Renault Laguna
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La Renault Laguna est le nom de trois génération de berlines familiale produite par Renault. La première est sortie en janvier 1994, est la remplaçante de la Renault 21 et se démarquait de sa devancière par une qualité de fabrication en nette hausse. La troisième génération est sortie en octobre 2007.
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[modifier] Laguna I
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La Renault Laguna fut produite entre 1994 et 2001. Elle a existé en version Berline 5 portes (dont le hayon) et en version Break, dénommée commercialement "Nevada" en 5 portes là aussi.
La Laguna est à ce jour la seule voiture du groupe Renault n'ayant repris aucune motorisation de sa devancière la R21 :
- Le 1.7 de la R21 est devenu le 1.8 de la Laguna, plus puissant, à injection et réalésé ;
- Le 2 Litres n'est plus un bloc J (J7R) mais un bloc F (F3R) proposant plus de puissance et de couple avec des consommations plus basses, il représentera le moteur le plus diffusé compte tenu de son bon rapport performances/consommation/prix.
- Le V6 "PRV" présent sur Phase 1 sera remplacé par le V6 "ES" à 24 soupapes en 1997.
La gamme en Phase 1 s'articule autour de quatre niveaux de finitions : RN, RT, RXE et V6.
L'équipement est très limité sur les modèles de base, mais devient très correct une fois atteint le milieu de gamme.
La traditionnelle finition Baccara va rapidement venir s'ajouter à cette gamme, en proposant un intérieur luxueux paré de beige et d'une sellerie mi cuir - mi lin. Celle-ci sera remplacée au millésime 1998 par la finition "Initale", exclusive et peu répandue, présentant une sellerie en cuir intégral et un intérieur gris clair, tandis que les monogrammes gris métal "Initiale Paris" prennent place à côté des répétiteurs de clignotants.
La vocation doucement sportive de la Laguna verra le jour sous le nom de la finition "2.0 S" ou "RTI", la Laguna, dotée de monogrammes 16v sur les portes avant et se voyant dotée du moteur d'origine Volvo N7Q 2.0 16v (1948 cm3) de 140 chevaux (le moteur des Volvo S40/V40), d'une sellerie velours spécifique à motifs gris et noirs, et d'un volant à trois branches, qui équipera plus tard le coupé Mégane. En juillet 1999, ce bloc Volvo est remplacé par un bloc Renault 2.0 16v (1998 cm3)"F4R" plus moderne, de 136 chevaux, mais offrant davantage de couple et une consommation moindre (-13%).
Enfin, la Laguna sera dotée d'une dernière finition, nommée "Pozzoti", du nom du styliste italien Antonio Pozzon. Mêlant cuir et velours légèrement feutré, cette version au design raffiné fut produite en seulement 7 exemplaires, et réservée au marché de luxe de Singapour.
La Laguna se distingue d'emblée par un amortissement et un confort remarquables. De plus son intérieur soigné montre les progrès effectués par Renault en matière de maîtrise de la qualité depuis la fin des années 1980. Il est à noter que c'est un des tout premiers modèles de la marque, avec Renault 19 Baccara et RSi, Espace Grand Ecran et V6, et Safrane RT à proposer un coussin gonflable de sécurité du côté conducteur en option (« airbag »).
Elle est par contre désavantagée par ses moteurs d'entrée de gamme peu vaillants pour entraîner sont surpoids par rapport à sa devancière. Elle présente également une dotation de série particulièrement maigre sur la version de base, ce défaut s'améliorera au fil des millésimes, avec une dotation de base qui augmentera progressivement.
La Laguna est restylée en avril 1998, en plus d'arborer de nouveaux niveaux de finition (RNE, RTE, RXE, RXT), la face avant se voit modifiée par des nouveaux phares, à l'avant à glace lisse et d'un seul bloc, dont les contours sont ombrés, et à l'arrière, l'ensemble du bandeau est renouvelé, arborant des coloris orange sur le haut et rouge sur le bas, avec un relief en forme de vague bombée.
Le pare-chocs avant est aussi retouché, avec la mise en place d'antibrouillards ronds identiques à ceux de la Clio 2 nouvellement sortie. Le spoiler "à ouïes" caractéristique à la phase 1 est abandonné pour une bande en plastique simple, ce qui fait remonter la garde au sol à l'avant. Les monogrammes nommant les motorisations et finitions sont également revus.
