Renault (Groupe)
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 Logo de Renault |
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| Repères historiques | |
| Création : | 1er octobre 1898 (officieuse), 25 février 1899 (officielle) |
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| Dates clés : | 1945 : Renault devient Régie Nationale 1994 : Ouverture du capital 1996 : privatisation 1999 : Renault prend le contrôle de Nissan |
| Fondateur(s) : | Louis Renault |
| Fiche d’identité | |
| Forme juridique : | Société par Actions Simplifiée |
| Action : | Euronext : RNO |
| Slogan(s) : | « Créateur d'automobiles » |
| Siège social : |  Boulogne-Billancourt |
| Direction : | Carlos Ghosn |
| Actionnaires : | État Francais : 15,01 % Nissan Finance : 15 % AllianceBernstein Corporation : 8,18 % Salariés : 3,11 % Autocontrôle : 2,70 % |
| Activité(s) : | Automobile |
| Produit(s) : | Véhicules particuliers, utilitaires et camions |
| Société mère : | GROUPE RENAULT |
| Filiale(s) : | Nissan, Dacia, Renault Samsung Motors, Mahindra Renault à 49 % |
| Effectif : | 130 179 (2007) |
| Site corporatif : | http://www.renault.com |
| Données financières | |
| Capitalisation : | 20,01 Md € |
| Chiffre d’affaires : | ▼ 40,6 Md € (2007) |
| Résultat net : | ▼ 2,7 Md € (2007) |
| Principaux concurrents | |
| Citroën, Peugeot, Ford, Opel, Volkswagen, Toyota | |
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Le groupe Renault est un constructeur automobile français, étroitement lié au constructeur nippon Nissan depuis 1999. Ce groupe possède des usines et filiales à travers le monde entier. Il est fondé par les frères Louis, Marcel et Fernand Renault en 1898 et se démarque rapidement par ses innovations. Nationalisé au sortir de la Seconde Guerre mondiale, en grande partie à cause de la collaboration soupçonnée avec l'occupant nazi, il est privatisé à nouveau durant les années 1990 afin de le relancer après la désastreuse décennie des années 1980.
Il utilise la course automobile pour assurer la promotion de ses produits et se diversifie dans de nombreux secteurs. Son histoire est marquée de nombreux conflits de travail qui vont nuire à son développement et marquer l'histoire des relations sociales en France.
Sommaire |
[modifier] Histoire
Article détaillé : Histoire de l'entreprise Renault.[modifier] Fondation (1898-1918)
En 1898, Louis Renault est un jeune ingénieur passionné d'automobile. Ses frères, Marcel et Fernand, ont travaillé dans l’entreprise familiale de textile. Louis converti son tricycle De Dion-Bouton en Voiturette de 1 ch à quatre roues. L'originalité de celle-ci est que Renault l'équipe d'une invention de son cru, la première boîte de vitesses en prise directe, contrairement aux chaînes et courroies de transmission utilisées jusque-là. Il réussit à la vendre à un ami de leur père qui l’essaye le 24 décembre et fut très impressionné par son comportement routier et sa puissance dans les pentes[1]. Après que Louis eût breveté la prise directe, les frères fondent officiellement le 25 février 1899 la Société Renault Frères avec deux amis de Louis, Thomas Evert et Julian Wyer, pour capitaliser sur ce nouveau moyen de transport. Louis est en charge du développement et de la production alors que ses frères se chargent de l’administration.
Les premières automobiles sont vendues à de riches particuliers qui peuvent se permettre les 3 000 francs qu’elles coûtent (dix ans de salaire d'un ouvrier[1]). Devant ce marché limité, Renault se diversifie dans la production de taxis et de camions avant la première Guerre mondiale. Ils reconnaissent très tôt la publicité que la société peut tirer de la participation aux courses automobiles et engagent leurs véhicules dans des courses sur route où ils remportent bien des succès.
