Fiat Bus

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FIAT BUS
Repères historiques
Création :	1899
Dates clés :	1975 devient Iveco Bus
Personnages clés :	Gianni Agnelli
Fiche d’identité
Forme juridique :	SA
Siège social :	Turin
Activité(s) :	Transport personnes
Produit(s) :	Autocars - autobus - chassis
Société mère :	FIAT S.p.A.
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FIAT Bus était la division autocars et autobus du groupe FIAT S.p.A., intégrée dans Fiat V.I. avant la création d'IVECO en 1975 et d'Irisbus en 1999.

Sommaire 1 L'histoire 1.1 De l'origine à 1918 1.2 De 1918 à 1945 1.3 De 1945 à 1975 2 Les grandes étapes et dates 3 Listing des autobus et autocars FIAT 3.1 Les véhicules avant 1930 3.2 Les véhicules entre 1930 et 1948 3.3 La gamme autocars et autobus de 1935 à 1975 3.4 Les véhicules légers entre 1950 et 1968 3.5 Les véhicules OM de la gamme moyenne 3.6 La série Daily 3.7 La série des moyens "Z" - Zeta et TurboZeta 4 Les autocars et autobus Fiat Bus fabriqués à l'étranger 5 Bibliographie

[modifier] L'histoire

L'histoire de la division Fiat Bus est très étroitement liée à celle de Fiat V.I. au sein du groupe FIAT S.p.A...

[modifier] De l'origine à 1918

Le premier « camion » châssis industriel fabriqué par F.I.A.T. remonte à 1903, c’est le Fiat 24HP. Equipé d’un moteur bibloc 4 cylindres (deux groupes de 2) de 6370 cm³ développant 24 HP, d’où son nom, allumage par magnéto basse tension et doté d’un seul gros phare à acétylène. D’un poids à vide de 2,0 t pour un poids total de 4,0 tonnes et d’une longueur de 5,25 m, ce véhicule avait deux particularités :

• une boîte de vitesses à 4 rapports avant et 1 marche arrière, fixée au centre du châssis, sous le plateau, reliée au moteur par un arbre de transmission, (déjà)
• un moteur placé tout à l’avant, en porte à faux sous le poste de conduite.

Cette configuration révolutionnaire préfigurait les fabrications contemporaines, avec un siècle d’avance !

Les carrossiers de l’époque ont réalisé sur ce châssis et sur commande de leurs clients des versions de tout genre, camion plateau, autobus, ambulances.

En 1907 Fiat n’entend pas laisser passer l’opportunité de fabriquer des omnibus à impériale pour satisfaire des appels d’offres des grandes compagnies de transport public et présente 2 modèles, un type léger d’une capacité de 16 voyageurs assis, le Fiat 18-24 HP, et un modèle haut de gamme pour 36 passagers assis, le Fiat 24/48 HP. Ces véhicules pouvaient atteindre la vitesse incroyable de 39 km/h.

En 1908, Fiat dispose d’un tout nouveau moteur pour poids lourds, le 35/45 HP, 6 cylindres en deux blocs de 3.

Les véhicules de cette époque disposaient de transmissions par chaînes. Fiat avait déjà trouvé une application à l’invention du mathématicien milanais Gerolamo Cardano (1501-1576) en 1545, qui a décrit l'articulation portant son nom dans un traité de physique intitulé "De subtilitate rerum". En langage Fiat ce type de joint est appelé joint homocinétique. Fiat en avait déjà équipé ses voitures et à partir de 1910, les nouveaux châssis industriels en seront aussi dotés, ce qui signifiera l’abandon prématuré des chaînes.

En 1915, Giovanni Agnelli, fondateur de Fiat et homme visionnaire, crée la SITA – Société Italienne de Transports Automobiles – la première entreprise au monde dans son genre, qui assure le transport des personnes et des marchandises.

[modifier] De 1918 à 1945

En 1918, F.I.A.T. simplifie son appellation qui devait être en majuscules avec une ponctuation entre chaque lettre par un nom simple Fiat SpA. (S.p.A. veut simplement dire société par actions, société anonyme en français).

Ce n’est qu’en 1929 que Fiat décide de séparer la fabrication et la commercialisation des camions et celle des voitures commerciales et fourgonnettes – les véhicules dérivés en langage Fiat qui correspondent aux LCV de nos jours - en créant le consortium Fiat V.I. qui regroupe les productions Fiat, S.P.A. (Société Piémontaise d’Automobiles) et Ceirano, ce consortium deviendra ensuite une division V.I. du groupe Fiat S.p.A.. En parallèle, Fiat crée un véritable réseau commercial et d’assistance ainsi qu'une société de crédit, la SAVA.

