• 生産期間
  • 1980年7月 - 1983年9月（国内向け）

• 種類：OHV 8バルブ EFI 三元触媒
• 排気量：1.770L
• 内径×行程：85.0×78.0(mm)
• 圧縮比：9.0
• 出力：105ps/5,400rpm
• トルク：16.5kgm/3,600rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • 6代目コロナ1800SLツーリング（TT132）
  • 初代セリカカムリ1800SX（TA57）
  • 7代目コロナ（TT142）

[編集] 3T-GTEU

日本初のDOHCターボエンジン。1気筒あたり2本のプラグ（ツインプラグ）を用いる。

• 生産期間
  • 1982年9月 - 1985年8月（国内向け）

• 種類：DOHC 8バルブ ターボ EFI 三元触媒
• 排気量：1.770L
• 内径×行程：85.0×78.0(mm)
• 圧縮比：7.8
• 出力：160ps/6,000rpm
• トルク：21.0kgm/4,800rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）3代目セリカ/カリーナ1800GT-T、GT-TR（TA63）
  • （初）7代目コロナ1800GT-T、GT-TR（TT142）

[編集] 4T-GTEU

「3T-GTEU」の内径を0.5mm拡大したもの。3T-GTEU同様ツインプラグを用いる。

• 生産期間
  • 1982年10月 - 限定生産（国内向け）

• 種類：DOHC 8バルブ ターボ EFI 三元触媒
• 排気量：1.791L
• 内径×行程：85.5×78.0(mm)

• 搭載車種（車両型式）
  • 3代目セリカ1800GT-TS（TA64）※200台限定

[編集] 12T

昭和51年度排出ガス規制適合 (B)

• 生産期間
  • 1976年1月 - 不明（国内向け）

• 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター TTC-L（トヨタ希薄燃焼方式）
• 排気量：1.588L
• 内径×行程：85.0×70.0(mm)
• 圧縮比：8.5
• 出力：85ps/5,400rpm
• トルク：12.5kgm/3,400rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）3代目カローラ（TE52）/スプリンター（TE62）

[編集] 12T-U

昭和53年度排出ガス規制適合 (E)

• 生産期間
  • 不明（国内向け）

• 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TGP（乱流生成ポット）燃焼方式
• 排気量：1.588L
• 内径×行程：85.0×70.0(mm)
• 圧縮比：9.0
• 出力：88ps/5,600rpm
• トルク：13.3kgm/3,400rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • 3代目カローラ（TE56）/スプリンター（TE66）
  • 5代目コロナ（TT125）
  • 6代目コロナ（TT130）
  • 初代セリカカムリ（TA41）

[編集] 12T-J

• 生産期間
  • 不明（国内向け）

• 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター
• 排気量：1.588L
• 内径×行程：85.0×70.0(mm)

• 搭載車種（車両型式）
  • 4代目カローラバン

[編集] 13T-U

昭和53年度排出ガス規制適合 (E)

• 生産期間
  • 不明（国内向け）

• 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TGP燃焼方式
• 排気量：1.770L
• 内径×行程：85.0×78.0(mm)
• 圧縮比：8.5
• 出力：95ps/5,400rpm
• トルク：15.0kgm/3,400rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • 5代目コロナ（TT126）
  • 6代目コロナ（TT131）
  • 4代目カローラ/スプリンター（TE70）
  • 初代セリカカムリ（TA46）

[編集] 13T-J

• 生産期間
  • 不明（国内向け）

• 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター
• 排気量：1.770L
• 内径×行程：85.0×78.0(mm)

• 搭載車種（車両型式）
  • 4代目マークIIバン

[編集] 関連項目

• トヨタ・A型エンジン (2代目)
  • トヨタ・4A-GE
• トヨタ・S型エンジン (2代目)
• トヨタ・Y型エンジン
• トヨタのエンジン型式命名規則
• トヨタのエンジン系列名
• トヨタのエンジン型式一覧
• クライスラー・ヘミエンジン
• 自動車排出ガス規制