En 1914, lorsque la guerre éclate, la compagnie se lance dans la production de munitions, d’avions militaires et plus tard dans les tanks avec son Renault FT-17. En 1918, Renault est devenu le premier manufacturier privé de France et il est honoré par les Alliés pour sa contribution à l’effort de guerre[1].
[modifier] Entre-deux guerres (1919-1938)
Louis Renault diversifie encore plus ses activités, au sortir de la guerre, en se lançant dans la machinerie agricole et industrielle. Cependant, la compagnie commence a rencontrer des difficultés à vendre sa production automobile car la concurrence introduit de petits véhicules à faible coût accessible à chacun. Renault doit donc sortir ses propres véhicules au moment où il rencontre des problèmes avec le marché financier et ses employés. Renault doit également former un réseau de distribution et en 1920, la compagnie s’associe avec Gustave Gueudet, un entrepreneur du nord de la France, pour fonder les premiers concessionnaires. La gamme des modèles Renault s'étend désormais depuis les petites automobiles jusqu'aux poids-lourds.
Renault ne se limite pas à la France et vend dans plusieurs pays. Le marché anglais est particulièrement intéressant car il ouvre la porte aux colonies de ce pays. Un grand nombre de véhicules modifiés avec des suspensions surélevées, de plus puissants systèmes de refroidissement et des carrosseries spéciales prennent le bateau vers les quatre coins de l’Empire britannique.
De cette période, les Grand Luxe se distinguent avec leur empattement de 3,68 mètres et de six à huit cylindres pouvant leur faire atteindre 150 km/h. La suspension est améliorée pour permettre ces vitesses et on utilise l’aluminium dans le moteur, les freins, la transmission, et plusieurs parties de la carrosserie. Toutes les Grand Luxe à partir de 1923 sont considérées comme des classiques et leurs carrosseries sont signées par des ateliers célèbres dont Kellner, Labourdette et J.Rothschild et Fils.
[modifier] Seconde Guerre mondiale à 1968
Durant le second conflit mondial, la France tombe sous l’occupation nazie et les usines Renault produisent des camions pour les Allemands, alors que la production d’automobiles est interdite. Louis Renault est donc arrêté comme collaborateur lors de la libération en 1944 et meurt en prison avant son procès. Une autopsie révèle que sa nuque avait été brisée, suggérant un meurtre. Ses usines sont saisies par le gouvernement provisoire et nationalisées sous le nom de Régie Nationale des Usines Renault. Pierre Lefaucheux en est le premier directeur général.
La petite 4CV à moteur arrière relance la compagnie dès 1946. Elle tira son épingle du jeu, mais seulement en France, face aux Fiat 600 italiennes, Coccinelle allemandes et Morris Minor anglaises. On en produit plus d’un demi million jusqu’à sa retraite en 1961 alors que ses concurrentes ont toutes dépassé les 2 millions d'exemplaires.
[modifier] La grève de 1968 et ses conséquences
Les relations ouvrières ont souvent été exacerbées chez Renault. En mai 1968, Renault est à nouveau occupé par ses ouvriers. La lutte dépasse le cadre strictement économique : on parle de « gouvernement populaire » et d'« autogestion ». Le Parti Communiste est débordé à Renault par des militants d'extrême gauche.
La grève de 1968 commence au milieu du mois de mai. Le 7 juin, les ouvriers refusent de reprendre le travail malgré l'intervention des CRS. Les ouvriers ne reprennent le travail à la fin du mois de juin qu'après plusieurs jours d'émeutes et un mort. Les militants maoïstes de la Gauche Prolétarienne s'installent aux usines de Flins et Billancourt et le début des années 70 voit l'agitation continuer. Les affrontements entre la Gauche Prolétarienne et les vigiles de Renault se multiplient. Dans les années 1980, un groupe issu de la Gauche Prolétarienne participe à la création d'Action Directe qui assassinera le président de Renault, Georges Besse, le 17 novembre 1986 car ce dernier avait procédé à d'importants licenciements lors du désastre financier du début des années 1980 et comme représailles pour le meurtre d'un militant de gauche par un des vigiles de l'entreprise lors d'affrontements. Après cet assassinat, Renault parvient néanmoins à se redresser sous la direction de Raymond Lévy.