Durant l’année 1942, Fiat commercialisera le premier véhicule électrique, le camion léger Fiat 621E qui aura également une version gazogène. Fiat offrira aussi une version gazogène pour le Fiat 634, très répandu, mais également une version gaz naturel, le Fiat 634G.

[modifier] De 1945 à 1975

Après la seconde guerre mondiale, il faudra attendre 1950 pour que Vittorio Valletta, devenu président et administrateur délégué du groupe Fiat S.p.A. déclare que la Fiat est reconstruite.

Malgré la grave crise financière et morale qui suivit la fin de la guerre, Fiat avait gardé actifs ses bureaux d’études et mis au point un plan de relance avec de nouveaux modèles automobiles, camions, tracteurs agricoles, engins de travaux publics, trains, avions et autobus. En fait plus que jamais le slogan « Terre, Mer Ciel » se confirmait.

A partir de 1948, les nouveaux modèles de camions moyens tonnage et lourds avec cabine avancée dite unifiée, voient le jour :

• les moyen tonnage Fiat 639N et Fiat 640N équipés d’un moteur Fiat 364 à 6 cylindres de 6032 cm³ et 72 cv à 2200 tr/mn,
• les lourds Fiat 670N – Fiat 680N, équipés du moteur Fiat 368 à 6 cylindres de 10.170 cm³ à 1800 tr/mn.

Une version pour autocars et autobus sera tirée de chacun des chassis de ces camions.

Le chassis pour autocar et autobus Fiat 682N sera équipé d’un moteur Fiat 203 aux caractéristiques inégalées, 6 cylindres en ligne de 10.676 cm³ et 140 cv à 900 tr/mn. La version autocar 682RN2 sera commercialisée durant de longues années.

Ce moteur sera le premier d’une grande lignée qui équipe encore aujourd’hui certains camions Fiat fabriqués au Brésil et en Australie, le très fameux moteur Fiat 8210 de 13798 cm³ pouvant développer 400 cv à 1800 tr/mn et un couple maxi à 900 tr/mn.

Le Fiat 682N connaîtra 4 séries, N à N4 (le N1 n'ayant jamais existé) et sera présent au catalogue pendant 32 ans.

[modifier] Les grandes étapes et dates

• 1899 – création de la F.I.A.T.
• 1903 – premier véhicules industriel le Fiat 24 HP,
• 1925 - Fiat rachète le constructeur S.P.A. (Società Piemontese Automobili) à la Fam. Ansaldi
• 1929 - création du consortium Fiat V.I. (Fiat Veicoli Industriali) comprenant Fiat (secteur véhicules utilitaires) qui contrôle S.P.A. et Ceirano. (SCAT-Ceirano).
• 1930 - Fiat V.I. coordonne la planification de ses produits, fabrication de pièces communes et vente pour tous les types. La gamme des produits Fiat couvre les véhicules de livraison d'une capacité de 0,3 tonne aux camions de 10 tonnes et les autobus de 16 à 40 sièges.
• 1931 - Fiat prend une participation dans Ceirano et intègre Ceirano dans S.P.A..
• 1933 - OM (Officine Meccaniche ex voitures Züst) est repris par Fiat et les usines de Brescia et Suzzara sont intégrées dans Fiat Veicoli Industriali. La fabrication de voitures OM-Züst est abandonnée. OM se consacre aux camions civils, chassis pour autocars et au matériel ferroviaire.
• 1935 - Fiat rachète 100% de Ceirano et en confie la direction à OM. Les fabrications Ceirano sont arrêtées mais assure la fabrication des camions S.P.A.
• 1937 - Fusion des unités OM Milan et OM Brescia.
• 1947 - S.P.A. assure la fabrication de tous les véhicules lourds de Fiat dans l'usine de Stura.
• 1949 – Fiat-Simca rachète le constructeur français UNIC.
• 1952 - Création de DINA SA au Mexique pour la fabrication locale des modèles Fiat 682N et 682T
• 1956 - UNIC absorbe la filiale française des camions Saurer, fameux camions suisses.
• 1961 – 1^er accord de coopération avec le carrossier tunisien STIA pour des châssis d’autobus,
• 1967 – 2^e accord avec le tunisien STIA pour l’assemblage local de camions Fiat V.I.
• 1966 – Fiat V.I. absorbe sa filiale UNIC SA.
• 1969 – Fiat rachète Lancia et la division Lancia V.I. est intégrée dans Fiat V.I. et devient Lancia Veicoli Speciali. - Début de la fabrication en Argentine des modèles Fiat 619N - 619N3E et 697N et 697T avec un PTC de 45 t,
• 1973 - Alfa Roméo cède 43% du capital de F.N.M., sa filiale camion brésilienne à Fiat V.I.
• 1975 – création d’IVECO et lente disparition des produits spécifiques de chaque marque. En 1975, Création d'IVECO (Industrials VEhicules COrporation) qui regroupe les marques Fiat V.I., OM, Lancia V.I., UNIC et Magirus-Deutz.
• 1976 - Alfa Roméo est racheté par Fiat et F.N.M. devient à 100% Fiat V.I.

