Renault 11

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Renault 11

Renault 11

Descrizione generale
Tipo	Berlina
Inizio produzione	1983
Sostituisce la:	Renault 14
Fine produzione	1988
Sostituita da:	Renault 19
Esemplari prodotti	973.740
Stelle EuroNCAP:

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	3970-4000 mm
Larghezza	1630-1660 mm
Altezza	1400-1410 mm
Passo	2480 mm
Peso	da 820 a 915 kg
Altro
Altre versioni
Assemblaggio:	{{{assemblaggio}}}
Progetto	{{{progetto}}}
Design	Robert Opron
Altre antenate
Altre eredi
Della stessa famiglia	Renault 9
Concorrenti	Alfa Romeo 33 ed Arna Fiat Ritmo Ford Escort Ford Orion Lancia Delta Opel Kadett Peugeot 309 Rover Serie 200 Volkswagen Golf
Note
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La Renault 11 era una berlina a 2 volumi prodotta dalla casa automobilistica francese Renault tra il 1983 e il 1988.

[modifica] Storia

I mediocri risultati ottenuti dalla Renault 14 nella seconda metà degli anni Settanta obbligò i vertici della Casa transalpina a rivedere alcune cose: prima di tutto il look innovativo proposto dalla R14 (consistente in un corpo vettura tondeggiante in un'epoca in cui le linee erano spigolose) non trovò molti estimatori. Inoltre, la stessa campagna pubblicitaria, concepita per esaltare le caratteristiche e la simpatica immagine della R14, finì per rovinarne l'immagine. La R14 non fu un flop nel vero senso della parola, ma molte furono le critiche del pubblico, specialmente alla sua linea. Alla Renault, in ogni caso, non ci si poteva più permettere errori: lanciata nel 1981 la Renault 9 come alternativa a tre volumi della sfortunata R14, e constatatone il successo maggiore (anche se non di molto), la Renault progettò e realizzò una versione a due volumi derivata dalla stessa Renault 9. Tale vettura doveva in tutto e per tutto soppiantare la R14, proponendo una due volumi dalle caratteristiche estetiche analoghe a quelle della R9, e che quindi avrebbe dovuto trovare più consensi tra la clientela rispetto a quanto avvenuto con la R14. Come nel caso della R9, la linea fu disegnata da Robert Opron, in passato già al servizio della Citroën, ed autore di alcune tra le più famose vetture della Casa del "double chevron". Il lancio avvenne al Salone di Ginevra nel 1983 sotto gli occhi di circa 20 mila spettatori, che poterono toccare con mano le doti della nuova Renault, la quale conservava le doti di praticità offerte dalla R14, ma le univa ad una linea più gradita al pubblico. In più,la R11 fu disponbile fin da subito sia a tre che a cinque porte. Inoltre, anche le campagne pubblicitarie furono più attente ed esaltavano la personalità e la praticità della vettura, senza ricorrere ad espedienti che rischiavano di essere maleinterpretati dal pubblico. Il meccanismo funzionò: la R11 conobbe un buon successo, specie nei primi anni della sua carriera, tanto da far calare le vendite della R9 cui si ispirava e costituire da sola una percentuale rilevante di vendite nel mercato francese. La R11 si distingueva dalla R9 oltre che per il portellone posteriore, anche per il frontale con due gruppi ottici sdoppiati, mentre le prime R9 avevano gruppi ottici rettangolari in un pezzo unico.