L'équipement et la sécurité passive sont également améliorés, avec notamment le montage en série des coussin gonflables de sécurité (« airbags ») latéraux tête/thorax et du SRP (Système de Retenue Programmée avec limiteur d'effort sur les ceintures avant). En avril 1997, les dernières Laguna de phase 1 avaient déjà subi quelques améliorations de sécurité passive (notamment des modifications sous le tableau de bord en vue d'éviter des lésions aux jambes).
Au niveau technique de nouveaux moteurs essence font leur apparition : un 1.6 16 soupapes de 110 chevaux, un 1.8 16 soupapes de 115 chevaux et une 2.0 16 soupapes de 136 chevaux. Ces moteurs sont considérés comme idéaux sur la Laguna, leur faible consommation s'associant a des performances très honorables pour le 1.6, jusqu'à une voiture extrêmement agréable à mener avec le 2.0. Les diesel sont également revus, le gros 2.2 dT reçoit un turbo à géométrie variable qui améliore la disponibilité de sa puissance et de son couple, apparaîtront ensuite le 1.9 dTi de 110 chevaux (turbo) qui sera suivi par la toute première déclinaison du 1.9 dCi de 110 chevaux, inaugurant le principe de la rampe d'injection commune (common rail) à haute pression. Ces moteurs, malgré leurs qualités intrinsèques de faible consommation souffriront de problèmes de jeunesse, la courroie accessoire a tendance à casser sur le dTi provoquant un décalage de la distribution et donc la destruction du moteur, problème résolu par un rappel à grande échelle les premiers dCi verront leurs rampes communes fuir et leurs injecteurs se gripper.
Une version plus puissante verra le jour en 1995, la Laguna Biturbo Hartge. Le préparateur Hartge lui greffera le moteur de la Safrane Biturbo, afin d'obtenir une voiture d'exception. Elle affichera une puissance de 280 ch, avec les performances suivantes : vitesse maximum de 254 km/h, et accélération de 0 à 100 km/h en 7 secondes.
Article détaillé : Renault Laguna Biturbo Hartge.[modifier] Laguna II
| Renault Laguna II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Laguna II est lancée en 2001 et restylée en 2005. Sa sortie aura été entachée de très nombreux problèmes électroniques, concernant notamment la carte mains libres destinée à remplacer la clé de contact, ce qui a nuit à la réputation de la voiture. Sur le plan mécanique, la fiabilité est meilleure, si l'on excepte le 1,9 dCi 110 et 120 ch qui a connu des casses de turbo, de boîte de vitesses et même parfois de moteur (2001, 2002). Puis tout s'est remis en ordre en 2003 (sauf exception). Sa production annuelle, toujours à Sandouville est passée de 210 000 unités en 2002 à 144 500 en 2004 puis 82 700 en 2006. Cette voiture se caractérise par un bon confort, un excellent comportement routier mais surtout par son excellent niveau de sécurité active car elle est la première voiture au monde à décrocher 5 étoiles au crash test EuroNCAP. De plus, l'ESP était monté de série sur tous les modèles, même les entrées de gamme, ce qui n'était pas le cas de la concurrence. Cette voiture a été équipée de nombreux moteurs essence et diesel comportant tous 4 cylindres en ligne, à l'exception du 3,0L essence.
