Fiat Campagnola
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Les Fiat 1101 Campagnola et Fiat 1107 Nuova Campagnola ont été les seuls véhicules tout terrain fabriqués par le constructeur italien Fiat; mise à part la Panda 4x4.
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[modifier] La première génération AR51 - 1951
Suite à un concours lancé par l'Etat Italien au cours duquel les deux constructeurs Fiat et Alfa Romeo participèrent en proposant la Fiat Campagnola qui l'emporta sur l'Alfa Romeo Matta, à l'occasion de la Fiera del Levante de Bari en septembre 1951.
Le véhicule, très spartiate comme le demandait le cahier des charges, fut lancé en fabrication immédiatement dans les versions AR 51, AR 55, AR 59 et AR 76 (où AR signifie Autoveicolo da Ricognizione - véhicule de reconnaissance et le nombre indique l'année de sa mise en service.
Au cours de sa longue carrière, ce véhicule a été sans cesse adapté aux nouvelles contraintes imposées par les services de l'Armée Italienne et a bénéficié de toutes les évolutions technologiques du constructeur. Fabriqué en de très nombreuse versions, y compris pour des besoins spécifiques de la Protection Civile, des Pompiers, elle était proposée avec empattement court ou long, et en version hardtop. Initialement destinée aux services de l'Armée Italienne, elle fut également adoptée par les Carabinieri.
Comme partout où ce type de véhicule a été construit, on ne peut qu'être frappé par la ressemblance avec la fameuse Jeep de l'Armée américaine. Ressemblance due à la satisfaction des mêmes critères de fonctionnement uniquement.
La Fiat Campagnola était équipée, dans sa première version d'un moteur essence Fiat 105.007, de 1901 cm3 développant 53 cv/39 kW. C'est à partir de 1953 qu'un moteur diesel de seulement 40 cv/29 kW à 4600 tours/mn est proposé.
En 1955 les versions AR55 A & B sont apparues équipées de nouveaux moteurs essence Fiat 105A007 de 63 cv et un diesel Fiat 305B007 de 43 cv/37 kW qui passera à 47 cv en 1960.
En 1968, un nouveau moteur diesel équipe la Campagnola, c'est le Fiat 237A007 de 1895 cm3 développant 47 cv.
La fabrication de cette série s'arrêtera en 1974, au total, ce sont 39.076 véhicules fabriqués dont 7.783 versions diesel.
| FIAT Nuova Campagnola AR74 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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[modifier] La seconde génération AR74
C'est au salon de Belgrade 1973, dans le stand Zastava, que débute la nouvelle Campagnola. Elle sera lancé officiellement en Italie au mois de juin 1973 sous le nom de Fiat Nuova Campagnola, entièrement nouvelle par sa conception. Version civile à l'origine, la version militaire AR76A, ne sera dévoilée qu'en 1976.
Elle est équipée d'un nouveau moteur, dérivé des Fiat 132, le Fiat 6132AZ2000, de 1995 cm3 développant 80 cv/59 kW à 4600 t/mn. Elle utilise une conception révolutionnaire pour ce type de véhicule, 4 roues indépendantes avec barres de torsion et carrosserie autoportante.
En 1979 Fiat propose la Nuova Campagnola Diesel 2500, avec un moteur Fiat-Iveco de 2445 cm3 développant 72cv/53 kW, le même qui équipait les voitures Fiat 131 et Fiat 132.
Toutes les versions étaient naturellement des 4x4 à quatre roues motrices permanentes, avec suspensions indépendantes assurées par des barres de torsion.
La fabrication de ce modèle s'arrêta en fin d'année 1987 et ne sera pas remplacé, Fiat Auto ayant subitement décidé de ne plus fabriquer directement ce type de véhicule. Des modèles reposant sur l'Iveco Daily furent construits pour répondre aux demandes italiennes et internationales.
[modifier] La Fiat Campagnola dans le monde
La Campagnola première série a été fabriquée à 39.076 exemplaires en Italie uniquement sur commande de l'Armée et des services publics associés, elle a été vue en équipement normal d'autres États comme l'Espagne, certains pays de l'Est et en Afrique. Par ailleurs, elle a servi pour de Papamobile pour Jean-Paul II.
Elle a été aussi fabriquée en Yougoslavie par Zastava, durant la même période, 4.640 exemplaires y seront produits.
Un nombre important de ces véhicules sera aussi exporté en Inde.
La première série ZFA1101 a été remplacée en 1976 par la seconde série ZFA1107, appelée Fiat Nuova Campagnola et qui fut également commercialisée en version civile.
Cette seconde série sera aussi reprise par le constructeur français Renault pour participer dans les années 80 à un appel d'offres pour l'armée française, en concurrence avec Peugeot qui reprenait le Mercedes G. Bien que le modèle retenu fut le Peugeot-Mercedes, une petite commande fut passée à Renault-Fiat. On trouve encore aujourd'hui en 2008, certains exemplaires du Renault Fiat Campagnola en service dans l'armée.
[modifier] l'Iveco Campagnola
En 2007, Iveco a signé un accord de coopération avec le constructeur espagnol Santana afin de concevoir un nouveau véhicule 4x4. De cet accord est né le Massif, pour usage militaire et de protection civile et la version civile baptisée Campagnola. Sa commercialisation a débuté en début d'année 2008.