[modifier] La privatisation
En 1990, la régie Renault change de statut et devient une société anonyme à capitaux d'État par l'adoption de la loi du 4 juillet 1990 avec des restrictions du contrôle étranger. Volvo acquiert une participation de 20 % après de tumultueux échanges. En novembre 1994, Renault est effectivement mis en bourse et à cette occasion, Volvo cède 12 % du capital et l'État diminue sa part de 80 % à 53 %. Il faudra attendre juillet 1996 pour voir Renault effectivement passer dans le secteur privé à la suite d'une cession par le gouvernement de 6 % du capital au noyau dur des actionnaires, essentiellement des banques et groupes d'assurance français, par le biais d'une vente de gré à gré.
[modifier] Consolidation de l'industrie
Le secteur automobile entame dans les années 1990 un mouvement de concentration. Rachats de marques, fusions : les groupes se mondialisent et cherchent à étendre leur gamme, gage d'une rentabilité plus constante. Renault a déjà une bonne assise en Europe et en Amérique latine mais l'Asie, qui commence à peine à dévoiler son important potentiel de croissance, reste son point faible. Renault et Nissan scellent un accord, socle d'une coopération profonde mêlant échange de participation et collaboration industrielle. En mars 1999, naît officiellement l'Alliance Renault-Nissan.
L'Adam, association de défense des actionnaires minoritaires, présidée par la passionaria Colette Neuville, est alors intervenue pour critiquer les modalités de la fusion entre le constructeur français et Nissan, trop favorables au japonais selon elle. [2]
[modifier] Expansion des années 2000
Dans sa conquête des pays en fort développement économique, Renault a également investi dans Avtoframos et dans le coréen Samsung Motors qui donnera naissance à Renault Samsung Motors. Pour accroître sa présence dans les marchés émergents considérés comme porteurs, Renault envisage la construction d’usines en Iran, en Colombie et au Maroc. En 2004, la filiale de Renault en Roumanie, Dacia, présente sa « berline à 5 000 euros », la Logan, que le groupe voudrait produire à un million d'exemplaires par an à l'horizon 2010. Cette même voiture est commercialisée en France à 7 600 euros. En novembre 2004, le PDG de Renault a annoncé son intention de faire de l'implantation du groupe en Corée du Sud un point d'appui pour son expansion en Asie, notamment en Chine[3].
Début juillet 2006, des discussions pour envisager une nouvelle alliance entre Renault-Nissan et General Motors sont engagées mais le projet est rapidement abandonné.
Le 8 décembre 2007 a été annoncé un accord entre Renault et le constructeur russe Lada-AvtoVAZ visant à la prise de participation de Renault à hauteur de 25 % + 1 action (via une holding commune avec l'actionnaire russe actuel, Rosoboronexport). Renault au travers de cette alliance s'est engagé :
- d’accélérer la croissance d’AvtoVAZ et de renouveler et élargir sa gamme de véhicules
- de développer Lada dans le respect de son identité l'objectif etant de renforcer sa position sur le marche russe
- d’échanger leur expertise et savoir faire technologique
En outre l'outil industriel basé à Togliatti d'une capacité d'un million de véhicules par an devrait servir à produire des Logan. La Russie devient ainsi le premier marché de Renault en nombre de véhicules, les ventes du groupe Avtovaz (720 000 unités en 2006) étant, selon l'accord, consolidées dans celles du groupe Renault.
[modifier] Acteur international
De nos jours, la marque Renault est la plus vendue en France[réf. nécessaire].
Le groupe Renault a approximativement le même poids en France que le groupe PSA (marques Peugeot et Citroën).
Renault est classé au 9e rang mondial pour les automobiles et au 7e rang pour les LCV, selon l'OICA 2006.
Renault était il y a quelques années encore la marque la plus vendue en Europe. Elle a cédé depuis quelques années sa place de leader du marché européen à Volkswagen.