Essence (tous 16V) :
- 1,6L 110ch
- 1,8L 118ch
- 2,0L 136ch (le 2,0L 140ch, moteur Nissan, n'est pas disponible sur la Laguna 2 phase2)
- 2,0L turbo 165ch (passé 170ch en phase 2)
- 2,0L turbo 205ch (version GT, disponible sur la phase 2 uniquement)
- 3,0L V6 24V 210 ch
Diesel :
- 1,9 dCi 100,110, 120,130ch
- 2,2 dCi 140ch (boîte automatique uniquement)
- 2,2 dCi 150ch
- 2,0 dCi 150 et 175ch (bloc apparu en 2005, avec la phase 2, en remplacement du 2,2 dCi) [2]
Liste des équipements, tarifs et dimensions sur la LAGUNA 2 Phase 2 :
Authentique
- ABS
6 coussins gonflables de sécurité (« airbags ») Condamnation et démarrage par carte Climatisation manuelle ESP Éclairage d’accompagnement Vitres avant électriques Autoradio CD
- Tarifs :
1.6 16v : 20100 € 1.9 dCi 110 : 22550€
Confort Expression
- Phares et essuie-glaces automatiques
Climatisation automatique 2 zones Frein de parking assisté Vitres électriques à l’arrière Rétroviseurs rabattables électriquement Stores latéraux arrières
- Tarifs :
1.6 16v : 21900€ 2.0 16v : 23100€ 2.0 16v Auto : 24300€ 1.9 dCi 110 : 24350€ 1.9 dCi 120 : 25200€ 2.2 dCi 150 : 26700€ 2.2 dCi 150 Auto : 27900€
Confort Dynamique
- Cette version est dérivée de la Confort expression, mais avec une présentation plus sportive (Jantes alliage, sellerie spécifique)
- Tarifs :
2.0 16v : 24100€ 1.9 dCi 120 : 26200€ 2.2 dCi 150 : 27700€
Luxe Dynamique
- Radar de recul
Carte mains-libre Recyclage de l’air automatique Phares bixénon Autoradio Cabasse CD 8 HP Rétroviseur intérieur électrochrome Estate : Lunette arrière ouvrante indépendamment du hayon
- Tarifs :
2.0 16v : 25400€ 2.0T : 26950€ 1.9 dCi 120 : 27500€ 2.2 dCi 150 : 29000€ Boite automatique indisponible
Luxe Privilège
- Dérivée de la Luxe Dynamique, mais sellerie spécifique, et jantes de 16 pouces au lieu de 17. Cette version est axée confort.
- Tarifs :
2.0 16v : 25400€ 2.0 16v auto : 26600€ 2.0T : 26950€ 2.0T auto : 28150€ 1.9 dCi 120 : 27500€ 2.2 dCi 150 : 29000€ 2.2 dCi 150 auto : 30200€
Initiale
- Carminat navigation et communication
Direction à assistance variable paramétrique sur le V6 Autoradio Cabasse à changeur 6 CD, 4x50W Rétroviseurs à mémoire Sièges électriques et chauffants, mémoire pour le conducteur Store de plage arrière sur la berline
- Tarifs :
2.0 16v : 28700€ 2.0 16v auto : 29900€ 2.0T : 30250€ 2.0T auto : 31450€ 3.0 V6 : 35150€ 1.9 dCi 120 : 30800€ 2.2 dCi 150 : 32300€ 2.2 dCi 150 auto : 33500€
GT
Dérivée de l’ambiance dynamique, mais uniquement couplée avec le tout nouveau 2.0 Turbo essence de 205 ch Châssis spécifique, berline ou break En plus de la version Dynamique Carte mains-libres Phare bi-xénon Autoradio Cabasse CD 8 HP Sièges avant électriques et chauffants
Cette section est vide, pas assez détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ![modifier] Laguna III
| Renault Laguna III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Laguna III est commercialisée à partir du 12 octobre 2007. Le PDG Carlos Ghosn a fixé pour objectif à la Laguna III d'être parmi les trois meilleures de sa catégorie en terme de qualité. Le groupe compte en produire de 160 000 à 180 000 par an. Un break seconde la berline dès la fin 2007, avant l'arrivée d'un coupé mi-octobre 2008. Bien que la berline mesure 4,69 m (soit 9 cm de plus que la version précédente), la nouvelle génération est, selon Renault, 15 kg plus légère. Les barres antiroulis sont plus rigide : + 80 % à l'avant et + 50 % à l'arrière.
Un certain nombre de motorisations, toutes munies de boîtes à 6 rapports, sont déjà prévues en attendant les 6 cylindres essence et diesel.
Le Coupé Laguna a été présenté au public à Cannes et à Monaco les 24 et 25 mai 2008.
Essence :
- 2,0L 140ch (M4R)
- 2,0L turbo 170ch (F4R T) et 205ch (version GT)
- V6 3,5L 260ch (mais sa commercialisation ne se fera pas avant 2008)
Diesel :
- 1,5 dCi 110ch (K9K)
- 2,0 dCi 130ch, 150ch, 175ch et 180ch (version GT) (M9R)
- V6 3,0L 230ch (commercialisation prévue fin 2008)
Les versions les plus puissantes sont équipées de roues arrières directrices avec un angle de braquage allant jusqu'à 3,5°.
Elle est fabriquée sur le site de Sandouville.
Lancée à la mi-octobre 2007, elle est vendue à 5576 exemplaires en octobre et 3634 pour le mois de novembre, ce qui la classe en tête des ventes de sa catégorie pour le deuxième mois consécutif.
