Renault 40CV

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Renault 40 CV

Una 40 CV del 1922 con cofano aperto

Descrizione generale
Tipo	limousine
Inizio produzione	1911
Sostituisce la:	Renault Type AR 50CV
Fine produzione	1928
Sostituita da:	Renault Reinastella
Esemplari prodotti
Stelle EuroNCAP:

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	4930-5300 mm
Larghezza	1700-1750 mm
Altezza	mm
Passo	3750-4030 mm
Peso	kg
Altro
Altre versioni	torpedo coupé de ville
Assemblaggio:	{{{assemblaggio}}}
Progetto	{{{progetto}}}
Design	[[]]
Altre antenate	Renault 35CV
Altre eredi
Della stessa famiglia
Concorrenti
Note
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La 40CV era un'autovettura di lusso prodotta in più modelli tra il 1911 ed il 1928 dalla Casa automobilistica francese Renault.

[modifica] Profilo

La 40CV fu lanciata nel 1911 come erede della 50CV, ma in realtà andò a sostituire anche la 35CV, dando inizio a quel processo di semplificazione della gamma, che nei primi 15 anni del secolo scorso tendeva ad essere piuttosto dispersiva, in quanto comprendeva spesso molti modelli simili tra loro.
La 40CV non era un unico modello, poiché la 40CV fu prodotta in realtà in più modelli, con denominazioni e carrozzerie differenti, ma che vennero tutti identificati come 40CV, anche se, sia la potenza effettiva del motore, sia la potenza fiscale non avevano niente a che vedere con i 40CV con cui erano conosciute tali versioni. La prima 40CV lanciata fu la Type CG, la più grande tra le 40CV, lunga ben 5.30 metri e larga 1.75. Era equipaggiata da un 6 cilindri da cc, in grado di sviluppare una potenza massima per la verità piuttosto scarsa, inferiore a 50 CV. La CG fu prodotta fino alla fine del 1912. L'anno successivo furono lanciate le Type DT, ES e HD, che riprendevano la meccanica dell a Type CG, ma con potenza salita a 62 CV a 1600 giri/min, e su un telaio a passo più corto di ben 28 cm. Anche le dimensioni totali erano più ridotte, con una lunghezza di 5.05 metri che tuttavia era più che sufficiente per il ruolo da super-ammiraglia affidato a queste versioni della 40CV.
A partire dal 1921 vi fu la grande rivoluzione per la 40CV: esteriormente la calandra cambiò, divenendo dritta ed inclinata all'indietro. Per quanto riguarda la meccanica, il vecchio propulsore da 7.5 litri fu pensionato in favore di un più grosso 6 cilindri da ben 9120 cc in grado di erogare ben 140 CV di potenza massima. La velocità massima arrivava a quel punto a 145 km/h, una punta di rilievo per l'epoca. Le dimensioni crebbero di poco, passando a 5.12 di lunghezza. Con questa configurazione la 40CV fu prodotta nei modelli Type HF, IR e JD, dal 1921 al 1923.
In quell'anno videro la luce le Type JV-1, MC e NM. La meccanica rimase la stessa, in particolare, la NM fu proposta come versione sportiveggiante della super-ammiraglia francese e ne furono allestiti addirittura alcuni esemplari da competizione. Una Type NM fu preparata come vettura da record e nel 1924 riuscì a battere numerosi primati tra i quali un primato di durata, percorrendo il circuito di Montlhèry per 24 ore di fila alla media di 141,14 km/h. Tra le novità meccaniche vi furono, introdotte sulla Type NM, l'adozione di un nuovo cambio a tre marce, dotato di una nuova frizione monodisco a secco. Questi ultimi modelli furono i più ridotti come dimensioni, raggiungendo una lunghezza massima di 4.93 metri. La loro produzione terminò nel 1928 e con essi terminò la lunga epopea della 40CV, che si rese famosa anche per essere stata la vettura di uno dei Presidenti della Repubblica francesi dell'epoca.