La suite de l’histoire concerne Iveco Bus jusqu'en 2000 et Irisbus ensuite.

[modifier] Listing des autobus et autocars FIAT

[modifier] Les véhicules avant 1930

Modèle	Type	Années de production	Type moteur	Cylindrée	Puissance CV DIN	Nb places
24 HP 28/40 HP	Camion, Chassis	1907 - 1910	28 HP		40
Tipo 2F - 15/20 HP	Chassis, Autobus	1911 - 1912	52 A		20
Tipo 2 F(A) - 15/25 HP	Chassis, Autobus	1912 - 1921	52 B		20
Tipo 15 bis	Chassis, Autobus,	1911 - 1912	Brevetti 15/20		20
Tipo 15 ter	Chassis, Autobus,	1913 - 1922	53 A		40
AMO / ZIL F15	Fabrication sous licence Fiat 15 ter en Russie	1924 - ??
Tipo 18 A	Chassis, Autobus	1913 - 1915	64 A		30
Tipo 18 M	Chassis, Autobus	1913 - 1914	64		35
Tipo 18 BL	Chassis, Autobus	1914 - 1921	64 CA		38
Tipo 20 B	Chassis	1915 - 1920	67		65
603 / 603 F	Chassis, Autobus	1925 - 1929	107		35
603 S	Autobus	1925 - 1926	112		46
605	Chassis, Autobus	1926 - 1929	112		46
605 S	Autobus	1927 - 1929	125		68,5

[modifier] Les véhicules entre 1930 et 1948

Modèle	Type	Années de production	Type moteur	Cylindrée	Puissance CV DIN	Nb places
Fiat 614	Chassis	1930 - 1934	114	1438	28
Fiat 618	Remplace le 614, Chassis	1934 - 1937	118	1758	38
Fiat 618	Variante moteur	1934 - 1937	118 A	1943	43
Fiat 621	Chassis	1929 - 1931	121	2516	45
Fiat 621 L	Chassis	1930 - 1935	122 A	2516	45
Fiat 621N	Chassis	1934 - 1939	324 diesel	4580	53
Fiat 621 E	Moteur électrique	1938 - 1939
Fiat 621 RG	Gazogène	1938 - 1939
Fiat 632 RN	Chassis	1933 - 1933	350 C	5540	60
Fiat 633 N	Chassis	1934 - 1936	351 C	5540	60
Fiat 633 GM	Chassis - gazogène	1935 - 1936	250 G	6647	54
Fiat 633 BM	Chassis moteur essence	1936 - 1938	250 M	6647	80
Fiat 634 N	Chassis	1931 - 1932	355	8312	75
Fiat 634 N1	Chassis	1933 - 1939	355A	8355	80
Fiat 634 G	gazogène	1934 - 1939	255 G	9972	80
Fiat 635 R	Autocar 30 pl Luxe / 35 normal - essence	1931 - 1939	Ceirano	5262		30/35
Fiat 635 R	Autobus gdes lignes	1932 - 1939		6220
Fiat 635 RC	Autobus gdes lignes	1938 - 1939	255	9972	125
Fiat 635 RN	Autobus gdes lignes	1936 - 1939	355 diesel	8355	80
Fiat 635 RG	Autobus gdes lignes	1938 - 1939	255 G gazogène	9972	80
Fiat 626 N	Autobus	1939 - 1940	326 - diesel inj directe	5750	70
Fiat 626 RB	Empattement long	1941 - 1942	226	5750	75
Fiat 666 N	Autobus	1939 - 1946	366	9365	100
Fiat 666 NM-RA	Autobus	1940 - 1945	366	9365	105
Fiat 666 NM-RE	Autobus	1940 - 1945	366	9365	95
Fiat 666 N7	Autobus	1946 - 1948	366/45	9365 Moteur D inj. directe, 4 V	113

