臨時列車
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臨時列車（りんじれっしゃ）とは、需要に応じて運転期日が随時定められる、単発的な列車である。原則として毎日運転される定期列車を補完する目的で運行される。
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[編集] 概要
時期による需要の変動に対応し、定期列車で捌ききれない旅客や貨物を輸送するために臨時に運行される列車（増発列車）や移動することより乗車そのものが目的となるような観光列車と、宗教団体やパッケージツアー、修学旅行など、大口の団体によって貸し切られて臨時に運行される団体専用列車とに大きく分けることができる。ただし、単に「臨時列車」という場合には前者を指す事が多い。
旅客列車では、主に年末年始、ゴールデンウィーク、お盆、長期休暇期などの行楽期、あるいは大きなイベント（花火大会、プロ野球やJリーグの試合など）開催時といった旅客が集中する時期に運転される。ただし団体列車、特に修学旅行列車の場合は輸送力に余裕のある閑散期に運転されることが多い。運行する鉄道事業者はJRが中心だが、私鉄でもよく運転される。沿線に大きな競技施設がある阪神電気鉄道や京王電鉄などでは運転されることも多い。
定期列車が臨時に運転区間を延長する場合、延長区間については臨時列車の扱いとなる。また、お召し列車も一種の臨時列車である。
近年は増発列車と呼ばれることも多く、東日本旅客鉄道（JR東日本）・九州旅客鉄道（JR九州）のプレス発表は増発列車の用語を使用している。また、JTBパブリッシングや交通新聞社発行の時刻表表紙の見出しでは1990年頃を境に臨時列車から増発列車という表現に変わっているが、交通新聞社版は2006年頃から、再び臨時列車が使われる傾向も見られる[1]。
[編集] 運行形態
臨時列車は基本的に線路が空いている時間を縫って運行される。このため一般には同一区間の定期列車よりも表定速度の遅い（所要時間の長い）列車が多い。また、定期列車とは車両や編成内容が異なる場合もある。
また定期列車に突発的に乗客が集中した際に緊急に増発される臨時列車もあり、救済臨時などと呼ばれる。これは時刻表に記載されず、路線バスの続行便に近い存在といえる。
[編集] 予定臨時列車
ダイヤを作成する時点で定期列車と同様に運行時刻を定めている列車のことを予定臨時列車といい、特にある季節において定期的に運転される列車を季節列車と呼ぶ。
需要の変動が前もって予想可能な場合に設定される。あらかじめ優等列車の待避や単線区間でのすれ違いなどを考慮してあるため、所要時間が延びやすい問題を解消できるが、線路輸送容量に余裕の無い区間では予定臨時列車の設定により定期列車の待避やすれ違い待ちが増えるなどの欠点がある。予定列車の運転日以外には同じダイヤで団体列車などが運行される場合もある。
[編集] 季節列車・季節ダイヤ
時季により利用者数が変動する区間では運転期間を限定した列車が設定される場合があり、列車を季節列車と呼ぶ。運転期間中は定期列車と同様に運転され、優等列車の本数統計などでは定期列車に含められる。現在では、上越線水上駅～越後中里駅などで見られる。なお、1968年10月改正で季節列車と改称される以前は不定期列車と呼ばれていた。
また、過去には季節により運行ダイヤそのものを変更させる場合もあった。
国鉄・JRの房総各線では海水浴客が集中する夏休みの期間に「夏ダイヤ」を設定、特急列車増発や快速「青い海」「白い砂」として総武快速線列車の延長運転（外房線大原～安房鴨川、内房線君津～千倉）を行っていた。これらの列車にはヘッドマークを取り付けるなど力を入れていたが、高速バスの普及や東京湾アクアライン開通などによる乗客動向の変化により1998年を以って廃止された。
国鉄やJR以外にも、京王電鉄が2006年まで土曜・休日ダイヤに「シーズンダイヤ」を、樽見鉄道が2005年まで観桜シーズンに「桜ダイヤ」を設定するなど、同様のダイヤ設定を行う事業者が見られた。
[編集] 運転期日
