Fiat Panda
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La Fiat Panda est une automobile citadine produite par la firme Fiat entre 1980 et 2003.
Dans la gamme, aux niveaux encombrement et habitabilité, la Panda se situe entre les Fiat 126 - Cinquecento et les Fiat 127 - Uno - Punto.
Sa relative notoriété est due à sa longévité (23 ans de production), et sa version quatre roues motrices.
Sommaire |
[modifier] Historique
Conçue par Giorgetto Giugiaro, la Fiat Panda peut être considérée comme une interprétation moderne de la Citroën 2CV. Une voiture moderne, simple, facile à utiliser ou entretenir. Commercialisée dès 1980, la Panda a été bien notée pour son style novateur, développé deux ans plus tard lors de la conception de la Fiat Uno. L'assemblage de la Panda provient de pièces mécaniques déjà utilisées par Fiat, comme les moteurs et la transmission empruntés à la Fiat 127.
Beaucoup de dispositifs ont contribué au rôle de « voiture de ville » de la Panda : la banquette arrière pouvait être pliée à plat pour en faire un lit rudimentaire, voire être enlevée entièrement pour augmenter l'espace de charge. Tous les sièges étaient recouverts de tissus démontables pour être lessivés, de même pour le dessous du tableau de bord. Certaines Panda possédaient même un toit en toile pour la transformer en cabriolet.
[modifier] Versions
Pendant les 23 années de sa commercialisation, la Panda a peu évolué; tant en options qu'en versions. Il y a eu deux séries (1980-1986 et 1986-2003), et un restylage (en 1992).
[modifier] Première série (1980-1986)
La Panda voit le jour en 1980, avec les deux modèles: Panda 30 (non importée) et 45. Une année plus tard, est commercialisée la Panda 34, puis viendra la Panda 4x4.
 Tableau de bord |
 Vue avant |
 Profil |
- Panda 30 (non importée)
La Panda 30, quasiment réservée au marché italien, ne sera pas importée en France. Elle est animée par un moteur bi-cylindre 652cm³ provenant de la Fiat 126.
- 0 à 100 km/h (en secondes): 28.1[1]
- Vitesse maxi: 118 km/h
- Panda 34
En 1981, Fiat présente la Panda 34 qui se veut très entrée de gamme; avec par exemple suppression de l'essuie-glace arrière ou encore des appuis-têtes. Elle bénéficie d'un moteur 4 cylindres de 843cm³ développant 34ch. Cette version était, à l'origine réservée au marché espagnol mais, dès sa commercialisation, la clientèle française et allemande lui réserva un accueil très favorable.
- Consommation (à 90 km/h; urbaine): 5.1 ; 7.5 l/100
- Vitesse maxi: 125 km/h
- Panda 45
Elle possède un moteur 4 cylindres 903cm³ de la Fiat 127 une des meilleures traction avant de Fiat qui marqua son époque. Une version spéciale, la Panda 45 Super sera proposée avec des équipements "luxueux", tels retroviseur jour/nuit, cendriers arrières, boite 5 vitesses...
- Consommation (à 90 km/h; à 120 km/h; urbaine): 5.1 ; 6.9 ; 8 l/100
- 0 à 100 km/h (en secondes): 14.7 [1]
- Vitesse maxi: 138 km/h
- Panda 4x4
En 1983, Fiat sort la Panda en version 4x4. La caisse de la Panda est identique à la version deux roues motrices. Cependant, elle se différencie par une réhausse de 5 cm, une largeur de pneus portée à 145 cm (au lieu de 135). De plus, sa calandre est en plastique (au lieu d'une tôle). Elle est basée sur le niveau de finition de la Panda 45. Son système de quatre roues motrices a été développé, en collaboration avec la marque autrichienne Steyr-Puch, marque qui a toujours été très liée à Fiat et qui a même fabriqué des Fiat 500 sous licence.
La Panda 4x4 a, entre autres compétitions, participé au Paris-Dakar de 1984, avec à son bord la présentatrice Évelyne Dhéliat[2].