[modifier] Les difficultés
Alors que Renault semble être une entreprise prospère, qui a réussi ses accords avec Nissan, des difficultés apparaissent à partir des années 2000 dues à plusieurs raisons :
- tout d'abord, on trouve une saturation du marché automobile en Europe, alors que Renault réalise la grande majorité de ses ventes sur le vieux continent ;
- une gamme vieillissante, avec un manque dans le renouvellement de ses modèles. En effet, en 2005, elle ne sortira que la Clio III, qui fut cependant un vrai succès, mais aucun modèle en 2006 ;
- trois de ses modèles, remplis d'originalité, et qui misaient sur un élargissement de la gamme, furent un échec commercial. La première est l'Avantime au début des années 2000 qui fut commercialisé avec plus d'un an de retard et qui ne bénéficia pas d'un équipement ni d'une finition digne d'une Clio, un monospace modulable, la Vel Satis en 2002, une voiture luxueuse, et enfin la Modus en 2004, un petit monospace de ville, parfois accusé de cannibalisme avec la Clio.
Résultat, ses ventes ne cessent de chuter partout en Europe de plus de 8 % en moyenne par an sur les trois dernières années. Renault ne fait que perdre des parts de marché sur le continent passant de 11,1 % des ventes automobiles en 2003 à 7,2 % en 2007 soit une baisse de près de 4 points en moins de quatre ans[4].
Au premier semestre 2007, ses ventes chutent encore plus vite, 17% de baisse, et on attend avec impatience l'arrivée de nouveaux modèles annoncés comme sauveurs.
En effet, la Twingo II marque une étape stratégique pour le constructeur. Elle est le premier maillon du plan Renault contrat 2009 de son nouveau patron, Carlos Ghosn, qui prévoit de vendre 800 000 véhicules de plus en 2009 qu'en 2005. La petite citadine est commercialisée le 15 juin 2007, accompagnée d'une grande campagne de publicité. Malgré un look banal par rapport à la précédente au look original, Carlos Ghosn mise sur un succès européen, et non seulement français comme sur le modèle précédent. Sa rentabilité, sur le papier, est meilleure, ce qui ne peut être que bon pour la marque au losange, mais les chiffres de vente de la Twingo II ne cadrent pas avec les prévisions et les objectifs. La concurrence de la nouvelle Fiat 500 est très féroce. En quatre mois Renault a enregistré 10 000 commandes, et Fiat 80 000.
À Frankfort en septembre 2007, sur le stand Renault, on découvre la nouvelle Laguna III. Alors que le modèle précédent s'était fait remarquer par un manque de fiabilité et des pannes à répétition et avait sérieusement terni l'image de marque Renault, Carlors Ghosn promet une fiabilité exemplaire pour ce nouvel opus. Mais comme la Twingo, la presse critique son manque d'originalité et son manque de progrès technique par rapport à la version précédente. cela s'explique par le fait que Renault, pour pouvoir redémarrer sans trop de soucis, a décidé d'éviter l'originalité qui ne l'a pas récompensée autrefois lorsqu'elle était sans fondement. Par ailleurs, Renault modernise son logo, afin de se donner une meilleure image.
En 2007, deux nouveaux modèles de Renault voient le jour. En 2008, Renault dévoile plusieurs nouveautés. En effet, la Modus a été restylée et rallongée (Grand Modus) en janvier, pour essayer de doper ses ventes, qui n'avaient jamais atteints les objectifs de la marque. On trouve aussi, le même mois, la sortie de la Laguna III Break et la Clio Estate, qui bénéficie déjà de très bonnes éloges au sein de la presse automobileModèle:Renec, et qui vient concurrencer directement la Peugeot 207 SW, précurseur dans cette gamme de véhicule. Ainsi, pas moins de trois nouveaux modèles sortent durant un même mois, ce qui est assez rare. En été 2008, le 4x4 Koléos sera commercialisé.
Aussi, les chiffres de ventes de 2007 montrent une amélioration avec une meilleure part de marché en France par rapport à 2006, mais les efforts restent toujours importants pour redonner à la marque une image de succès et de fiabilité.