曜日や沿線でのイベントなどを考慮し、数か月後まで運行計画が立てられる。JR の臨時列車の運行計画は原則として1月・5月・8月・10月の年4回、全社一斉に発表される。
- 旧国鉄では不定期・季節列車には運行時期が一定の繁忙期に指定されたものがあり、時刻表での案内で「運行期日A」・「運行期日B」が表記された。
- なお、この時期区分はかつての快速急行→急行を含む東武日光線特急や小田急ロマンスカーでも同様な時期区分を採用している。
なお通年にわたり定期的に運転される臨時列車も存在する。例えば寝台特急「カシオペア」や「トワイライトエクスプレス」では所定の編成が少ないため定期列車として運行できず、曜日を指定して運行している。また、「ハウステンボス」や「ゆふいんの森」では1年分をまとめて発表する。
中には毎日運転されていながら臨時扱いという列車もある。代表的な例として「リゾートしらかみ」が挙げられるほか、旅客需要を調べるため長期的に臨時列車を毎日運転する場合がある。
また、営業列車ではないが工事列車の回送や資材を運ぶ配給車などが「毎日運転」の臨時列車として多数設定されている。現場の判断で弾力的に運転、運休が変更できるほか、日によって運転方向が異なるといった条件を吸収するのに都合がよいためである。
ただし、平日と休日などで異なるダイヤを組む場合には、平日のみ・休日のみ運行される列車等についても定期列車に分類する。
[編集] 列車番号について
旧国鉄では列車番号のうち、6000・7000番台を季節列車、8000・9000番台を臨時列車に割り当てていたが、民営化後は列車番号の管理方法が変更され、6000・7000番台を使用していない会社もある。
- 過去には、以下のように割り振られていた。
- 1964年改正以前は1000番台が不定期列車、3000番台以上が臨時列車に割り当てられていた。
- 1968年10月改正には、3000番台が季節列車には割り当てられいた。なお、これ以前には不定期列車と称していた。
[編集] 運行経路
海水浴やスキーのシーズン等、通常は旅客の流動が少ない経路・区間であっても時期によって大きな需要が発生する場合があり、定期列車では見られない経路を走行する臨時列車も運行される（シュプール号など）。
また、時代背景やイベント性によってダイヤ設定される臨時列車も少なくない。その一例として1967年～1972年、「ことぶき周遊券」を利用する新婚旅行客用として大阪駅～宮崎駅間を一等寝台車（後のA寝台）のみで組成された臨時急行「ことぶき」が運転されていた。観光地として（取り分け、新婚旅行先としての）宮崎県への旅行客が多かった時代とされている。
[編集] 臨時列車の例
[編集] レジャーと臨時列車
1960年代後半、好景気と所得倍増計画などによりレジャーの多様化が進み、以前にも増してレジャーの多様化が進んだ。その結果、国鉄も季節ごとのレジャーに対応した臨時列車の設定を行った経緯がある。また、レジャーシーズンの臨時列車には特徴的な愛称を使う列車が多数存在した。
- 「○○ビーチ」「○○マリン」等
- 「マリンブルーくじらなみ号」のように、海をイメージさせる愛称。海水浴シーズンに運転され、快速列車などに多く設定されていた。類例として、1980年代～1995年には小田急電鉄でも新宿・唐木田→片瀬江ノ島に江ノ島海岸への観光のため「サマービーチ」号や「湘南マリンエクスプレス」といった臨時列車を運転していた[2]。
- ○○銀嶺
- 全車指定席もしくは指定席主体の臨時特急・急行列車。○○には定期列車名が入る（「あさま銀嶺」「あずさ銀嶺」など）。
- ○○スキー（スケート）
- 全車自由席もしくは自由席主体の臨時急行・快速列車。○○には定期列車名もしく行先が入る（「ざおうスキー」「小出スキー」など）。
- シュプール号
- 北海道と四国を除く全国の主要都市から各地のスキー場へ向けて国鉄が1986年に運行を開始した臨時列車。スキーバスに対抗すべく運行をキャンペーン的に取扱った企画列車でもあった。しかしスキー人口の減少に伴い利用客が減少したことから運転規模は次第に縮小し、2006年度に廃止された。詳細は当該項目を参照のこと。