Sur ses vingt ans de carrière, la Panda 4x4 a prouvé son extraordinaire popularité dans les espaces ruraux de toute l'Europe, là où les routes sont souvent sinueuses, à forte pente ou mal goudronnées. La plupart des pays européens possèdent leur propre Club de Panda 4x4.
Ce fut également un succès commercial dans les départements montagneux français, où l'on rencontrait plus de versions 4x4 que de simples versions citadines. Une livrée spéciale a même été commandée par EDF-GDF.
- Moteur: 965 cm³ (carburateur), d'origine Autobianchi
- Puissance: 48 chevaux
- Vitesse maxi: 135 km/h
[modifier] Deuxième série, première version (1986-1992)
La Panda, deuxième série, apparait en 1986. Plus qu'un simple restylage, elle bénéficie de modifications intérieures et extérieures.
- Intérieur: Le tableau de bord est plus large; les nouveaux cadrans sont plus lisibles; nouvelles poignées de portes intérieures et aérateurs .
- Extérieur: Les pare-chocs sont plus larges; à l'arrière, il inclus la plaque d'immatriculation. Les phares et feux sont légèrement retouchés pour être plus enveloppants. La calandre en tôle est remplacée par une calandre en plastique qui arbore en gros le logo Fiat: "////"; nouveaux rétroviseurs. Dorénavant, les bas de portière sont lisses et de couleur carrosserie.
- Mécanique: La suspension arrière à essieu rigide et ressorts à lames est remplacée par la suspension à essieu déformable et ressorts hélicoïdaux, dit essieu Omega, de l'Autobianchi Y10. Enfin, elle est équipée des nouveaux et modernes moteurs Fire 750 et 1000cm³.
- Panda 750 Fire
- Moteur 769 cm³ (carburateur)
- 34 chevaux
- 0 à 100 km/h (en secondes): 23
- Vitesse maxi: 125 km/h
- Panda 900
Commercialisée de 1989 à 1992
- Moteur 903 cm³ de la Panda 45 (carburateur). Moteur repris sur la Seat Marbella
- 39 chevaux
- Vitesse maxi: 140 km/h
- Panda 1000 Fire
- Moteur 999 cm³ (carburateur)
- 45 chevaux
- 0 à 100 km/h (en secondes): 17.1
- Vitesse maxi: 140 km/h
- Panda Selecta
La Panda Selecta est disponible à partir de 1991. Elle possède une boite de vitesse automatique, de type CVT (Transmission à Variation Continue), ce qui ajoute un certain agrément pour une conduite en ville. Son moteur est celui de la 1000 Fire.
- Vitesse maxi: 140 km/h
- Panda 4x4
1986-1989:
- Moteur 999 cm³ (carburateur)
- 50 chevaux
- Vitesse maxi: 130 km/h
1986-1992:
- Moteur: 1108 cm³ (injection monopoint)
- 55 chevaux
- Vitesse maxi: 130 km/h
 Vue de face |
 Vue arrière |
 Profil |
- Panda Van (non importée)
La Panda a fait l'objet de quelques aménagements particuliers par des carrossiers, notamment des versions luxueuses ou bénéficiant de finitions particulières. Outre la version à traction intégrale, elle n'a pas connu de véritable transformation si ce n'est la version Panda Van.
À vocation utilitaire, elle ne comptait que deux places et bénéficiait de deux battants arrières en plastique, au lieu du hayon. De plus, elle pouvait être équipée de la traction intégrale (Panda 4x4 Van). Elle fut commercialisée à partir de 1986, avec les moteurs 750 cm³ essence et 1301 cm³ diesel, puis les 899 à injection et 1108. Elle a été utilisée officiellement par les services publics italiens Enel, Telecom Italia ou Anas (service public d'entretien des routes).
- Panda à moteur Diesel (non importée)
Non importée en France, la Panda a bénéficié de 1986 à 1990 du moteur Diesel atmosphérique 1301 cm³ de la Fiat Uno. Ce moteur 1.3D a, entre autre, été proposé sur la Panda Van.
Fiat développa également des moteurs électriques pour les Cinquecento et Ducato.
