阪急5100系電車

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阪急5100系電車（はんきゅう5100けいでんしゃ）は、1971年（昭和46年）から製造された阪急電鉄（以下「阪急」）の通勤形電車である。

本項目では解説の便宜上、梅田方先頭車＋F（Formation＝編成の略）を編成名として記述（例:5128以下8両編成＝5128F、5102以下6両編成＝5102F）する。中間に組み込まれている先頭車は基本的に考慮しない。

目次 1 概要 2 形式 3 構造 4 運用の変化 5 編成表 6 脚注

[編集] 概要

神戸線用の架線電圧1500V専用車5000系、5000系の試作冷房搭載車5200系に続く、本格的冷房搭載車として製造された形式。冷房車を各線均等に配置するためにそれまで神戸線、宝塚線（神宝線）系統の車両と京都線系統の車両とで異なっていた機器類の規格が極力統一され、全線での運行に配慮した設計となっている。5200系以前の車両は、神宝線用と京都線用の車両で空気関連機器と電気関連機器の艤装位置が逆で、神宝線が（梅田駅基準で）電気機器東側、京都線が電気機器西側であったが、5100系以降の神宝線用車両はすべて京都線車両と同じく電気機器が西側に艤装されることになった。

当初形式は「6000系」となる予定であったが、京都線に乗り入れていた大阪市交通局60系（車体に掲出されている番号は4桁の6000番台）との番号の重複が管理上問題となり、それを避けるために空いていた5000系と5200系の間の「5100系」が付番された^[1][2]。

従来「X100系」は最高速度が低かった宝塚線用の低速仕様車が付されていた形式であったが、この形式は上記の経緯から意味が異なっている^[3]。ただし、後述の経緯により、現在本形式は宝塚線を中心に使用されている。

1974年までに90両が製造された。当初、4両編成で投入された車両は先頭車の車両番号下2桁が00～、3両編成で投入された車両は同20～、2両編成で投入された車両は同40～と区分されていた（よって、製造順＝番号順ではない）が、5132F以降そのルールは崩れている。これらの組み合わせで6～8両編成が組まれているが、複雑な編成替えによって、現在はそれ以前に製造された車両でもルールに当てはまらない車両が存在している。特に、3両編成は全て組み替えによって2両ないし4両編成に組成し直されており、存在しない。

[編集] 形式

パンタグラフ2基搭載の先頭車。自動連結器を装備している。 シングルアームパンタグラフを搭載する5128F 5650形化改造車。運転台跡が向かい合う形で連結されている。

従来の阪急電鉄では、モーター付き車両（電動車）とモーターなし車両（付随車）を交互に連結して編成を組成するのが基本であったが、本形式は編成両端に電動車を配し、中に付随車を挟み込んだ編成を基本としている。本形式の場合、先頭車は全て電動車、中間車は全て付随車とされたため、製造形式は2形式のみと極端に少なくなっている。

• 5100形

制御電動車。偶数番号車（5100、5102…）はパンタグラフと制御器、奇数番号車（5101、5103…）は電動発電機(MG)と圧縮機(CP)を搭載し、互いにユニットを組んで^[4]いる。

本形式のパンタグラフは阪急初の下枠交差式である。1973年以降に製造された5132～5138・5146・5148は保安性の向上のため、1両あたり1基搭載から2基搭載に変更された。また、5128Fは5100系で唯一シングルアームパンタグラフに交換されている^[5]。

5000系と5300系以降の形式では装備品によって形式が別々に区分（5300系の場合、5300形と5400形）されているので、偶数・奇数で分けられている本形式は異例の存在と言える^[6]。

• 5650形

付随車。かつては偶数番号車（5650、5652…）はMGを搭載していたが、1991年より5100形奇数番号車のものが倍の容量（60kVA→120kVA）に増強されるのに伴って順次取り外され、2005年をもって番号による性能差はなくなった^[7]。

MG搭載車の需要から偶数番号車の方が多く作られており、5687・5689・5691が欠番（製造は5692までの40両）となっている。

2004年以降、5100形から運転台とモーターが撤去され、付随車に改造（現番号+650で、これらの車両番号は5700番台を持つが、正式な区分ではない）された車両があり、運転台撤去跡が残る車両と、完全な中間車形態に改造された車両が2両ずつ存在する。また、5000系リニューアル工事に際し、制御電動車の5130が電装解除・中間車形態化改造・5000系編入され、5000Fに組成された。