なおバスツアーの増加やスキー人口の減少により在来線のスキー列車は壊滅状態だが、JR東日本ではスキー場への日帰りをセールスポイントとした上越新幹線、長野新幹線へのシフトが好調であり、冬季に臨時列車を運行している。割引乗車券なども多数設定、さらに直営のガーラ湯沢スキー場へ直結するガーラ湯沢駅を設置している。
[編集] リゾートと臨時列車
いわゆるリゾート地への旅客輸送を念頭に置いた臨時列車としては、国際的避暑地である軽井沢を目的地とするものが代表的であった。特急「あさま」や急行「信州・妙高」の増発に加え、1968年7月20日からは日本初の季節特急「そよかぜ」を東京～中軽井沢で運転。また、高級別荘地ということで全車グリーン車で組成された客車急行「軽井沢グリーン」も存在した。
また、1985年に登場した「アルファコンチネンタルエクスプレス」ではリゾートと鉄道が密接な関係を築いた。車内施設は列車の主要目的地であった「アルファリゾート・トマム」（トマム駅隣接）が運用し、在来車を改造してアメニティを大幅に改善、独自の空間が好評を博した。その後のフラノエクスプレス、トマム・サホロエクスプレス、ニセコエクスプレス、クリスタルエクスプレス トマム&サホロ等もヒットし、リゾートと臨時列車を融合させることに成功させた。
これによりお座敷列車（和風客車）など団体列車としての利用が中心であったジョイフルトレインの形態に変化が見られ、JR各社にも大きな影響を与えた。今日ではジョイフルトレインを使用しほぼ定期的に運転される臨時列車も少なくない。
[編集] スポーツと臨時列車
スポーツ競技が開催される際には、最寄り駅を抱える路線では臨時列車が運転されることが多い。人気競技であれば数万人規模の集客があり、増大した輸送需要に対応するためである。特に私鉄においては、鉄道会社が所有するプロ野球球団が複数あるように、営業面から積極的に施設やプロ団体を誘致する例が見られる。輸送のための駅や路線を設置する場合もあり、臨時列車の運転も多い。
スポーツによる臨時列車が運行される路線の例（カッコ内は主要施設）
- プロ野球 - 阪神本線（甲子園球場）、西武鉄道各線（西武ドーム）、JR仙石線（日本製紙クリネックススタジアム宮城）、大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線（京セラドーム大阪）、神戸市営地下鉄西神・山手線（スカイマークスタジアム）、名古屋市営地下鉄名城線（ナゴヤドーム）
- サッカー - 埼玉高速鉄道線（埼玉スタジアム2002）
- 競馬 - 京王線・競馬場線（東京競馬場）、京阪本線（京都競馬場）、名鉄名古屋本線（中京競馬場）、阪急神戸線・阪急今津線（阪神競馬場）
- 競輪 - 南海本線（岸和田競輪場）
[編集] センター試験と臨時列車
大学入試センター試験は場所によっては市街地から離れた箇所で行う場合がある。会場には多くの受験者が向かうために主要駅から最寄り駅までの臨時列車が往復設定される。
一例として
[編集] イベント列車
旅客輸送を主眼としない列車として、鉄道ファン向けの列車や「○○線開業××周年記念号」などといった「イベント列車」がある。代表的なのがリバイバルトレインで、かつて国鉄時代に運転されていた愛称や車両を用いて運転される。このような列車では「乗車証明書」が発行される場合が多く、それを目当てに乗車するファンも多い。またジョイフルトレインや旧型客車、SLなど乗車機会の少ない車両を使用することも多い。
またSL列車やトロッコ列車など、観光客誘致のための臨時列車もある。SL列車は1979年に運転を開始したSLやまぐち号を筆頭に、磐越西線や秩父鉄道などで週末を中心に運転されている。
[編集] 関連項目
[編集] 脚注・出典
- ^ 時刻表ギャラリー（鉄道回顧録） 過去の時刻表の表紙を見ることができる。
- ^ ロマンスカーの車両を使用し、オリジナルヘッドマーク付きで運行されていた。鉄道ファン96年6月号によると、1996年以降もしばらくは同区間に「臨時」幕で運転されていたようである