- Panda Elettra (non importée)
Commercialisée en mars 1990, la version Elettra de la Panda était équipée d'un moteur électrique de 9.2 KW[3]. Uniquement disponible en 2 places, pour loger les batteries.
[modifier] Deuxième série, restylée (1992-2003)
En 1992, un léger restylage a lieu, avec une nouvelle calandre. A partir de 1993, la Panda sera uniquement équipée de moteurs à injection (i.e. signifie injection électronique). Certes, plus silencieux, mais moins performants, surtout en reprises. Par ailleurs, le moteur Fire 1108 cm³ est lancé, pour respecter la législation européenne Euro 3 plus strictes en matière de pollution.
Au niveau fiscalité, les Panda 899 et 1108 sont des 4 CV; la Selecta: 5 CV et la 4x4: 6CV.
A partir de cette période, la Panda devient de plus en plus spartiate. Par exemple, la moquette disparait dans l'habitacle, le volant à 2 branches est de retour (contre 4 sur la Super). C'est surtout le modèle de base: la 899 i.e. qui se retrouve la plus dépouillée. Fiat semble plus miser sur la Cinquecento. Pour être maintenue jusqu'en 2003, le seul atout de la Panda demeure son prix record et son bon rapport encombrement/habitabilité.
- Panda 750 Fire
Commercialisée jusqu'en 1993
- Moteur 769 cm³ (carburateur)
- 34 chevaux
- 0 à 100 km/h (en secondes): 23
- Vitesse maxi: 125 km/h
- Panda 899 i.e.
Commercialisée de 1992 à 2001, elle constituera la Panda d'entrée de gamme, à partir de la disparition de la Panda 750. Ses versions s'appelleront successivement Cafè, Colore, Young. Certains équipements vont disparaitre sur cette version, comme le vide-poche dans la portière passager, les vitres arrières entre'ouvrables, la montre... Cependant, son prix affiché constituera un record pour une voiture européenne neuve (39 900 francs en 1995).
- Moteur 899cm³ (injection monopoint)
- 39 chevaux
- Consommation (à 90 km/h; à 120 km/h; urbaine): 4.8 ; 6.9 ; 6.6 l/100
- 0 à 100 km/h (en secondes): 19.5
- Vitesse maxi: 135 km/h
- Émissions de CO² (par km): 161[4]
- Panda 1108 i.e.
C'est sur ce modèle, que la Panda deux roues motrices bénéficiera d'équipements le plus "haut de gamme". Par exemple, vitres électriques, fermeture centralisée, toit ouvrant, sur la version CLX, qui deviendra Hobby en 1998.
- Moteur 1108cm³ (injection monopoint)
- 50 chevaux
- 0 à 100 km/h (en secondes): 17.5
- Vitesse maxi: 145 km/h
- Panda Selecta
Pour ce restylage, elle bénéficie du moteur de la Panda 1108
- Moteur 1108cm³ (injection monopoint)
- 50 chevaux
- Consommation (à 90 km/h; à 120 km/h; urbaine): 5 ; 7.3 ; 7.7 l/100
- Vitesse maxi: 140 km/h
- Emissions de CO² (par km): 158[4]
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- Panda 4x4
En 1992, pour le salon du 4x4, Fiat proposera la version Val d'Isère; équipée, entre autres, d'un inclinomètre, un pare buffle, une galerie de toit et de phares longues portées. Les versions suivantes s'appelleront Sisley, Piste Noire, Country Club, Trekking, ...
[modifier] Sa fin de carrière
[modifier] Les dernières années de la Panda
La fabrication de la Fiat Panda sera maintenue jusqu'en septembre 2003 en raison de son succès permanent dans tous les pays d'Europe. Sa production a dépassé les 5,5 millions d'exemplaires. C'est une des rares automobiles Fiat des temps modernes à n'avoir jamais été fabriquée ailleurs qu'en Italie et en Espagne. Exportée sur tous les continents, elle est toujours très à la mode au Japon.[réf. nécessaire] La Panda première génération aura attendu 23 ans avant d'avoir une descendante. La fabrication de cette Panda s'est arrêtée après plus de 4 500 000 exemplaires construits en Italie et plus de 1 000 000 en Espagne.
