大阪市交通局868形電車
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868形は、大阪市交通局が保有していた路面電車車両である。1938年の登場当時は2011形と称していた。このため、この項では改番までの記述は2011形を使い、改番後の記述は868形を使う。
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[編集] 概要
1937年5月～12月にかけてで2011~2030の20両が梅鉢鉄工所（5両）、田中車輌（15両）の両社で製造された。2001形同様の流線型を採り入れた車体デザインを受け継ぐ全長約11.5mの中型ボギー車で、2001形とは、左右非対称の2枚窓の前面や側面窓配置をはじめ、ロックフェンダー式の救助網や足回り及び電装品に変更はないが、側窓が上に拡大されたために幕板が極めて薄くなり、前年に登場した阪神国道線71形（金魚鉢）によく似た、明朗で軽快な車体を持つ車両となった。また、塗色も当時の大阪市電標準色であったマルーン一色に、901,2001の両形式で採り入れられた窓枠のニス塗りが大きな窓を一層に引き立たせ、より軽快な感じを与えた。
2011形のデザインは901形に始まる戦前の大阪市電の流線型シリーズの頂点に達するものであり、これら901,2001,2011の3形式は、同時期に登場した神戸市電700形や京都市電600形、阪神国道線71形と並んで戦前の関西の路面電車を代表する形式となった。また、これらの各形式と同時期に登場した名古屋市電1400形を併せて、1930年代後半の日本の路面電車の代表車として挙げることができる。
2011形の大きな2段窓は1940年に登場した1581形が引き継ぎ、以後1701形、1801形などの大型車や2001形、2101形といったこれら大型車の車体デザインを受け継いだ中型車にも引き継がれた。
[編集] 戦前の活躍と戦災
2011形は2011~2020の10両が天王寺車庫に、2021~2030の10両が築港車庫にそれぞれ配属され、南北線や堺筋線、上本町線などの南北の幹線のほか、築港線や東西線、土佐堀南岸線などで活躍を開始した。しかし、2011形も先輩の2001形同様太平洋戦争末期の大阪大空襲によって天王寺、築港の両車庫が壊滅的な打撃を受けたこともあって在籍20両中13両が被災してしまい、そのうち10両が復旧工事を受けたが、3両が廃車された。それだけでなく、1945年6月1日の大阪大空襲で築港車庫は文字通り壊滅してしまい、そのまま復旧することなく廃止されたことから、2011形は全車天王寺車庫に集結することになった。この2011形も1949年の改番で801,901の両形式を含めた大掛かりな改番が実施され、861形の続番である新形式の868形となり、欠番を埋めて868~884に改番された。
868形も、同じ前面窓構造を持つ801,901,861の各形式同様、戦中・戦後のガラス不足によって、前面窓のうち、左側大窓の左1/4の位置あたりに桟が設けられたことから、一見すると変則配置の3枚窓のようになった。
[編集] 868形の戦後
868形も861形同様、改番前後に天王寺車庫担当系統の輸送力強化を図るため、都島車庫に在籍していた1501形、1701形とトレードされるような形で都島車庫へ転属した。トロリーポールのビューゲル化や塗色のベージュとマルーンのツートンカラーへの変更についても861形同様である。
戦後の868形は活躍の舞台を大阪駅周辺のいわゆる「キタ」に移したが、天王寺車庫のホームグラウンドである南北線や堺筋線にも担当系統があったことから従前同様顔を出したし、都島車庫の担当系統のない上本町線にも、14系統（阿倍野橋～上本町六～京阪東口～都島本通～守口）の応援運行でよく顔を出していた。また、都島車庫担当系統のひとつである12系統（大宮町～都島本通～京阪東口～淀屋橋～川口町）で土佐堀南岸線を走り、築港車庫の移転復活とでもいうべき港車庫担当の22（都島車庫前～天神橋筋六～大阪駅前～桜橋～肥後橋～川口町～境川町～港車庫前～大阪港）や23（都島車庫前～都島本通～京阪東口～淀屋橋～川口町～境川町～港車庫前～大阪港）の各系統の応援運行にも充当されたことから、築港線にも足を延ばした。このように、868形は車庫を転属しても走る路線があまり変わらないという、他には例のない車両となった。この他にも、当時は阪神北大阪線が天神橋筋六丁目に乗り入れており、「金魚鉢」こと71形や同型車の91,201形も入線していたことから、兄弟分ともいえるよく似たスタイルの868形は、これら「金魚鉢」一党との邂逅を日常的に繰り返していた。
しかし、868形も861形同様大半が戦災復旧車であったことから、1960年から2601形への更新工事が開始され、1961年までに6両が2601形に更新された。残る11両は1962年～1964年にかけて廃車され、868形は消滅した。大きな窓ガラスで軽快な車体を持つ868形はファンからの人気も高い車両であったが、保存車両はなく、1両が自治会の集会所として転用されただけであった。
[編集] 参考文献
- 『第二すかたん列車』 吉谷和典著 1987年 日本経済評論社
- 『なにわの市電』 小林庄三著 1995年 トンボ出版
- 『大阪市電が走った街 今昔』辰巳博著 福田静二編 2000年 JTB
- 『関西の鉄道』各号 29号『大阪市交通局特集PartII』1993年、42号 『大阪市交通局特集PartIII 大阪市電ものがたり』 2001年 関西鉄道研究会
- 『全盛期の大阪市電』 『RM LIBRARY 49』 2003年8月 ネコ・パブリッシング
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| 路線 | 安治川築港線 - 今橋天満橋筋線 - 上本町線 - 上本町下味原町線 - 梅田空心町線 - 梅田養源寺線 - 大手前上本町線 - 霞町線 - 霞町玉造線 - 北浜線- 九条高津連絡線 - 百済線 - 堺筋線 - 桜川中之島線 - 三軒屋新千歳町線 - 城南線 - 曽根崎天満橋筋線 - 谷町線 - 谷町寝屋川線 - 玉造線 - 玉造今里線 - 玉造森之宮線 - 築港線 - 築港北海岸通線 - 鶴橋線 - 鶴町線 - 天神橋西筋線 - 天王寺阿倍野線 - 天王寺大道線 - 天満今福線 - 天満橋善源寺町線 - 東西線 - 堂島大橋線 - 土佐堀南岸線 - 長柄橋筋線 - 難波木津線 - 南北線 - 西道頓堀天王寺線 - 西野田線 - 西野田桜島線 - 西野田福島線 - 野田線 - 阪堺線 - 東野田沢上江町線 - 福島曽根崎線 - 松島宇治川線 - 松島南恩加島線 - 都島守口線 - 森之宮緑橋線 - 勒本町線 |
| 系統 | 1 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 8 - 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14 - 15 - 16 - 17 - 18 - 19 - 20 - 21 - 22 - 23 - 24 - 27 - 28 - 29 - 30 - 31 |
| 車庫 | 市岡 - 今里 - 上本町 - 梅田 - 春日出 - 九条 - 三宝 - 築港 - 鶴町 - 天王寺 - 港 - 都島 |
| 車両 | 801形 - 861形 - 868形 - 901形 - 1001形 - 1081形 - 1201形 - 1301形 - 1401形 - 1501形 - 1601形 - 1651形 - 1701形 - 1711形 - 1751形 - 1801形 - 2001形 - 2101形 - 2201形 - 2501形 - 2601形 - 3000形 - 3001形 |
