阪急300形電車

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300形電車（300がたでんしゃ）とは、阪急電鉄の前身である阪神急行電鉄時代に製造された電車。阪急で初めて半鋼製車体を採用した。

[編集] 概要

1924年、汽車製造東京支店で、制御電動車である500形500~509（改番後300~309）が製造され、翌1925年にはこの500形と連結運転する目的で、制御車である700形700~709^[1]が川崎造船所（現・川崎重工業）兵庫工場で製造された。なお車体寸法は、700形の方がやや大きい。

[編集] 車体

車体はリベットの多い角ばったスタイルをし、おわん形ベンチレーターに木造車のなごりであるトラス棒を備えていた。室内は木目をニス色で仕上げられ、室内灯はシャンデリア風である。

[編集] 主要機器

主電動機はゼネラル・エレクトリック(GE)社製GE-240^[2]×4で、制御器はGE社製PC-12、ブレーキもGE社製J三動弁を使用するAVR自動空気ブレーキ、そして台車は鍛造台車枠を備えるブリル27-MCB-2を主体として、700形の一部に鋼材組み立て式のイコライザー式台車である川崎型ボールドウィン台車^[3]を採用していた。

[編集] 運用

製造当初は全車神戸線で使用されていたが、700形は宝塚線で3両連結運転が開始されるのに伴い、早くも1926年に全車宝塚線に転属し、51形の中間車として使用された。また500形は引き続き神戸線で使用されていたが、1934年から1940年にかけて宝塚線に転属した。この間、1935年に300形に改番されている。一方700形は、1933年（704～709・1935年に310～315へ改番）と1940年（700～703・改造と同時に316～319へ改番）の2回に分けて制御電動車化された。310~315は片運転台車に改造され、中間に1形の付随車を組み込んで、宝塚線や今津線で使用された。

1955年からは、610系の製造に伴い、片運転台の制御車化された301と、両運転台付きの電動車として残った316～319を除き、1形の台車^[4]に交換された上で付随車化された。両運転台で残った316~319は、伊丹線と甲陽線用となったが、もっぱら甲陽線で運用された。また301は、500形の530とコンビを組んで使用されたが、いずれも1962年に廃車された。なお530は、このあと300とコンビを組んで、引き続き使用されている。一方付随車化された車両は、500形の中間車として使用されたが、1967年までに全車廃車された。

301の車体の一部は宝塚ファミリーランドの「のりもの館」（旧・電車館）に保存されていたが、現在では正雀工場に保管されている。

[編集] 脚注

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^ 改番後は310~319。
^ 端子電圧600V時定格出力78kW/615rpm。
^ BW-78-25AA相当。
^ Brill 27E-1。

表・話・編・歴

阪急電鉄の車両

現用車両

神戸線・宝塚線	9000系・8200系・8000系・7000系・6000系・5100系・5000系・3000系・3100系・2000系
京都線	9300系・8300系・7300系・6300系・5300系・3300系・2300系
事業用	4050・4250形

過去の車両

神戸線・宝塚線	5200系・2200系・2100系・2021系・1200系・1100系・1010系・1000形・810系・800系・610系 550形・920系・900形・600形・500形・380形・320形・300形・151形・98形・96形・90形・51形・47形・40形・37形・34形・1形
京都線	2800系・1300系・1600系・710系・210系・700系・200形・100形(P-6)・10形(P-4･P-5)・1形(P-1)
事業用	4000番台事業用車