[編集] 構造

基本的な車体構造は2000系以来のものを引き継いでいる。前作の5200系と比較しては、冷房装置が5機/1両から4機/1両^[8]になり、冷房ダクトの設置によって車体中央部が若干突き出ていた屋根形状は、屋根肩の高さも上げられて違和感のない形態に仕上げられている点が異なっている。

モーター出力は、5000系の170kWから140kWに下げられた。定格速度も宝塚線での運行に合わせて低めに設定されている。ただし、弱め界磁制御を広範囲で行い、歯車比も神戸線の従来車と同じ比率にすることで、5000系と同じMT比であっても同程度の走行性能を確保している。宝塚線で使用されている編成の一部は、最高速度の向上のため、電動機に通電させる電流量（限流値）の増強が行われ、高速域での走行をより容易にしている。また、機器には5000系と比べてIC機器が多用されており、メンテナンスフリーが図られている。

当初は前面には種別・行先表示器を装備していなかったが、後の更新工事の際に前面窓上部に設置された。同部分にあった標識灯2灯は撤去され、窓下に種別灯と尾灯が別々に4灯新設された。この工事は1993年の5132Fをもって終了し、この時点で編成中間に組まれていた先頭車の大半は、現在も未改造のままとなっている。

先頭部の連結器は自動連結器を装備する車両が多いが、中間に入る先頭車には、当初より密着式電気連結器を装備していた。ただし、6000系以降が採用した連結器とは異なる仕様であり、上述の更新工事の際に、6000系と同一のものに変更された。

5100形リニューアル車(5128)。

2000年から大規模な更新工事（リニューアル）が始まっている。工事を受けた車両の車内には情報伝達性を向上させるために各ドア横にLED式電光表示機が千鳥配置で1両に3箇所設置されている。

2004年～2005年に工事を受けた5146Fと5128Fでは、平行して行われているの5000系のリニューアル工事と同様に、ドアを窓が下方に拡大されたものに、ドア部と妻面の化粧板をこげ茶色のものに、クーラー外キセを鉄製からFRP製に交換、ドア開閉予告ランプとブザー設置、車内の検査標廃止といった内容の追加がなされ、保守性の向上とバリアフリー対策が徹底された。また、同時に床材が着席マナーの遵守を促す意味で中央部にタイル状の模様が入るものとなっている。

2005年には4両に対し電装解除と運転台の撤去が行われた。このうち上記の更新工事と同時に施工された2両は、運転台撤去跡が新造時から中間車の車両と同一形態に仕上げられ、車内では運転台撤去跡への座席延長が行われている。

[編集] 運用の変化

当初、京都線には7両編成3本（5100F・5104F・5144F）が配置され、急行や冷房改造中の特急車2800系に代わって特急にも使用されたが、1972年から5100系をベースに車幅を広げた（京都線は神宝線より限界が若干広い）5300系の製造が始まり、同系と交代する形で神宝線に転出した。

神戸線では、特急から普通まで全ての種別で使用され、1編成（5140F）は連結解放運用にも使用されていたが、本線での6両編成運用の減少と、後述の宝塚線での10両編成運転のために転出が相次ぎ、5132F（と5682・5671）を最後に全車が宝塚線に集結し、実質的に宝塚線用車となった。

1982年からは朝ラッシュ時に10両編成を組んで使用されたが、7000系等に交代して2001年1月に消滅した。

その間、今津（北）線で6両編成が再び使用されるようになり、1995年（平成7年）のダイヤ改正で誕生した、梅田発今津線経由宝塚行き準急に充当されるときには、久々に神戸線での運用が見られたが、この運用は2001年（平成13年）のダイヤ改正で消滅し、神戸線からは再撤退している。

2000年より始まった5000系のリニューアル工事に際し、5000系編成中に組み込まれている老朽化した2000系列付随車に代わって、上記の10両編成運転からの撤退などで車両数に余裕がある本形式の5650形付随車が5000系に編入されている。これに伴い、編成替えや高くなった電動車比率を下げるための5100形の電装解除が比較的頻繁に行われている。

2007年現在、8両編成8本64両が平井車庫に配置されて宝塚線で、6両編成1本6両が西宮車庫に配置されて今津（北）線で運用（残り6両は休車）されている。また、17両が5000系5580形となっているので、形式内の総数は73両に減少している。

箕面線専属の3100系が検査などで運用を外れた際、宝塚線の8両編成のうち、5132Fが分割され、4両編成で箕面線内の折り返し運用に入ることがある。なお、5136Fも前4両を切り離して箕面線内の折り返し運用に入っていたが、2007年12月の検査時にATSを更新したことにより、5137の運転機器の一部が撤去され、先頭車として使用することはできなくなり、予備編成としての役目は消滅した。同様に、伊丹線専属の3000・3100系が運用を外れた際、今津（北）線の6両編成が分割され、伊丹線内の折り返し運用に入ることがある。

