Renault Dauphine

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Renault Dauphine

Renault Dauphine

Premio Auto dell'anno nel [[{{{auto_dell'anno}}}]]

Descrizione generale
Tipo	Berlina
Inizio produzione	1956
Sostituisce la:	Renault 4CV
Fine produzione	1968
Sostituita da:	Renault 8
Esemplari prodotti	circa 2 milioni
Stelle EuroNCAP:

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	3.945 mm
Larghezza	1.520 mm
Altezza	1.440 mm
Passo	{{{passo}}} mm
Peso	630 kg
Altro
Altre versioni
Assemblaggio:	{{{assemblaggio}}}
Progetto	{{{progetto}}}
Design	Robert Barthaud
Altre antenate
Altre eredi
Della stessa famiglia	Alfa Romeo Dauphine Renault Caravelle e Floride
Concorrenti	Austin Seven BMW 700 Citroën Ami 6 Daf 750 Daffodil Fiat 600 D Innocenti A40 Morris Mini Minor NSU Prinz Saab 93 e Saab 96 Simca 1000
Note
Vista posteriore

La Renault Dauphine era un'automobile prodotta dalla Casa automobilistica francese Renault dal 1956 al 1968.

Indice

1 Storia
2 Caratteristiche estetiche
3 Tecnica
- 3.1 Tabella delle caratteristiche tecniche
4 Voci correlate
5 Altri progetti
6 Collegamenti esterni

[modifica] Storia

La Dauphine è stata introdotta nel mercato nel 1956 al posto della fortunata Renault 4CV, ma i progetti volti alla sua realizzazione cominciarono molto prima: i primi abbozzi di quella che doveva essere l'erede della 4CV si ebbero già nel 1951 e quasi fino all'ultimo il progetto fu denominato Progetto 109. La presentazione ufficiale avvenne a Ginevra nel marzo 1956, ma già fin dal mese precedente vi furono altre presentazioni alla stampa. Le prime consegne ebbero luogo in quella primavera. La Dauphine nacque per proporre una vettura dall'abitabilità migliorata e più brillante nelle prestazioni, ferma restando la medesima impostazione tecnica, vale a dire con trazione e propulsore posteriori. Come l'antenata, la Dauphine era una berlina quattro porte (senza le porte posteriori a vento) con il corpo monoscocca, più pesante e più lunga di trenta centimetri. Rispetto alla 4CV, però, proponeva un a carrozzeria a tre volumi dal design molto più moderno. Il successo che la Dauphine riscosse fu enorme presso il pubblico, e questo nonostante alcune avversità da parte della stampa, dal momento che alcuni giornalisti la giudicavano brutta, altri la giudicavano troppo lenta. In effetti, la Dauphine non era di certo un fulmine per quanto riguardava le prestazioni, ma negli anni '50 le utilitarie non mostravano particolari velleità velocistiche, a parte alcune Case, come la Abarth, che proprio in quegli anni cominciavano ad introdurre il concetto di "picccola bomba" da corsa. In ogni caso, la Casa francese non volle che la Dauphine fosse coperta di ridicolo da parte di alcuni giornalisti e corse ai ripari proponendo nel 1958 la Dauphine Gordini, un'elaborazione in chiave sportiva della stessa Dauphine, la quale seppe entrare nel cuore degli appassionati e rivaleggiare con vetture come la Abarth 850.

Renault Dauphine, 1960

Anche altri Paesi furono contagiati dalla Dauphine, tra cui Messico, Argentina, Australia, Sudafrica, Spagna e Brasile. In particolare, in Spagna la Dauphine fu prodotta su licenza con il marchio FASA, in Brasile fu prodotta dalla Wyllis-Overland con il nome di Renault Gordini. La Dauphine fu proposta anche negli Stati Uniti, ma con scarsi esiti commerciali. Addirittura la stessa Italia si mosse per poter introdurre la Dauphine sulle nostre strade. Fu così che l'Alfa Romeo cominciò a produrre su licenza la Dauphine. Nel 1961 fu proposta la Ondine, versione di lusso della Dauphine, con pochissime differenze estetiche e diverse migliorie nell'allestimento. Nel 1962 fu postaa in commercio una edizione limitata della Dauphine, denominata 1093 e proposta in soli 2200 esemplari. Oggigiorno questa versione è ricercata da molti appassionati ed intenditori. Nel 1964, la Dauphine regolarmente in produzione subì alcune modifiche tecniche e di allestimento. A partire dal 1964, ma ancora prima in alcuni mercati come ad esempio quello italiano, fu introdotto il cambio a 4 marce (fino a quel momento era a sole tre marce) e in opzione anche il cambio automatico. Nel 1968 la Dauphine fu definitivamente tolta di produzione. Nei decenni successivi, la Dauphine rimase generalmente apprezzata come auto d'epoca, ma non mancarono comunque alcune schiere di detrattori. La Dauphine è famosa, oltre che per la velocità bassa, anche per la scarsa affidabilità: in molti Stati (soprattutto negli Stati Uniti e nel Regno Unito), l'auto divenne famosa per aver manifestato frequenti problemi di corrosione e di meccanica. Tale giudizio era però influenzato dalle auto a cui gli americani erano abituati, ossia enormi berline dai grossi propulsori dalla coppia ciclopica e dalla durata spesso eterna (vedi [1]). Come se non bastasse, nel 2002 il sito internet automobilistico Car Talk votò la Dauphine come nona tra le peggiori auto del Millennio. In ogni caso, la Dauphine resta una vettura molto apprezzata nell'ambito delle auto classiche ed a testimonianza di ciò si possono trovare numerosi club dedicati a questa vetturetta.