La R11 fu inizialmente proposta con motori aspirati da 1.1 e da 1.4 litri di cilindrata e da lì seguì le stesse evoluzioni della R9. Fu proposta fin da subito anche una versione dotata di cambio automatico ed equipaggiata sempre da un motore da 1.4 litri. Alla fine dello stesso anno furono lanciate le versioni GTX e TXE, dotate di motore da 1.7 litri. All'inizio del 1984 furono lanciate le versioni diesel, dotate di motore aspirato da 1.6 litri di cilindrata. Nello stesso anno, la R11 sbarcò negli Stati Uniti, dove fu commercializzata con il nome di Encore in collaborazione con il marchio AMC che da qualche anno operava spesso in joint-venture con la Casa francese. Inoltre, sempre nel 1984, nacque la versione di punta, ossia la 11 Turbo, dotata dello stesso 1.4 sovralimentato che equipaggiava con successo la R5 Alpine Turbo. L'arrivo di taale versione fornì alla Casa francese l'occasione per impiegare la R11 anche in campo sportivo. Qui la R11 seppe farsi valere e riuscì anche a dare alcune soddisfazioni alla Casa stessa. La R11 fu una vettura che si fece notare anche per alcune particolarità. Tra queste, ne va ricordata almeno una: la versione 11 TSE Electronic vanta il primato di essere stata la prima autovettura di serie della casa francese ad essere dotata di un impianto audio di primordine e di un impianto vocale che avvertiva il guidatore di alcuni dei malfunzionamenti più comuni (portiera rimasta aperta, luci accese ecc.ecc.).
Alla fine del 1987, la R11 subì un restyling, evidente in particolar modo nel frontale, dove i gruppi ottici divennero in un pezzo unico e di forma trapezoidale, simili a quelli della Renault 21. Tale restyling permise alla R11 di sopravvivere il suo ultimo periodo di produzione. In questo periodo, però, erano già avviati i progetti per la sua sostituta, per cui non si investì molto in tante versioni, e la R11 seconda serie rimase con una gamma piuttosto scarna, limitata ad una versione da 1.1 litri, una da 1.4, una o due (a seconda del Paese in cui veniva commercializzata) con motore da 1.7 litri e la Turbo, sia a 3 che a 5 porte. Furono anche proposte delle serie speciali (come fu peraltro anche per la prima serie).

Come la 9 anche la 11 uscì dai listini nel 1989, sostituita dalla Renault 19, anche se la sua produzione continuò in alcuni altri Paesi: neppure nel caso della R11 le vendite furono eclatanti, ma il successo di immagine ottenuto dalla vettura fu tale da far dimenticare la R14 (che in ogni caso fu vittima di circostanze sfortunate e non ebbe un suo vero e proprio torto), complici anche i successi sportivi.

[modifica] Meccanica

Il frontale di una Renault 11 seconda serie

La meccanica della R11 riprende di pari passo quella della R9, sua stretta parente. Tutti i quattro motori su cui si basa la gamma motoristica della R11 sono a 4 cilindri e sono motori in gran parte già collaudati, in quanto sono già stati utilizzati su altre Renault, come la 18, la Renault 5 e, persino già vent'anni prima, la R8 Major dotata dello stesso 1.1 che arriverà fino alla R11 ed oltre. La versione di punta era la Turbo, dotata del 4 cilindri da 1397 cc sovralimentato da turbocompressore Garrett T2, che consente di raggiungere una potenza massima di 105 CV e di raggiungere una velocità massima di quasi 190 km/h. Più in basso nella gamma troviamo le GTX e le TXE, dotate di motore da 1721 cc di cilindrata, in grado di raggiungere una potenza massima di 82 CV e di spingere la vettura a 175 km/h di velocità massima. Scendendo ulteriormente si arriva alle versioni TSE e GTS, equipaggiate dallo stesso motore della Turbo, ma in forma aspirata. In tale configurazione, questo propulsore arrivava ad erogare 60 CV di potenza massima, che arrivavano a 68 nella versione dotata di cambio automatico. Con tali caratteristiche, questo propulsore poteva spingere la R11 ad oltre 160 km/h. di velocità massima. E si arriva alle versioni di base, quelle più economiche o quasi, se si conta anche la versione a gasolio. Equipaggiate dal 4 cilindri da 1108 cc che vent'anni prima fu della R8 Major, queste R11 contavano su una potenza massima di 48 CV e potevano raggiungere una velocità massima di 150 km/h. Quanto alla versione diesel, essa era costituita da un 4 cilindri da 1595 cc di cilindrata, in grado di erogare 54 CV di potenza massima a 4800 giri/min e di spingere la R11 Diesel a 155 km/h di velocità massima.