[編集] 編成表

2007年5月現在の編成。矢印は中間に組み込まれる先頭車の運転台（簡易中間化改造車は撤去跡）の方向で、←は梅田向き、→は宝塚向きを示している。5132・5134・5136・5138・5146・5148（太字）はパンタグラフ2基搭載車。

←梅田							宝塚→	リニューアル	備考
Mc5100	T5650	T5650	M'c5100	Mc5100	To5650	To5650	M'c5100
5100	5650	5651	5101→	←5114	5761→ （元5111）	←5794 （元5144）	5115
Mc5100	T5650	T5650	M'c5100	Mc5100	T5650	T5650	M'c5100
5128	5678	5683	5127→	←5140	5779 （元5129）	5770 （元5120）	5121	2004年12月～2005年9月	シングルアームパンタ グラフ搭載
Mc5100	T5650	T5650	M'c5100	Mc5100	M'c5100	Mc5100	M'c5100
5104	5654	5685	5105→	←5110	5143→	←5126	5145
5106	5656	5657	5107→	←5116	5117→	←5122	5123
5108	5658	5659	5109→	←5142	5141→	←5124	5125
Mc5100	T5650	T5650	M'c5100	Mc5100	T5650	T5650	M'c5100
5132	5674	5671	5133→	←5134	5684	5682	5135		箕面線運用可能
5136	5686	5673	5137→	←5138	5688	5675	5139
5146	5690	5677	5147→	←5148	5692	5679	5149	2003年9月～2004年3月

←西宮北口					宝塚→	リニューアル	備考
Mc5100	M'c5100	Mc5100	T5650	T5650	M'c5100
5102	5131→	←5118	5676	5655	5113		今津（北）線用[9]。 5118以下4両は伊丹線運用可能。

M'c5100	Mc5100	M'c5100	備考
5103→	←5112	5119→	休車

[編集] 脚注

1. ^ 「6000系」は本形式の機器と2200系の車体を組み合わせて1976年以降に製造された車両に付されている。
2. ^ 建造決定当時、当車両を京都線・神宝線双方で運用する計画があり、大阪市交通局側がダイヤ混乱時の運転整理の際、（指令からの車番を使っての呼びかけの）問題になる、と難色を示した。阪急側は神戸線で同様の事態が生じており（当時相互乗り入れをしていた山陽との系列重複）、特段の問題はないとしていたが、結局押し切られる形になった。
3. ^ なお、阪急はこれ以降宝塚線用に専用形式を建造していない。
4. ^ 偶数番号車は全車梅田向き、奇数番号車は全車宝塚向きなので、営業運転時は必然的にユニットを組むことになる。
5. ^ 5128と5120に搭載されていたが、編成替えにより5128と5140となった
6. ^ これを考慮してか、書籍などによっては他形式に合わせて奇数番号車を「5101形」と別形式扱いで紹介している場合もある。
7. ^ この工事の完了をもって、阪急内から60kVAMGが消滅した。なお、最後まで旧式MGを搭載していたのは5128Fである。
8. ^ 5200系と同一の集約分散式（形式:RPU2202形）で、冷却能力は1機あたり8000cal/h。5200系も最初期の6両以外は1機が外キセのみのダミーとされていたので、車両全体の冷却能力はほとんど変わっていない。
9. ^ 現在の1本は2007年に宝塚線から転用された。この転用も5000系のリニューアル工事に絡んでいて、従来の伊丹線予備車5000系5030Fがリニューアルによって運転台が撤去され、予備運用に就けなくなったことと関連している。

表・話・編・歴 阪急電鉄の車両
現用車両
神戸線・宝塚線 9000系・8200系・8000系・7000系・6000系・5100系・5000系・3000系・3100系・2000系 京都線 9300系・8300系・7300系・6300系・5300系・3300系・2300系 事業用 4050・4250形
過去の車両
神戸線・宝塚線 5200系・2200系・2100系・2021系・1200系・1100系・1010系・1000形・810系・800系・610系 550形・920系・900形・600形・500形・380形・320形・300形・151形・98形・96形・90形・51形・47形・40形・37形・34形・1形 京都線 2800系・1300系・1600系・710系・210系・700系・200形・100形(P-6)・10形(P-4･P-5)・1形(P-1) 事業用 4000番台事業用車