Norme européenne d'émission Euro

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Les normes d'émission Euro fixent les limites maximales de rejets polluants pour les véhicules roulants. Il s'agit d'un ensemble de normes de plus en plus strictes s'appliquant aux véhicules neufs. L'objectif est de réduire la pollution atmosphérique due au transport routier.

Les émissions de CO₂ (résultant naturellement de la combustion de matières carbonées) ne sont pas prises en compte dans cette norme car il ne s'agit pas d'un gaz polluant direct (respirer du CO₂ n'est pas toxique pour l'homme et les animaux). La surveillance des émissions de CO₂ par les véhicules fait l'objet d'autres travaux^[1] de la part de l'Union européenne.

La législation européenne est de plus en plus sévère sur les rejets des moteurs diesels. Les normes d'émissions « Euro » se succèdent. La mise en œuvre se fait dans des délais légèrement décalés pour les moteurs diesel et essence

Euro 0 : véhicules mis en service après 1988 ;
Euro 1 : véhicules mis en service après 1993 ;
Euro 2 : véhicules mis en service après 1996 ;
Euro 3 : véhicules mis en service après 2000 ;
Euro 4 : véhicules mis en service après 2005 ;
Euro 5 : après septembre 2009 pour la réception et janvier 2011 pour l'immatriculation de véhicules neufs ;
Euro 6 : après septembre 2014 pour la réception et septembre 2015 pour l'immatriculation de véhicules neufs.

Sommaire

1 Masse limite tolérée des émissions en mg/km
2 Polémique et limites légales
3 Notes et références
4 Voir aussi

[modifier] Masse limite tolérée des émissions en mg/km

Véhicules à moteur Diesel :

Norme	Euro 1	Euro 2	Euro 3	Euro 4	Euro 5
Oxydes d'azote (NO_X)	-	700	500	250	180
Monoxyde de carbone (CO)	2720	1000	640	500	500
Hydrocarbures (HC) + NO_X]	970	900	560	300	230
Particules (PM)	140	100	50	25	5

Véhicules à moteur essence ou fonctionnant au GPL ou au GNV :

Norme	Euro 1	Euro 2	Euro 3	Euro 4	Euro 5
Oxydes d'azote (NOx)	1000	500	150	80	60
Monoxyde de carbone (CO)	2800	2200	2200	1000	1000
Hydrocarbures (HC)	1000	500	200	100	100
Particules (PM)	-	-	-	-	5^(*)

^(*) uniquement pour les voitures à essence à injection directe fonctionnant en mélange pauvre

Les normes Euro demeurent des mesures théoriques, calculées sur des véhicules dépourvus d'options, suivant des cycles standardisés qui ne sont pas une image représentative de la marche réelle des véhicules sur les routes. Les moteurs sont en outre réglés pour respecter la norme dans le cadre légal. Les valeurs s'envolent par exemple très rapidement quand les véhicules dépassent les 130 km/h, vitesse maximale autorisée en France. Il n'en demeure pas moins que ces moteurs produisent, à puissance égale, moins de rejets polluants que des moteurs d'ancienne génération.

[modifier] Polémique et limites légales

Ces normes évoluent régulièrement et forcent les constructeurs de moteurs à modifier les technologies employées aussi contestent-ils les valeurs limites ou demandent-ils des délais complémentaires pour leur mise en oeuvre^[2].

Les moteurs diesels produisent des particules (quasiment absentes des émissions des voitures essence). Or, il est maintenant de plus en plus certain que les particules les plus fines (donc les moins massives) sont les plus toxiques^[3]. La norme ne mesurant que la masse des particules favorise donc en priorité l'élimination des particules les moins toxiques (et depuis l'installation quasi-systématique de turbocompresseurs sur les moteurs diesels les particules qu'il rejettent sont devenues plus fines)^[4]. Sauf si une technologie nouvelle devient disponible (par exemple diesotto de Benz) pour respecter la norme Euro VI les motoristes n'auront alors guère d'autre choix que d'installer un système de post-traitement sélectif (SCR) qui coûte aujourd'hui 1 500 euros.

Comme la norme s'applique uniquement aux véhicules vendus neufs, certains revendeurs n'hésitent pas à faire immatriculer des voitures neuves avant la date butoir pour les revendre en occasion avec 0 km^{[réf. nécessaire]}. D'un autre côté les véhicules de plus de 2500 kg (gros 4x4 principalement), qui sont logiquement animés par un gros moteur et polluent donc en proportion, obtiennent régulièrement des délais supplémentaires avant de se mettre aux normes^[5]^,^[6].