Renault 9/11
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Los Renault 9 y 11 (Renault Encore y Renault Alliance en América del Norte) es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés Renault. El modelo fue lanzado al mercado en 1981 se dejó de fabricar en Europa en 1988 al llegar su sucesor, el Renault 19, aunque continuó siendo producido en países como Colombia, Argentina y Turquía Renault Broadway hasta el año 1996. El R9 / Alliance es un sedán de cuatro puertas, mientras que el R11 / Encore es un hatchback de tres o cinco puertas.
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[editar] Historia
En 1977, Renault designó a Robert Opron, un ex diseñador de Citroën, para encabezar un equipo de diseñadores con el objetivo de desarrollar un automóvil del segmento C. Este nuevo proyecto fue llamado L42.
La ruptura de las relaciones con el Grupo PSA trajeron como consecuencia la desaparición del Renault 14 y por consiguiente el desarrollo de este modelo que ocuparía el mismo lugar en el mercado.
El nuevo proyecto L42, pilotado por Christian Martin, recoge los criterios de austeridad que, como consecuencia de las guerras de Oriente Medio y la conciencia de escasez del petróleo, trajo la crisis de 1973. El diseño de la carrocería fué realizado por Robert Opron, que se acababa de incorporar al centro de estilo, proveniente de Citroën, donde había dejado vario productos de renombre, entre ellos el célebre Citroën GS. La reducción del consumo se hizo notable y se aplicaron en su diseño, sistemas que facilitaban la sustitución de elementos en las reparaciones a la vez que reducían los tiempos de montaje en su fabricación. El avance de los elementos en plástico en detrimento de los elementos metálicos se hace más patente. Posiblemente sea este modelo el inicio de un nueva etapa en el concepto de automóvil basada en criterios de reducción de costes y de consumos. Al menos en Renault fue así.
Los asientos delanteros disponían de un sistema original al estar montados al suelo sobre un solo pie central monoguia. Los pasajeros traseros disponían así de una mayor comodidad al poder colocar sus pies sin la molestia de encontrarse con los dobles anclajes de los asientos tradicionales.
El motor Sierra de 1397 c.c, derivaba del montado en el Renault 12. Aunque en el Renault 9/11 su situación era transversal. Para ello se realizaron los cambios necesarios para realizar una nueva línea de transmisiones.
El Renault 9 fue presentado oficialmente en Europa en el año 1981 y el Renault 11 en 1983. Ambos estuvieron en producción durante más de diez años, y no sólo fueron un éxito en Europa, sino también en Argentina, Colombia (donde se vendieron más de 115.000 unidades entre 1983 y 1999), México (donde fue galardonado "automóvil del año" en 1985) y Turquía. [cita requerida]
En España se realizaron en principio dos versiones, GTL y TSE. El motor era el mismo y las diferencias en potencia se realizaban con la incorporación de un carburador de doble cuerpo, que unido al cruce de su árbol de levas proporcionaba 12 CV suplementarios a la versión TSE. Una caja de cinco velocidades del TSE proporcionaba un confort de marcha, adecuado a la ajustada potencia del motor, suficiente para las necesidades de aquella época.... La incorporación del cuentarrevoluciones, los elevalunas eléctricos delanteros y el cierre centralizado de las puertas era un elemento diferenciador de las dos opciones. Unos tejidos de tapicería diferentes, también justificaban la diferencia de precios entre las dos versiones. Una versión con aire acondicionado se ofrecía en la variante TSE fabricado en España.
El modelo fue reestilizado en el año 1987, con cambios de aspecto como la unificación del frontal de ambos modelos. Estos cambios estéticos, denominados comercialmente "Fase II", fueron adoptados por el modelo argentino a partir de 1991.
En España el Renault 9 que había iniciado su producción en Palencia en el año 1982 dejo de producirse en dicha factoría en 1988 tras haberse fabricado 245.549 unidades. 194.628 de las mismas fueron vendidas en España durante los ocho años en que se mantuvo en el mercado.
[editar] El 9/11 en Argentina
El R11 se produjo en Argentina desde 1984 hasta 1994, totalizando más de 79.000 unidades que salieron de la planta de Santa Isabel, en Córdoba. El R11 fue también el primer automóvil del segmento en producirse en Argentina, y el primero de fabricación local con turbocompresor.
Por su parte el R9 se sumó a la línea de montaje de Santa Isabel en 1987 y se mantuvo hasta 1996, produciéndose más de 140.000 unidades en casi diez años.
El motor de gasolina de 1565 cc de cilindrada fue introducido en 1987 y fue también utilizado en el Renault 18, el Renault 19, el Renault Clio, el Renault Express y el Renault 12. A partir de 1991, toda la gama del 9/11 adoptó este motor en reemplazo del anterior 1.4.
[editar] El Alliance/Encore en México
El modelo Renault Alliance y Encore, se comenzó a construir en México por la fábrica paraestatal Dina-Renault-Jeep en la cual tenía capital Renamex (Renault de México), sólo por tres años, de 1984 a 1986 debido a una crisis financiera del país que comprime el mercado, es por ello que se lanzan al mercado la versión austera del Renault Alliance con 2 y 4 puertas, con los colores verde militar, azul metálico, blanco y beige, éstos dos últimos colores por su bajo brillo para abaratar costos en contraste de los colores metálicos o rojos, debido al éxito de ventas, en el cristal trasero se colocaba por la fábrica la leyenda "Renault Alliance, el auto del año" y en 1986 se lanza una última versión llamada "Alliance Limited", mientras, el Renault Encore, se fabricó en colores azul metálico, blanco, negro y vino, al entrar en crisis la filial de Renault en México, tanto el gobierno federal como la empresa francesa retiran su capital retirándose del país por mas de diez años cerrando parte de la planta correspondiente a la construcción de Renault en Dina.
[editar] Enlaces externos
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- Renault 11 - Argentina
- Francés Renault 9 & 11 Club
