Renault Dauphine y Gordini
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| Renault Dauphine o Gordini | |
|---|---|
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| Fabricante | Renault |
| Período | 1956-1967 |
| Predecesor | Renault 4CV |
| Sucesor | Renault 8/10 |
| Tipo | Compacto |
| Carrocerías | Sedán cuatro puertas |
| Configuración | Motor trasero, tracción trasera |
| Largo / ancho / altura / batalla |
3937 / 1524 / 1441 / 2267 mm |
| Relacionado | Alfa Romeo Dauphine Renault Ondine Renault 1093 |
| Rivales | Fiat 600 Volkswagen Beetle |
Tabla de contenidos |
[editar] Renault Dauphine
El Renault Dauphine (delfina en francés) se presentó en el Salón de Ginebra en 1956. Se fabricó en Francia entre 1956 y 1968. El vehículo presentado poseía un motor tipo Ventoux trasero de 4 cilindros, 845 c.c. y una potencia de 26 CV, y su velocidad final era de 117 Km/h. Era un vehículo creado para la familia, ya que posee 4 puertas, aunque también tuvo logros deportivos de importancia como el rally Monte Carlo.
El Renault Dauphine, es presentado en Marzo de 1956 con una gran espectacularidad simultáneamente en la mayoría de los países de Europa. El proyecto 109 que da origen al Dauphine, es iniciado en 1951, y fue la continuación y la mejora del Renault 4 CV del que hereda su solución “todo atrás”. Dotado de una línea realmente bonita, realizada por Barthaud y Ousset con la colaboración del carrocero italiano Ghia, deriva de su hermano mayor el Fregate, y proporciona una capacidad mayor y un mejor confort que su “padre” el cuatro-cuatro. La saga de los motores traseros sería continuada en 1962 por su sucesor, el Renault 8.
La versión Ondine, aparecida en 1960, fue realizada en un plan más lujoso, pinturas metalizadas, embellecedores, tapicerías, etc. En el plano mecánico la versión, a excepción de las primeras unidades, venía dotada de la caja de cuatro velocidades del Gordini.
El modelo Gordini es una versión pseudo deportiva del modelo normal (Dauphine), retocando la culata, las válvulas y el carburador para aportarle seis caballos suplementarios. Debía su nombre al ingeniero que diseñó la transformación: Amadeo Gordini.
Renault intentó con este modelo el asalto al mercado americano, realizando un esfuerzo comercial para extenderse en los Estados Unidos. A pesar de la buena voluntad, el experimento terminó en fracaso, motivado principalmente por la desconfianza del cliente americano a no disponer de un servicio técnico en las cercanías y depender de la, por entonces, lejana Europa. Sin embargo, a pesar de ello, el Dauphine fue el partícipe de la expansión mundial de Renault, ideada bajo la presidencia de Pierre Dreyfus, y del afianzamiento de La “Regie” como empresa multinacional. Se fabricó bajo licencia en la italiana Alfa Romeo y en la Willys brasileña, además de los montados en Valladolid, Santa Isabel (Argentina)y Bélgica
En 1968 dejó de comercializarse después de haberse realizado 2.120.220 ejemplares
[editar] Modelos Dauphine franceses
- Dauphine (R1090) fabricado entre 1956 y 1963. Motor 845cc y 28cv/33cv.
- Dauphine Gordini (R1091) fabricado entre 1958 y 1963. Motor 845cc y 37.5cv/40cv
- Dauphine Gordini 2ªserie (R1095) fabricado entre 1964 y 1968. Motor 845cc y 55cv
- Dauphine Ondine (R1090A) fabricado entre 1961 y 1962. Motor 845cc y 31cv.
- Ondine Gordini (R1091A) fabricado entre 1961 y 1962. Motor 845cc y 40cv.
- Dauphine Export (R1094) fabricado entre 1964 y 1966. Motor 845cc y 32cv.
- Dauphine 1093 (R1093) fabricado entre 1962 y 1963. Motor 845cc y 55cv.
[editar] Renault Dauphine en Argentina
EL Renault Dauphine significó para Argentina el comienzo de esta marca en el país. Hasta ese momento los únicos Renault que circulaban por Argentina eran traídos de Francia. El 12 de julio de 1960 salió de la planta de Santa Isabel el primer Renaut argentino.
Este coche mantenía las características técnicas del europeo, y se le sumaban defensas en los paragolpes dada la reglamentación vigente en el país.