[modifica] Serie speciali

Ecco le serie speciali previste per la R11 prima serie:

Zender: lanciata per celebrare la vittoria in Gruppo N della R11 Turbo nel Campionato francese di rally, la Zender prende il nome dal preparatore tedesco che ne curò la linea, arricchita da elementi aerodinamici ed abbassata nell'assetto di 10 mm anteriormente e di 35 mm posteriormente. Anche i cerchi erano differenti, in lega e dal disegno specifico. Meccanicamente riprende la 11 Turbo normale. Come dotazione, invece, viene ripresa quella della ricca TXE. Era prevista in una sola tinta, ossia il grigio-argento metallizzato.
Ferry: basata anch'essa sulla R11 Turbo, la Ferry riprendeva la dotazione della TXE, ma offriva meccanicamente alcuni aggiornamenti al propulsore e alla turbina, che consentirono di guadagnare 25-30 CV in più e di far raggiungere alla R11 Turbo Ferry la fatidica soglia dei 200 km/h. Anch'essa era disponibile unicamente in color grigio-argento metallizzato.
LM Sovra: era forse una delle più particolari serie limitate della R11, in quanto si trattava di una sorta di vettura per il tempo libero, un'incroccio tra un pick-up ed una cabriolet.
Broadway.

Le serie speciali previste per la R11 seconda serie erano invece le seguenti:

90 GT: basata sulla GTX, condivideva con quest'ultima la dotazione e la meccanica. Quanto a quest'ultima, fu rivista in maniera tale da passare dagli 82 CV iniziali a 90 CV a 5500 giri/min su questa versione.
LM Sovra: versione analoga a quella prevista per la prima serie, ma con gli aggiornamenti estetici della seconda. Stessa configurazione di carrozzeria.
Boston;
Spring.

[modifica] Attività sportiva

Con l'abolizione del Gruppo B dalle competizioni rallystiche, la Renault pensò bene di utilizzare la sua R11 Turbo in Gruppo A, per il Mondiale di Rally. Tale vettura divenne quindi la vettura ufficiale della Renault Sport, divisione sportiva della Casa francese. La R11 Turbo preparata per il Gruppo A arrivava ad erogare ben 185 CV di potenza massima e grazie alla sua tenuta di strada, all'affidabilità del suo motore anche se spremuto ad alti livelli e all'abilità di grandi piloti come Jean Ragnotti, Didier Auriol e Alain Oreille, riuscì a collezionaare un interessante numero di risultati degni di nota. In Gruppo A, dove la R11 esordì nel 1986, la R11 Turbo collezionò già dal primo anno diversi primati di classe, per esempio nei Rally di Monte Carlo e della Lana, in Spagna. Ma in quello stesso anno, nel rally del Var, in Francia, la R11 riuscì a conquistare anche un secondo posto assoluto. Anche nel 1987 vi furono numerosi risultati degni di nota, tra cui un primo posto assoluto in Francia e due quinti posti di classe in Portogallo e al Rally della Corsica. Inoltre vi fu un quarto posto di classe al Rally di Monte Carlo del 1988.
Anche in Gruppo N fu impiegata la R11 Turbo: notevole fu il primo e secondo posto ottenuto al Rally della Corsica del 1984 dalle due R11 Turbo pilotate da Jean Pierre Deriu ed Alain Oreille.

[modifica] Curiosità

Una Renault 11 viene utilizzata (e demolita) da James Bond nel film Agente 007 - Bersaglio mobile del 1985 per effettuare un inseguimento nelle strade cittadine di Parigi.
Fu progettata e realizzata allo stadio di prototipo una versione di R11 a trazione integrale e a quattro ruote sterzanti, dotata di motore da 1.7 litri.