Renault Spider

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Renault Spider

Una Renault Spider

Descrizione generale
Tipo	Spider
Inizio produzione	1996
Sostituisce la:	[[]]
Fine produzione	1999
Sostituita da:	[[]]
Esemplari prodotti	2000
Stelle EuroNCAP:

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	3795 mm
Larghezza	1830 mm
Altezza	1250 mm
Passo	2340 mm
Peso	930-965 kg
Altro
Altre versioni
Assemblaggio:	{{{assemblaggio}}}
Progetto
Design	[[]]
Altre antenate
Altre eredi
Della stessa famiglia
Concorrenti	Lotus Elise Caterham
Note
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La Spider era un'autovettura sportiva prodotta tra il 1996 ed il 1999 dalla Casa automobilistica francese Renault.

[modifica] Storia e profilo

La storia della Renault Spider ha inizio nei primi anni '90, quando i vertici della Casa francese partorirono l'idea di realizzare una sportiva senza compromessi in grado di svolgere sia la funzione di vettura stradale, sia quella di vettura da gara su pista. La vettura non doveva concedere spazio a nessun dispositivo per il confort, doveva esseremolto leggera per consentire il raggiungimento di elevate prestazioni e doveva avere carrozzeria spider a due posti secchi. Le concorrenti ideali dovevano essere la leggerissima Lotus Elan (peraltro a fine produzione e in procinto di essere sostituita dalla più fortunata Elise) e praticamente l'intera produzione della Caterham, piccola azienda inglese specializzata in sportivissime e leggerissime spider senza compromessi.
Il progetto, denominato Progetto W94', diede vita nel 1994 ad un primo prototipo che fu presentato poi al Salone di Ginevra dell'anno seguente. Il prototipo destò molto interesse per la sua impostazione estrema, che faceva largo uso di componentistica in alluminio, per la rigidità del telaio e per l'utilizzo di portiere apribili a compasso, come nelle più famose Lamborghini. Altra caratteristica era il parabreza asportabile, il che consentiva un ulteriore alleggerimento della vettura.
Visto il grande interesse suscitato, la nuova vettura fu posta in commercio con il nome di Spider (secondo indiscrezioni, la Casa francese volle che il nome venisse pronunciato alla francese, "spidér", e non all'inglese, "spaider").
La Spider era chiaramente una vettura di nicchia, riservata ad una ristretta cerchia di estimatori. Perciò fu venduta volutamente in un numero molto limitato, circa 2000 esemplari, molti dei quali furono utilizzati in ambito sportivo su pista. È perciò decisamente raro incontrarne una su strada.
Le caratteristiche della Spider erano, oltre al già citato largo impiego di alluminio, anche la pedaliera adattabile alle esigenze del pilota. La Spider montava un'unità motrice molto conosciuta agli appassionati,perché altro non era che il 4 cilindri da 1998 cc che già equipaggiava le Renault Clio 2.0 16V Williams e le Renault Mégane Coach 2.0 16V. Questa unità motrice era trasversale, in blocco con il cambio. Tale motore erogava 147 CV a 6000 giri/min, con una coppia motrice di 185 Nm a 4500 giri/min. Con tali numeri e grazie ad un peso di 965 kg, che scendeva a 930 senza parabrezza, la Spider era accreditata di una velocità massima di 210 km/h, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 8"1. Per le competizioni più estreme, però, tale motore fu profondamente rivisto e portato a ben 300 CV a 6250 giri/min. In questo modo la velocità massima saliva a punte dell'ordine di circa 260 km/h, con uno scatto da 0 a 100 km/h coperto in soli 4"3.
Come già accennato, l'utilizzo che si è fatto della Spider è stato per la maggior parte agonistico, con competizioni in tutto il mondo, addirittura persino in Oceania, ed anche un torneo monomarca dedicato a questo specifico modello. La Spider fu tolta di produzione nel 1999, ma in alcuni mercati, come quello inglese, la commercializzazione terminò dopo solo un anno e mezzo.