[modifica] Caratteristiche estetiche

Una Renault Ondine

La linea della Dauphine era decisamente moderna, molto più di quella della 4CV che andava a sostituire: caratterizzata in prevalenza da linee tondeggianti, tale corpo vettura a tre volumi fu opera dell'ingegner Robert Barthaud, in collaborazione con la Ghia. Il frontale era decisamente semplice e liscio, caratterizzato da piccoli fari tondi e dal paraurti che nella zona centrale si piega verso l'alto, una soluzione dettata dal fatto che la Dauphine possedeva l'alloggiamento della ruota di scorta proprio sotto il baule anteriore e il paraurti piegato verso la calandra permetteva uno spazio per facilitare l'accesso alla ruota di scorta stessa. Una leggera nervatura centrale parte dalla calandra e prosegue all'indietro, tagliando il cofano a metà fino a giungere al parabrezza. La fiancata, anch'essa molto liscia, era caratterizzata da una scalfatura che partiva fin dall'inizio delle portiere anteriori e finiva per divenire un "invito" per la presa d'aria che si apriva alla fine delle portiere posteriori e che serviva a raffreddare il motore situato posteriormente. Altra caratteristica della fiancata erano gli indicatori di direzione laterali, situati sotto il montante posteriore. La coda, molto tondeggiante e decisamente riuscita, era caratterizzata dalla presenza di uno sfogo a griglie verticali per lo smaltimento del calore del motore. Il lunotto era decisamente ampio per la categoria, anzi, potrebbe essere definito addirittura panoramico. I fari posteriori, situati ai lati degli sfoghi, erano decisamente piccoli, di forma ovale.

[modifica] Tecnica

Vista laterale di una Dauphine

La Dauphine era equipaggiata da un 4 cilindri in linea raffreddato ad acqua e sistemato posteriormente. Tale motore, denominato Type 670-1, disponeva di distribuzione a valvole in testa con aste e bilancieri ed asse a camme laterale. L'alimentazione era affidata ad un carburatore invertito Solex. Tale motore arrivava ad erogare una potenza massima di 30 CV a 4200 giri/min. La coppia massima era invece di 6,7 kgm a 2000 giri/min. Nel 1963, la potenza massima salì a 32 CV, La trasmissione era con frizione e cambio in blocco al retrotreno. La trazione era posteriore, con cambio manuale a tre marce, delle quali la prima non era sincronizzata. Le versioni Export, destinate ad alcuni mercati esteri, avevano un cambio a 4 velocità. Le sospensioni erano a ruote indipendenti sui due assi, mentre l'impianto frenante si avvaleva di tamburi sia anteriormente che posteriormente. A partire dal 1964, vi fu una rivoluzione nell'impianto frenante stesso, che adottò invece quattro dischi sulle quattro ruote. Per quanto riguarda la Gordini,invece, si trattava di una elaborazione sulla base della Dauphine normale: il suo motore, denominato Type 670-04, ricevette quasi 8 CV in più, arrivando a 37,8 CV di potenza massima, ottenuti mediante l'adozione di un carburatore maggiorato, una nuova testata con diversa inclinazione di valvole e sedi valvole e miglioramenti nel raffreddamento del motore. Anche il cambio usufruì della quarta marcia. Nel settembre 1959, sulla Gordini fu introdotto il nuovo motore Type 670-05, che poteva arrivare ad erogare ben 55 CV, grazie all'adozione di un carburatore doppio corpo, conferendo alla piccola vettura prestazioni di tutto rispetto. Anche la Ondine poté usufruire nel 1961 della meccanica della Gordini, dando così origine alla Ondine Gordini. Quanto alla R1093, si tratta di una vettura che montava il motore da 55 CV delle ultime Gordini e proponeva ulteriori caratteristiche tecniche e d'allestimento che rendevano la vettura ancor più sportiveggiante, come le caratteristiche bande longitudinali di color blu. La Dauphine fu proposta anche con il nome di Helley Kilowatt, come vettura con propulsore elettrico. Infine, tra i moltissimi optional disponibili per la Dauphine vi era anche un turbocompressore della Judson Research & Mfg. Co venduto nel 1958 al prezzo 165 dollari, installabile in due ore senza modifiche alla carrozzeria.