[modifier] La gamme autocars et autobus de 1935 à 1975

Modèle	Années de production	Type	Type moteur	Cylindrée cm3	Puissance CV DIN	Longueur
Fiat 635/656/626/666	1935 - 1948	Bus urbain - ligne - trolleybus				10,0
Fiat 672	1941 - 1954	Trolleybus				12,0
Fiat 640/642	1950 - 1956	urbain-ligne-GT				7,5
Fiat 668	1950 - 1953	trolley				10,5
Fiat 680/682	1950 - 1958	urbain-trolley				10,0
Fiat 401	1953 - 1958	urbain-trolley				10,50
Fiat 405	1958 - 1960	urbain-trolley				10,5 / 11,0
Fiat 404	1955 -	urbain				8,0
Fiat 411	1955 - 1969	urbain-ligne-trolley				11,0 - 18,0
Fiat 306	1956 - 1977	ligne				11,0
Fiat 2472	1958 - 1965	trolley				18,0
Fiat 309	1959 - 1970	ligne				9,0
Fiat 410	1960 - 1973	urbain-ligne				11,0 - 18,0
Fiat 314	1961 - 1978	urbain-ligne-GT				7,5
Fiat 412	1961 - 1971	urbain				11,0
Fiat 413	1961 -	urbain				12,0
Fiat 414	1960 - 1969	urbain				7,5
Fiat 409	1963 - 1974	urbain				10,0
Fiat 320	1967 - 1971	urbain				9,0
Fiat 416	1968 - 1971	urbain				6,5
Fiat 343	1970 - 1978	ligne-GT				11,0 - 12,0
Fiat minibus	1970 - 1987	urbain				5,5
Fiat 308	1971 - 1977	ligne-GT				10,5
Fiat 418	1971 - 1986	urbain-banlieue				9,0 - 10,0 - 11,0 - 18,0
Fiat 421	1973 - 1983	urbain				11,0 - 12,0
Fiat 420	1975 - 1979	banlieue				12,0
Fiat 370	1970 - 1984	Ligne - GT				10,5 - 12,0
Fiat 315	1978 - 1981	ligne - GT				7,5
Fiat 470/570/670	1979 - 1986	urbain-banlieue-ligne				10,5 - 12,0 - 18,0

[modifier] Les véhicules légers entre 1950 et 1968

Modèle	Type	Années de production	Type moteur	Cylindrée	Puissance CV DIN	PTC en tonnes
625 N	Chassis midibus	1965 - 1966	230	2693	66
625 NV	Chassis pour Van Hool	1965 - 1966	230	2693	66
625 N1	Chassis	1966 - 1967	230	2693	66
625 N2	Chassis	1967 - 1970	804 A	3119	70
625 N3	Chassis	1970 - 1972	8040.02	3455	81,5
Zastava 35/40	Licence Fiat/OM, chassis	1973 - 1980	8040.02	3456	81

[modifier] Les véhicules OM de la gamme moyenne

Jusqu'en 1973, les véhicules de moins de 10t de PTC produits par OM sont fabriqués et commercialisés en Allemagne sous le nom Büssing-OM ; en Suisse Saurer-OM  ; en Autriche Steyr-OM et en France Unic-OM.

• OM Leoncino : 1950 - 1972
• OM Lupetto : 1958 - 1972
• OM Tigrotto : 1957 - 1972
• OM Orsetto : 1966 - 1972

sous forme de chassis pour recevoir une carrosserie bus spécifique, ramassage scolaire ou mini/midibus.

Cette série baptisée zoologique sera remplacée par :

• Série 50 - 100 : Fabriquée dans l'usine OM de Brescia, avec des moteurs OM et Fiat. Vendus sous les labels Fiat, OM et OM/Unic aux appellations plus classiques Fiat.

A partir de 1975, ils sont aussi vendus par Magirus, une version spécifique pour les pays du nord sont équipés, en variante, de moteurs Deutz, types 50, 60, 75.

Modèle	Type	Années de production	Type moteur	Puissance CV DIN	Nb places
50 N	Chassis ex OM Lupetto 25	1972 - 1974	8040 .02	81,5	20/25
55 N	Chassis ex OM Lupetto 27	1973 - 1976	8040 .02	81,5	20/25
65 N	Chassis ex OM Leoncino 30 - Version < 6 t	1973 - 1976	CO 3 /41	90	20/25
65 N	Chassis ex OM Leoncino 35	1973 - 1976	CO 3 /41	90	20/25
75 N	Chassis ex OM Daino 45	1973 - 1976	CO 3 /41	90	25
80 N	Chassis ex OM Tigrotto 50/55	1972 - 1976	8060 .02	122	30

[modifier] La série Daily

Tous les Daily sont fabriqués dans l'usine de Brescia. Commercialisés sous les noms Fiat, Unic et Magirus.