A la mi-Mars 2008, l'usine Sandouville (Seine-Maritime) est en chômage technique suite aux mauvais résultats enregistrés par la Laguna III. La direction justifie ces résultats par le fardeau des défauts de qualité de son aînée et le malus sur les émissions de C02, mais la presse spécialisée parle plutôt d'un design ramassé et d'un style vieillissant[5]
[modifier] Organisation
[modifier] Une entreprise mondiale
Renault figure au neuvième rang mondial des plus grands groupes automobiles selon le classement OICA 2006.
Aujourd'hui, Renault n'est plus l'entreprise familiale originale, et après avoir été privatisée, elle fait partie du Groupe Renault, qui regroupe Renault S.A.S, ainsi que les diverses branches comme Renault Sport, Renault F1 Team et Renault V.U., mais possède également une part importante de la branche automobile du Coréen Samsung, à partir duquel elle a fondé la filiale RSM, pour Renault Samsung Motors, dont les modèles comme la SM-5 et la SM-7 ne sont pas importés sur le territoire français, étant réservées au marché fermé[réf. nécessaire] de l'extrême-orient.
Une alliance avec le japonais Nissan a été mise en place au début des années 2000 afin de permettre aux deux groupes de faire face à des géants comme General Motors ou Toyota. Cette alliance a permis aux deux marques de garder leurs identités propres tout en proposant des véhicules basés sur les mêmes plates-formes, comme la Clio III et la Nissan Micra.
L'actuel PDG de Renault est Carlos Ghosn. Le directeur général adjoint est Patrick Pelata[6]
[modifier] Conseil d'administration
Le conseil d'administration (au 12 février 2008) est composé de dix-huit membres :
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A l'issu de l'assemblée générale du 29 avril 2008 :
- Jean-Pierre Garnier remplacera François de Combret
- Thierry Desmarest remplacera Henri Martre
[modifier] Filiales
| Nom | Spécialités | Logo |
| Renault S.A.S. | Automobile |  |
| Renault Sport | Sports automobile |  |
| Ing Renault F1 Team | Formule 1 |  |
| Renault Trucks Defense | Gamme complète de véhicules militaires. | |
| RCI Banque | C'est la filiale financière de Renault. Elle met à disposition des clients de Renault différentes solutions de financement pour les acquisitions de leurs véhicules. |  |
| Renault Eurodrive | Renault Eurodrive assure la location de voitures et hors taxe aux touristes non résidents de l'Union Européenne et aux ressortissants de l'Union Européenne n'y résidant pas. Les véhicules sont entièrement loués à prix réduit dans toute l'Europe. | |
| SOVAB | SOVAB (SOcieté des Véhicules Automobiles de Batilly) est une usine du Groupe Renault située sur la commune de Batilly. Elle fabrique des véhicules utilitaires : Renault Master et Renault Mascott. |  |
| MCA | MCA (Maubeuge Construction Automobile) est l'usine de production de Kangoo. Elle a produit dans le passé la Fuego, la R19, l'Express. | |
| Renault iDVU | L'iDVU (ingénierie des véhicules utilitaires) est le bureau d'études de la Division Véhicules Utilitaires. Le siège de l'activité de cette filiale est situé à Villiers Saint-Frédéric, dans le département français des Yvelines. Elle est en charge du développement des 3 gammes suivantes | |
| SODICAM2 | SODICAM2 est la force de vente de la division Pièces & Accessoires de Renault en France |
[modifier] Renault iDVU
L'iDVU (ingénierie des véhicules utilitaires) est le bureau d'études de la Division Véhicules Utilitaires. Le siège de l'activité de cette filiale est situé à Villiers Saint-Frédéric, dans le département français des Yvelines. Elle est en charge du développement des trois gammes suivantes :
- Fourgonettes (Kangoo) produites à Maubeuge dans le nord de la France, mais aussi à Cordoba (Argentine), au Maroc, en Malaisie.
