VW SP2
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VW | |
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SP | |
Hersteller: | Volkswagen do Brasil |
Produktionszeitraum: | 1972–1976 |
Klasse: | Sportcoupé |
Karosserieversionen: | Coupé, zwei Türen |
Motoren: | 1,6 l-B4, 48 kw (65 SAE-Brutto-PS) 1,7 l-B4, 55 kw (75 SAE-Brutto-PS) |
Länge: | 4217 mm |
Breite: | 1610 mm |
Höhe: | 1158 mm |
Radstand: | |
Leergewicht: | 890 kg |
Vorgängermodell: | ohne |
Nachfolgemodell: | ohne |
Der VW SP war ein von 1972 bis 1976 vom brasilianischen Volkswagen-Ableger hauptsächlich für den dortigen Markt produziertes Sportcoupé; der Name stand für São Paulo oder, anderen Quellen zufolge, für Spezielles Projekt oder Sport-Prototyp.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Geschichte
In den 1970er-Jahren war der brasilianische Automobilmarkt, durch extrem hohe Einfuhrzölle für Kraftfahrzeuge, für Importe so gut wie geschlossen. Die einzigen sportlichen Autos, die es noch gab, waren bereits veraltet, wie z.B. der VW Karmann Ghia und sein Nachfolger, der wenig erfolgreiche Karmann Ghia TC. Einige unabhängige brasilianische Hersteller besetzten aber mit einigem Erfolg diese Nische, so etwa Puma oder Sta Matilde.
[Bearbeiten] Projekt X
Die brasilianische VW-Tochter genoss immer eine relativ große Unabhängigkeit vom Stammhaus. Ab 1968 wurde VW do Brasil von Rudolf Leiding geleitet, dem späteren VW-Konzernchef. 1969 wurde unter dem Arbeitsnamen Projekt X ein Team um den Ingenieur Schiemann beauftragt, ein sportliches Fahrzeug zu entwickeln. Das Ergebnis war der VW SP1 und SP2, der als erster Volkswagen das später beim deutschen VW 412 kopierte „Haifischgesicht“ hatte. Die Fahrzeuge wurden auf der deutschen Industriemesse Hannover im März 1971 präsentiert.
[Bearbeiten] Die Serienmodelle
Der Serien-SP2 basierte auf der Plattform des brasilianischen VW 1600 Variant, besaß aber einen auf 1700 ccm vergrößerten Vierzylinder-Boxermotor. Dieser leistete 75 PS und verlieh dem SP2 eine Höchstgeschwindigkeit von 161 km/h, bei einem Normverbrauch von 10,5 Litern auf 100 Kilometer. Für den Spurt auf 100 km/h benötigte der SP2 17,4 Sekunden. Daneben gab es eine schwächere, 149 km/h schnelle Variante mit dem 65 PS starken 1,6-Liter-Boxermotor, die aber bald wieder eingestellt wurde.
Beide SP-Modelle plagte ein gewisser Leistungsmangel; einem zeitgenössischen Scherz zufolge stand das SP im Modellnamen für Sem Potência, brasilianisch für "ohne Leistung". Der SP war, trotz seiner schnittigen Form, deutlich langsamer als etwa der Puma, obwohl hier wie dort ganz ähnliche Motoren zum Einbau gelangten. Allerdings war der Puma wesentlich leichter.
Der SP besaß zwei Kofferräume; einen 140 Liter fassenden unter der vorderen Haube und ein 205 Liter fassendes Abteil im Heck, das über eine große Klappe zugänglich war. Trotz vieler guter Eigenschaften fand der SP zu wenige Abnehmer. Daher wurde im Februar 1976 die SP-Produktion beendet. Insgesamt entstanden 10.193 Exemplare, von denen ca. 670 in den Export gingen (offiziell aber nie nach Europa). Ein weißes Exemplar ist im VW-Werksmuseum in Wolfsburg zu sehen.
[Bearbeiten] SP3
Um den Leistungsmangel von SP1 und SP2 zu beheben, entwickelte das Werk den Prototyp SP3. Dabei handelte es sich um einen SP2 mit wassergekühltem 1,8-Liter-Reihenvierzylinder, einer Verdichtung von 8,5:1, Doppelvergaser und einer Leistung von 100 SAE-PS; die Maschine entstammte der brasilianischen Version des VW Passat TS.