[editar] Renault Gordini
El Renault Gordini se presentó en 1963. A la vista, parece ser el mismo Dauphine, pero tiene varias mejoras. Exteriormente se le colocó una moldura doble que en el centro va pintada de otro color distinto al de la carrocería. Esta caracterización no se realizó en todos los mercados. La mayoría conservaron los tonos de pinturas convencionales, sin rayas deportivas. Las llantas son caladas y el motor tiene 36hp. Cambian el carburador Solex de 28mm del Dauphine a uno Solex de 32mm (32 PIBT). El cambio más significativo lo tiene la caja de cambios que agrega una cuarta velocidad. Con estos cambios el coche declara una velocidad final de 130km/h.
El modelo Dauphine cambió su denominación por "850" a fines de los años '60. si bien mantenía las características originales de éste, traía caja de 4ta. y carecía de vaguetas.
Al igual que en la versión española, en Argentina tenía problemas de estabilidad en curvas, hecho potenciado muchas veces por la costumbre de suplementar los resortes traseros vencidos, cosa que complicaba aún más su tenida.
[editar] Mitos del 1093
El Renault Dauphine 1093 sólo se produjo en Francia. Dados los logros del vehículo en los rally y distintas competencias en las que participaba, Renault lanza una serie de fabrica con un motor "preparado" con mejores prestaciones. El 1093 nunca se produjo en España o Argentina.
El motor del Dauphine 1093 sigue siendo el mismo Ventoux 845cc que equipa al Dauphine común, pero el 1093 agrega un carburador Solex Paia 3 de dos bocas, un multiple de escape deportivo, mejor relaciones de caja, un reglaje en el árbol de levas que tiene algo de cruce y más alzada, pistones de alta, bielas de titanio, tacómetro en la guantera izquierda. La velocidad final de esta coche es de 155km/h.
Muchos piensan que la sigla 1093 se refiere a los centímetros cúbicos del motor, pero nada tiene que ver con eso. Es solo una sigla referente al proyecto del modelo. El proyecto del Dauphine es el proyecto 109 y el numero siguiente 0,1,2,3, etc corresponde a las distintas variantes dentro del proyecto inicial. Los Dauphine convencionales son 1090. La variante Ondine 1090A, el Gordini 1091, etc.
En Argentina, en el año 1969 el Renault Gordini modifica su interior haciéndolo más deportivo, con volante de 3 rayos de madera, relojes redondos (velocímetro y tacómetro), llantas sin taza. La gente en general, viene escuchando los logros deportivos de corredores como Gastón Perkins que corren con un Gordini con equipo 1093. Al aparecer este Gordini 1969 con esos detalles deportivos, el común de la gente lo llamo 1093, pero nada tiene que ver con el modelo antes mencionado.
En Argentina IKA (fabricante de los vehículos Renault) ofrecía en el concesionario un KIT para convertir un Renautl Dauphine o Gordini en un 1093. El Kit Entre otras cosas, traía un Tacómetro para guantera, Frenos de disco, Pistones forjados, bielas de titanio, árbol de levas con el reglaje del 1093 y otras cosas. IKA-Renault NUNCA vendió un 1093 de fabrica en Argentina. Los vehículos utilizados para competición en los equipos oficiales eran Gordini a los cuales les sacaban la brea de protección con la que pintaban el piso para evitar picaduras y de esa forma el vehículo se alivianaba.
El Gordini preparado por distintos preparadores argentinos, obtuvo títulos nacionales argentinos en manos de Gastón Perkins, Carlos Ruesch, Danilo Bonamici, Ángel Monguzzi, Emilio Parisi, Eduardo Giordano y Luis Bauque.
[editar] Renault Dauphine en España
125912 Dauphines. (41.812 Dauphines, 39179 Ondines y 44.861 Gordinis).fueron fabricados entre 1959 y 1967 en la factoría de FASA-Renault de Valladolid.
En España se fabricaron tres versiones:
- Dauphine "normal". Fabricado entre 1958 y 1964.
- Dauphine Ondine, modelo con más equipamiento y aspecto más cuidado. Fabricado entre 1962 y 1965.
- Dauphine Gordini, modelo sobrepotenciado. Fabricado entre 1961 y 1967.
En España el Dauphine fue conocido como "coche de las viudas", debido a su tendencia a perder el control en las curvas cerradas, dado el excesivo peso sobre la parte trasera. No obstante esta fama podría ser debida a las pésimas carreteras españolas de la época y la inexperiencia de los conductores. Era habitual que los dueños de Dauphine tratasen de mejorar el reparto de pesos llevando objetos pesados de forma permanente en el maletero delantero.
[editar] Sitios relacionados
[editar] Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Renault Dauphine y Gordini.- Dauphine, Ondine y Gordini de FASA-Renault