- Fourgons Légers (Trafic) produits avec General Motors en Grande-Bretagne et par Nissan en Espagne, dans son usine de Barcelone.
- Fourgons Lourds (Master), produits à Batilly dans l'est de la France, mais également à Curitiba (Brésil).
[modifier] Filiales cédées
| Nom | Spécialités | Date de vente | Logo |
| Renault Bus | Autobus | Après avoir fusionné avec la branche européenne d'Iveco Bus dans Irisbus, Renault a cédé à Fiat-Iveco toutes ses participations en 2001. | Image:Irisbus.png |
| Renault Agriculture | Tracteurs,... | Vendu à Claas en 2005. |  |
| Renault Trucks | Camions | Anciennement nommé RVI, cette branche a été vendue à Volvo Trucks dont Renault détient une participation minoritaire de 20 %. |  |
| Renault Automation | Cette filiale a été créée en 1982 via le regroupement de l'ensemble des sociétés du groupe actives dans le domaine des biens d'équipements (Acma Robotique, SEIV, SOFERMO, SERI, RMO ...). Elle a développé et déployé pour des usines, des chaines d'assemblage, incluant des robots. Les usines équipées n'étaient pas seulement celles de Renault mais aussi celles de Peugeot, Citroën et de constructeurs automobiles étrangers. On peut facilement reconnaître ses robots par leur couleur dominante jaune. | Renault a cédé cette société, en 1999, à COMAU S.p.A., filiale spécialisée du groupe FIAT et leader mondial dans le domaine. | Image:Comau.jpg |
[modifier] Participations (début 2006)
| Nom | Parts | Logo |
| Nissan | 44 % |  |
| Renault Samsung Motors | 80 % |  |
| AB Volvo | 20 % |  |
| Dacia | 99 % |  |
| Mahindra Renault Ltd. | 49 % | |
| Renault Agriculture | 20 % | |
| Renault Trucks | 20 % | |
[modifier] Compétition et sport automobile
Renault a un important palmarès aussi bien en rallyes (Alpine, Renault Sport) qu'en Formule 1 avec l'écurie Renault F1 Team. Un pilote d'exception qui a fait ses preuves et sa carrière au sein de Renault est Jean Ragnotti, dont une version spéciale de la Clio RS porte son nom. Il a notamment remporté le rallye de Monte Carlo en 1981 au volant d'une Renault 5 Turbo.
En 2005, Renault met fin à la suprématie italienne en Formule 1 en remportant à la fois le titre pilotes (avec l'espagnol Fernando Alonso) et le titre constructeurs pour la saison 2005. Renault a également remporté ces deux titres en 2006.
[modifier] Modèles Renault
Article détaillé : Véhicules Renault.[modifier] Les sites du constructeur
[modifier] En France
- Renault - Technocentre de Guyancourt (Yvelines, France) conception des véhicules, et diverses directions centrales
- Renault - Centre Technique de Rueil (Hauts-de-Seine, France) conception GMP
- Renault - Centre Technique de Lardy (Essonne, France) essais GMP, et crash tests véhicules
- Renault - Centre Technique d'Aubevoye (Eure, France) essais véhicules
- Renault - Centre Technique de Dieppe (Seine Maritime, France) conception et fabrication des véhicules de la gamme sport de Renault : Clio V6, RS, Groupe N, Mégane RS ( et anciennement des véhicules Alpine-Renault)
- Renault - iDVU (Villiers-Saint-Frédéric, Yvelines, France) ingénierie Division Véhicules Utilitaires pour Kangoo, Master, Trafic
- Renault - Usine de Choisy (Val-de-Marne, France) fabrication de petites pièces mécaniques (ressorts, leviers de vitesse, ...) rénovation de moteurs et boîtes de vitesses
- Renault - Usine de Cléon (Seine-Maritime, France) fabrication de moteurs et boîte de vitesses
- Renault - Usine de Douai (Nord, France) fabrication de Mégane et Scénic
- Renault - Usine de Flins (Yvelines, France) fabrication de Clio 2 et Twingo 1 (arrêtée)
- Renault ACI - Usine du Mans (Sarthe, France) fabrication de pièces de châssis (essieux, freins, ...)