Im Werk selbst kam das Projekt nicht über ein frühes Entwicklungsstadium hinaus, doch wurde bei dem großen Volkswagenhändler Dacon ein Prototyp auf die Räder gestellt. Vom SP2 unterschied sich dieser äußerlich durch Felgen der Größe 6Jx13 (vom Passat), die Lufteinlässe wichen diskreten Schlitzen an den hinteren Seitenscheiben und über der vorderen Stoßstange saß ein breiter schwarzer Kühlergrill. Der Motor blieb im Heck, im Motorraum befand sich auch der Kompressor für die Klimaanlage. In der Front saß hingegen der Wasserkühler. Im Innenraum fanden sich lederbezogene Porsche-Sitze (Dacon war bis zum Importverbot auch Porsche-Händler gewesen). Getriebe, Fahrwerk und Bremsen (vorne Scheiben, hinten Trommeln) entsprachen dem SP2, allerdings wurden die Teile der höheren Leistung angepasst und verstärkt. Der Prototyp erreichte eine Spitze von 180 km/h.
Das Werk beschloss aus Kostengründen, den SP3 nicht in Serie gehen zu lassen und beendete das Projekt. Daraufhin bot Dacon den Umbau zum SP3 in Eigenregie an, aufgrund des extrem hohen Preises hielt sich die Nachfrage aber in sehr engen Grenzen.
Technische Daten VW SP2 | |||
VW SP2: | 1600: | 1700: | |
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Motor: | 4-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) | ||
Hubraum: | 1584 cm³ | 1678 cm³ | |
Bohrung x Hub: | 85,5 x 69 mm | 88 x 69 mm | |
Leistung bei 1/min: | 40 kW (54 DIN-PS) bei 4200 |
48 kW (65 DIN-PS) bei 4600 |
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Max. Drehmoment bei 1/min: | 112 Nm bei 2600 | 123 Nm bei 3000 | |
Verdichtung: | 7,2:1 | 7,5 :1 | |
Gemischaufbereitung: | 2 Fallstromvergaser Solex 32 PDSIT | 2 Fallstromvergaser Solex 34 PDSIT | |
Ventiltrieb: | Zentrale Nockenwelle, Antrieb über Zahnräder | ||
Kühlung: | Luftkühlung (Gebläse) | ||
Getriebe: | 4-Gang-Getriebe, Mittelschaltung Hinterradantrieb |
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Radaufhängung vorn: | Doppel-Kurbellenkerachse, Quertorsionsstäbe | ||
Radaufhängung hinten: | Pendelachse, Längslenker, Ausgleichsfeder, Quertorsionsstäbe | ||
Bremsen: | Scheibenbremsen vorne (Durchmesser 27,8 cm), Trommelbremsen hinten | ||
Lenkung: | Schneckenlenkung | ||
Karosserie: | Stahlblech, auf Zentralrohrrahmen | ||
Spurweite vorn/hinten: | 1340/1380 mm | ||
Radstand: | 2400 mm | ||
Abmessungen: | 4210 x 1610 x 1160 mm | ||
Leergewicht: | 890 kg | ||
Höchstgeschwindigkeit: | 149 km/h | 161 km/h | |
0–100 km/h: | nicht angegeben | ||
Verbrauch (Liter/100 Kilometer, DIN): | 8,3 N | 8,0 N |
[Bearbeiten] Quellen und Weblinks
- Automobil Revue, Katalognummer 1973 (techn. Daten)
- Seite zum Volkswagen SP2 (deutsch/english/portugiesisch)
- Seite zum Volkswagen SP2 (deutsch/english)
- Seite zum VW SP (brasilianisch)
- SP 2 – Technische Daten (englisch)
- Seite mit Werbespot des VW SP2(Spanisch)
Personenwagen:
Fox | Polo | New Beetle | Golf | Golf Variant | Jetta | Scirocco | Eos | Passat | Passat CC | Phaeton
Großraumlimousinen und Nischenfahrzeuge:
Golf Plus | Touran | Sharan | T5
Geländewagen und Nutzfahrzeuge:
Tiguan | Touareg | Caddy | Transporter | LT | Crafter
Geplante Modelle:
Microbus | Golf VI | Konzeptautos
Ausgelaufene Modelle:
Lupo | Typ 82 | Typ 166 | Käfer | Typ 2 | Karmann Ghia | Typ 3 | Typ 34 | Fridolin | Typ 4 | Typ 181 | VW-Porsche 914 | K 70 | Derby | Polo (I II III Classic Variant) | Golf (I II III IV Cabrio Variant) | Vento | Passat (B1 B2 B3 B4 B5) | Taro | Santana | Scirocco | Corrado | Iltis | Bora | L80
Modelle in anderen Ländern:
Gol | Parati | Saveiro | Citi Golf | Routan | Santana 3000 | SpaceFox
Ausgelaufene Modelle in anderen Ländern:
Apollo | SP2 | Brasilia | Voyage | Pointer | Polo Playa | Gacel | Senda