[modifier] La Fiat Panda II
Articles détaillés : Fiat Panda II, Fiat Panda 4x4 II et Fiat Panda Cross.
La remplaçante de la Fiat Panda, qui devait s'appeler à l'origine Gingo, a repris le nom de sa devancière Panda, Renault s'y étant opposé à cause d'une prétendue ressemblance avec le nom de sa Twingo.
Présentée le 1er Octobre 2003, la nouvelle Fiat Panda reprend l'esprit compact de sa devancière. Elle est déclinée uniquement en version 5 portes. Uniquement fabriquée dans les usines Fiat de Pologne, elle est très rapidement devenue un gros succès commercial.
Le 6 août 2007, Fiat fête la sortie de la 1 000 000 ème nouvelle Panda depuis sa sortie en 2003 ; c'est une Panda 4x4 fabriquée en Pologne, dans l'usine de Tychy où sa cadence dépasse les 1250 exemplaires par jour.
[modifier] Fiabilité
La rusticité de la Panda a fait qu'elle a peu été sujette à des rappels ou défauts de fiabilité[6], malgré cela :
- de manière générale, les Panda série 1 (jusqu'en 1986) sont sensibles à la corrosion, et même de la rouille perforante [7] ;
- une faiblesse du joint de culasse[6] pour les Panda 899 (de 1992 à 2001), et qui a touché quelques Fiat Punto. Il n'était pas rare de le changer avant 40 000 km[réf. nécessaire] ;
- les Panda Selecta ont connu des avaries importantes au niveau de la transmission automatique[6].
[modifier] La sœur jumelle de la Panda : la Seat Marbella
Article détaillé : Seat Marbella.
La firme espagnole Seat, quand elle était filiale de Fiat, a également fabriqué sous licence la Fiat Panda pour le marché ibérique, avec notamment une version Fiat Panda 34 reprenant l'ancien moteur de la Seat/Fiat 850 ; ce modèle fut beaucoup exporté en France et en Allemagne notamment pour des raisons fiscales. Il n'y avait pas de conception propre à Seat qui se contentait seulement de monter les produits Fiat et d'adapter quelques versions à carrosserie spécifique comme, dans le passé ancien, les Fiat 600/800 à 4 portes et Fiat 127 5 portes, versions qui n'ont jamais existé au catalogue Fiat. C'est pour cela qu'il existe un modèle Seat Panda, qui fut produit sous licence entre 1980 et 1986.
Lorsque Fiat Auto SpA décida de cesser ses rapports avec l'État espagnol et Seat et de vendre sa participation, le constructeur espagnol du apporter des retouches mineures au modèle de base Fiat Panda et la baptisa Marbella, afin d'éviter d'être poursuivi par Fiat pour contrefaçon, comme ce fut le cas pour la Fiat 127 devenue Seat Fura et la Fiat Ritmo devenue Seat Ronda.
Fiat avait déjà présenté la seconde génération de Panda avec une suspension entièrement revue équipée des nouveaux moteurs Fire, ce qui ne fut jamais le cas chez Seat qui garda plus de 10 ans l'ancien modèle à son catalogue, avec les anciens moteurs Fiat, malgré son intégration dans le groupe Volkswagen.
[modifier] Voir aussi
[modifier] Notes et références
- ↑ a b (en)D'après le site Cars from Italy
- ↑ D'après le site Dakar d'antan
- ↑ D'après le site de Philippe Boursin (histoire de l'automobile 1990-1994)
- ↑ a b D'après le site de Philippe Boursin (automobile) (doc. Excel 4.27 Mo)
- ↑ Ademe
- ↑ a b c D'après l'article concernant la Panda sur le site Caradisiac
- ↑ (en)D'après le site Cars from Italy, rubrique Buying / Selling
[modifier] Sources
- Revue technique automobile (RTA) Fiat Panda
- Manuel d'entretien Fiat Panda 899
- Caradisiac
[modifier] Liens externes