Les Iveco Daily sont aussi fabriqués en Espagne, Chine, Brésil, Argentine, Serbie et Russie. Les moteurs sont des Fiat-Sofim série 8140 de 2,5 - 2,8 - 2,3 etb 3,0 l de cylindrée, diesel, turbo diesel et Unijet. La dernière série est équipée de moteurs multijet F1CE de 3.0 l de cylindrée Euro 5.

Modèle	Type	Années de production	Type moteur	Puissance CV DIN	Nb places
Fiat Daily	Chassis cabine, Chassis	1975 - 1978	8140	72	15
OM Grinta	Chassis cabine, Chassis	1975 - 1978	8140.21	92	15
Alfa Roméo 40-8	Chassis cabine, Chassis	1975 - 1978	8140.24	75/103	15
Iveco Daily (après 86)	Bus - maxi 4,2 t, version 4x4 à partir de 1987	1978 - 1992	8140.21	75/92	15/18
Iveco TurboDaily	PTC 5 tonnes, version 4x4 à partir de 1987	1986 - 1992	8140	103/120	15
Zastava Daily	Fiat Daily 1ère génération
Zastava TurboDaily	Fiat Daily 2ème génération

[modifier] La série des moyens "Z" - Zeta et TurboZeta

Successeurs des Fiat-OM 50 / 100 (Types Fiat/OM/Magirus/Unic 50 - 100) Tous les chassis pour autobus et autocars modèles Type 50 à 100, commercialisés sous les labels Fiat / OM / OM-Unic / Magirus, ont été badgés Iveco à partir de 1982.

En 1977, modifications techniques et de carrosserie, intégration de Magirus Deutz. En 1979, modifications d'empattement et nouvelle calandre. En 1982, modifications de gamme 2ème série. En 1985, modifications de gamme 3ème série TurboZeta. En 1987, modifications de gamme 4ème série.

Modèle	Années de production	Type moteur	Cylindrée	Puissance CV DIN	Nb places
Fiat - OM 50.8/10	1977 - 1985	8040.04 / 8340.04	3666 / 4570	85 / 100	20/25
Fiat - OM 65.10	1977 - 1987	8340.04	4570	100	20/25
Fiat - OM 79.10	1979 - 1989	8340.04	4570	100	20/25
Fiat - OM 79.13	1979 - 1989	8060.04	5499	130	20/25

[modifier] Les autocars et autobus Fiat Bus fabriqués à l'étranger

• En France Unic a assemblé la gamme moyenne et fabriqué des moteurs pour le groupe et distribué l'ensemble de la gamme Fiat - arrêt en 1978.
• Jusqu'en 1989 au Nigeria, fabrication du Fiat type 682 "baffo".
• Argentine
• Brésil sous le label FNM-Fiat.
• Turquie.

A partir de 1983 tous les modèles sont commercialisés sous une seule marque : Iveco Bus.

[modifier] Bibliographie

• 100 anni di camion Fiat chez Negri Editore
• Illustratofiat - 1970
• Tuttotrasporti

v · d · m FIAT BUS Fabbrica Italiana Automobili Torino
Modèles actuels	voir IVECO BUS pour les modèles de 1975 à 2000 et IRISBUS pour autocars & autobus actuels	Image:Fiat logo v1.jpg
Modèles autocars contemporains	Fiat 380 EuroClass • Fiat 370 • Fiat 343 • Fiat 308 • Fiat 306 • Fiat 315 • Fiat 314 • Fiat 316 •
Modèles autobus urbains contemporains	Fiat 401 • Fiat 404 • Fiat 405 • Fiat 409 • Fiat 410 • Fiat 411 • Fiat 412 • Fiat 414 • Fiat 418 • Fiat 420 • Fiat 421 • Fiat 470 •
Modèles trolleysbus anciens	Fiat 2401 • Fiat 2411 • Fiat 2472 Viberti •
Modèles autocars & autobus historiques	Fiat 680 RN2 • Fiat 602 •
Autres marques du groupe Fiat : Abarth • Alfa Romeo • Autobianchi • Ferrari • Fiat • Fiat V.I. • Fiat Bus • Fiat Professional • Irisbus • Iveco • Lancia • Innocenti • Maserati •

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