- Renault - Usine de Sandouville (Seine-Maritime, France) fabrication de Vel Satis, Laguna, Espace
- Renault - Usine de Maubeuge (Nord, France) filiale MCA, fabrication de Kangoo
- Renault - Usine de Batilly (Meurthe-et-moselle, France) filiale SOVAB, fabrication de Master
- Renault - Usine de Ruitz (Nord, France), filiale STA (50 % Renault, 50 % PSA), fabrication de boîtes de vitesses automatiques
- Renault - Usine de Douvrin (Pas de Calais, filiale FM (50 % Renault, 50 % PSA), fabrication de moteurs
[modifier] Reste du Monde
En gras les sites d'assemblages.
Europe :
- Renault - Usine de Vilvoorde (Belgique), aujourd'hui fermée. Cette fermeture a fait l'objet d'une fiction : Fermeture de l'usine Renault à Vilvoorde.
- Renault - Usine de Palencia (Villamuriel de Cerrato) (Espagne) Fabrication de Méganes
- Renault - Usine de Valladolid (Laguna de Duero) (Espagne) fabrication de Modus, Clio et moteurs
- Renault - Usine de Setubal (Portugal)
- Renault - Usine de Novo Mesto' (Slovénie) filiale Revoz, fabrication de Clio
- Renault - Usine de Séville (Espagne) filiale Cacia, fabrication de boîtes de vitesses, pompes à huile et de diverses pièces de mécanique
- Usine Dacia de Pitesti (Roumanie) filiale Dacia, fabrication de Logan, de moteurs et de boîte de vitesses et centre de recherche mondial du Renault Technologie Roumanie pour les boîtes de vitesse.[7]
- Renault - Usine de Moscou (Russie) filiale Avtoframos : récemment acquise, AVTOFRAMOS est une société commerciale et industrielle qui commercialise la gamme Renault en Russie. Son usine à Moscou a débuté une activité d'assemblage de la Clio tri-corps (Renault Thalia) dès la fin de l'année 2002, et fabrique la LOGAN depuis 2005. Renault en Russie
Asie :
- Renault - Usine de Bursa (Turquie) fabrication de Clio, Mégane, moteurs et boîtes de vitesses
- Renault - Usine de Moscou (Russie) filiale Avtoframos, fabrication de Logan
- Renault - Usine de Téhéran (Iran) filiale Renault Pars, 2 usines, fabrication de Logan
- RSM - Usine de Busan (Corée du Sud) filiale Renault Samsung Motors, fabrication de SM3 (pour RSM et pour Nissan), SM5 et SM7 et du futur 4X4 Renault Koleos.
Amérique du Sud :
- Renault - Usine de Cordoba (Santa Isabel) (Argentine) fabrication de Mégane, Clio et Kangoo
- Renault - Usine de Envigado (Colombie) filiale Sofasa, fabrication de Twingo, Clio, Mégane et Logan
- Renault - Usine de Curitiba (Brésil) fabrication de Clio, Mégane, Logan, Scénic, Master, Nissan Frontier, Nissan Xterra et moteurs
- Renault - Usine de Los Andes (Chili) fabrication de boîtes de vitesses
Afrique :
- Renault - Usine de Casablanca (Maroc) filiale Somaca, fabrication de Logan et Kangoo
Renault a annoncé la création d'un centre de recherches en Inde pour étudier un futur véhicule au prix de vente de 3 000 euros.
