大阪市交通局60系電車
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60系電車（60けいでんしゃ）は、大阪市交通局に在籍していた高速電気軌道（地下鉄）用通勤形電車である。
[編集] 概要
1969年（昭和44年）、大阪市営地下鉄堺筋線の開業および京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）京都線・千里線との相互乗り入れ開始にあわせて登場した。
車体はアルミ合金製である。天井近くまで高さのある窓ガラスとその内側に行き先表字幕や尾灯を納めたその斬新な前面デザインはこの後登場する小田急電鉄9000形をはじめ、各鉄道事業者の新型車の前面デザインに影響を及ぼした。当初5両編成だったが1979年（昭和54年）に6両編成、1993年（平成5年）には8両編成に組替えられた。このため一部先頭車は中間車化されたほか、6両編成への組替え時に連結された付随車には電動車から電装解除された車両がある。
製造当初は前面腰部のアルマイト板を赤く着色していたことから「頬紅電車」と呼ばれていたが、後年ラインカラーの制定により茶色（ビビッドブラウン）に変更され、併せて側面にも地下鉄シンボルマーク入りの茶帯が入るようになった。この時に側面幕板部に設置されていたシンボルマークは撤去された。ただし、先頭車を中間車化したものは前面腰部の着色部を変更していなかったため、（保守されずに褪色していたが）頬紅色のままであった。また、前面窓下には乗り入れ先の阪急の車両に準じて行先表示板を受ける金具が取り付けられていたが後年撤去された。
1985年（昭和60年）に阪急の車両が全車冷房化された後も非冷房のままで阪急線を運行しており、夏場は乗客から不評であった（非冷房の地下鉄車両を避けて冷房付の阪急車両を待つケースもあった）。このため冷房化の要望が大阪市交通局に多く寄せられた（当時の大阪市営地下鉄は車両の制御装置から排出される熱に加え、冷房装置から排出される熱がトンネル内に溜まるという理由でむしろ駅とトンネルの冷房化に精力的であった）。そこで1990年（平成2年）から第01編成を筆頭に一部編成で冷房装置の設置改造がなされた。しかし、阪急の車両と比べて接客設備が見劣りするとの声があったことなどから、66系の登場で1992年から廃車が始まり、冷房改造を受けた編成のみが残った。ここで廃車は一旦中断したが、60系置き換えを目的に製造された66系の6・7次車の登場で2002年（平成14年）から再び廃車が始まり、2003年（平成15年）11月8日をもって全車廃車、翌年3月には最後の編成を解体、形式消滅となった。
落成から廃車まで一貫して堺筋線と阪急京都線（淡路～高槻市）・千里線の普通で使用されていた。例外としては1970年（昭和45年）の日本万国博覧会（大阪万博）開催時の臨時準急運用と、イベントで桂まで入線したことがある。
[編集] 保存車
原形を保つ非冷房車の6014号車が森之宮車両管理事務所に静態保存されている。通常は非公開であるが、2008年3月23日に開催された地下鉄開業75周年記念イベント「なつかし車両まつりin森之宮」において、初めて一般公開された。
[編集] スペック
- 車体寸法：車長18,900、車幅2,840、車高4,150（先頭車 単位：mm）
- 車体構造：アルミ合金製
- 制御装置：抵抗制御
- 駆動方式：WN平行カルダン駆動方式
- ブレーキ：MBS発電ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
- 台車：S型ミンデンドイツ式
- 定員：先頭車140/中間車150（単位：人）
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| 現行車両（地下鉄・ニュートラム） | 10系・10A系・20系・新20系・30系・66系・70系・80系・100A系 |
| 過去の車両（地下鉄・ニュートラム） | 100形（初代）・200形（初代）・300形・400形・500形・600形・1000形・1100形・1200形・800形・900形・50系・60系・100系 |
| 過去の車両（市電） | 801形 - 861形 - 868形 - 901形 - 1001形 - 1201形 - 1301形 - 1401形 - 1501形 - 1601形 - 1651形 - 1701形 - 1711形 - 1751形 - 1801形 - 2001形 - 2101形 - 2201形 - 2501形 - 2601形 - 3000形 - 3001形 |