[modifier] Données chiffrées
Chiffres d'affaires du groupe Renault (en millions d'euros) :
Endettement financier net de la branche automobile (en milliards d'euros) :
Répartition géographique du chiffre d'affaires (en %) :
- 1992 : 47,6 (France) 52,4 (Etranger)
- 2001 : 39,2 (France) 60,8 (Etranger)
- 2002 : 38,3 (France) 61,7 (Etranger)
- 2003 : 35,5 (France) 64,5 (Etranger)
- 2004 : 34,7 (France) 65,3 (Etranger)
Production mondiale du groupe Renault (en unités) :
- 1992 : 2 041 849
Incluant Dacia et Renault Samsung Motors
Ventes mondiales du groupe Renault (en unités) :
- 2001 : 2 413 038
- 2002 : 2 404 977
- 2003 : 2 388 958
- 2004 : 2 489 401
- 2005 : 2 553 000
- 2006 : 2 433 604
Incluant Dacia et Renault Samsung Motors
Effectifs du groupe Renault :
- 1992 : 146 604
En 2002, la baisse des effectifs correspond principalement à la déconsolidation d'Irisbus (- 3 810 personnes) et à la réduction des effectifs chez Dacia (- 4 663 personnes).
[modifier] Fiabilité
Les véhicules de la marque Renault ne sont pas les plus fiables et ce fut en particulier leur talon d'Achille lors de leur expérience en Amérique du Nord[8]. En 2006, en France, le constructeur est classé à la 20e place[9] sur 29 dans le classement des constructeurs effectué selon le nombre des contre-visites nécessaires lors des contrôles techniques. Il est derrière PSA mais devant Opel et Volkswagen.
En 2006, Renault a progressé de deux places dans l'enquête de satisfaction effectuée en France par le cabinet JD Power et publiée par L'Automobile magazine.[10],[11] En 2008, la firme se situe légèrement au-dessus de la moyenne, elle occupe toujours la 9e place entre les marques Citroën et Peugeot. Ces sondages sont effectués auprès d'automobilistes utilisant leur véhicule depuis environ deux ans, la qualité et la fiabilité représentent 38% de la note.[12]
[modifier] Répartition du capital
- Au 31 décembre 2005 :
| Nom | Parts | Logo |
| Public | 62,72 % | |
| État (Répartition du capital) | 15,01 % |  |
| Nissan | 15 % | |
| Salariés | 3,6 % | |
| Autodétention | 3,35 % |
[modifier] Historique des logos
De 1923 à aujourd'hui :
[modifier] Notes et références
- ↑ a b c (fr) Histoire de Renault, Groupe Renault
- ↑ La fusion Renault-Nissan vue par une actionnaire française http://archives.lesechos.fr/archives/2001/LesEchos/18534-55-ECH.htm
- ↑ (fr) Agence France-Presse, « "Expansion en Chine de Renault" », édité par Korea-is-one.org
- ↑ Chiffres OICA
- ↑ Par exemple, le journal Auto-Moto d'Avril 2008 qualifie Renault de « créateur d'automobile souvent à la remorque ».
- ↑ (fr) Patrick Pélata, Directeur Général Adjoint, Directeur du Plan, du Produit et des Programmes, Site officiel de Renault
- ↑ Le RTR est l’un des 5 centres d’ingénierie du groupe (France, Brésil, Corée et Inde) principalement axé sur le programme Logan. Investissement low-cost pour la production de la Sandero, 6 juin 2008, Autoactu.com (site payant). Consulté le 7 juin 2008
- ↑ (en) Endgame: Renault and Jeep, AMX Files
- ↑ (fr) Source Constructeurs, fiabilité et coût d'entretien, 2006, Entretien-auto.com
- ↑ « Les voitures françaises gagnent du crédit dans l'Hexagone », Les Échos, 22 juin 2005
- ↑ « Qualité des véhicules : Renault et Citroën en progrès sur le marché français », Les Échos, 22 juin 2006
- ↑ Indice de satisfaction de la clientèle française sur le site de JD Power, 12 juin 2008
[modifier] Voir aussi
- Histoire de l'entreprise Renault
- Renault Agriculture
- Renault F1 Team
- Renault Sport
- Renault Trucks
- Renault USA
- Automobile
- Constructeur automobile
- Dacia | Nissan | Renault Samsung Motors
- SUD Renault
- Technocentre Renault
- Classement mondial des entreprises leader par secteur
[modifier] Liens externes
