京阪7200系電車
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| 京阪7200系電車 | |
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 京阪7200系7201F（旧塗装） （2008年1月13日、京阪本線大和田駅にて撮影） |
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| 編成 | 23両 |
| 起動加速度 | 2.8km/h/s |
| 営業最高速度 | 110km/h |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 減速度 | 4.0km/h/s（常用最大） 4.3km/h/s（非常） |
| 編成定員 | 8連1100人・7連960人 |
| 車両定員 | 先頭車130人・中間車140人 |
| 全長 | 先頭車18900mm・中間車18700mm |
| 全幅 | 2780mm |
| 全高 | パンタ付き車4185mm・その他車両4086mm |
| 編成重量 | 8連時221ｔ |
| 軌間 | 1435mm |
| 電気方式 | 直流1500V架線給電 |
| モーター出力 | 三相かご型誘導電動機200kw |
| 編成出力 | 8連3200kw/7連・5連2400kw |
| 歯車比 | 85/16 6.07対1 |
| 駆動装置 | TD継手平行カルダン駆動 KD506-B-M |
| 制御装置 | 4500V3000A GTO素子VVVFインバータ制御ATR-H4200-RG622B(東洋電機製造) |
| ブレーキ方式 | 回生ブレーキ優先全電気指令式電磁直通空気ブレーキ HRDA-1 |
| 保安装置 | 京阪形ATS |
| 製造メーカー | 川崎重工業兵庫工場 |
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京阪7200系電車（けいはん7200けいでんしゃ）は、1995年（平成7年）に登場した京阪電気鉄道の通勤形電車。
目次 |
[編集] 概要
1995年2月に8両編成2本（16両）、同年12月に7両編成1本（7両）が川崎重工業兵庫工場で製造された。
- アルミ製大型押し出し型材で製造された車体の外観は7000系を改良したもので、正面デザインは丸みを帯びており、これは後に製造された9000系や10000系、京津線用の800系にも受け継がれている。
- 制御装置は東洋電機製造の「ATR-H4200-RG622B」であり、7000系と同一のGTO素子によるVVVFインバータ制御である。そして「回生ブレーキ優先全電気指令式電磁直通空気ブレーキ(HRDA-1)」が一層の省エネを図っている。
- 主電動機は三相かご型誘導電動機「TDK6151-A」で、出力は200KW。
- 補助電源はGTOブースター式SIVの「SVH140-499A」で、140KVA。
- パンタグラフは京阪の標準と言える下枠交差型の「PT-4805-C-M」。
- 台車は、電動車が7000系の改良型の「KW-77B（川崎重工製）」、付随車が同系列と同一の「FS-517C（住友金属工業製）」であるが、ホイールベース（各台車間の距離）は同系列より30cm長い12.6mとしている。
- 運転台のマスコンはブレーキとマスコンが別々の横軸ツインレバー型を京阪で初採用した。最高速度は110（設計上は120）km/h、起動加速度は2.8km/h/sである。
- 内装は7000系から一新され、座席モケットは新柄になり、ドア上部にはLED式案内表示器が設置されている。
- 7000系で廃止されたつり革の跳ね上げ機構が本系列で復活している。
2005年の車両点検の際、座席は日焼けや汚れが非常に目立つため、10000系に使用されている青色の生地へ、地図式LED停車駅案内表示は中之島線開通への対応が煩雑になるためか、7203Fを除き一般的な3色LED表示器に変更されている。一般的な3色LEDではあるが、2器並列させ、左側は種別表示、右側は次駅案内と催し物のお知らせを表示する（同編成は座席モケットのみ変更）。なお、取り外された旧盤面はファミリーレールフェアで販売された。
本系列は普通からK特急までの京阪線のすべての列車種別において使用されている。8連車は基本的には6000系と共通運用である。
[編集] 履歴
- 7201F（7201-7701-7801-7301+7351-7751-7951-7251）：1995年1月～2月に搬入し、同月28日に試運転を行い、同年5月1日のダイヤ改正より運行開始。2002年10月30日に転落防止用外幌を取り付けた。2008年5月23日に車体塗装を変更した。
- 7202F（7202-7702-7802-7302+7352-7752-7952-7252）：1995年3月6日～8日に搬入し、同年5月1日のダイヤ改正より運行開始。2002年11月15日に転落防止用外幌を取り付けた。
- 7203F（7203-7703-7903+7353-7753-7853-7253）：1995年12月に竣工した。2002年12月19日に転落防止用外幌を取り付けた。
京阪の新系列車両は、兵庫県神戸市兵庫区の川崎重工業兵庫工場で製造されるが、完成した7201Fと7202Fの輸送は、阪神・淡路大震災発生と重なり、最初の4両が寝屋川工場に搬入された時点で神戸からの陸上ルートが寸断された影響で、残りの12両は川崎重工業神戸工場の「丙種輸送（船舶による鉄道車両の輸送）用」桟橋からハシケに載せられ、泉大津港まで海上輸送された。このため、史上初めて「海を渡った京阪電車」となった。
[編集] その他
- 7201Fと7202Fは5両運転での運転も可能である。5両編成で「宇治快速」や、1999年9月と2002年3月～4月に交野・宇治両線で運用された実績がある。その後2006年4月にも約6日間5両化され、本線および交野線で運用された（ただし「K特急 おりひめ」と「準急 ひこぼし」には充当されず）。2007年8月10日にも宇治川花火大会輸送の5連確保のため5連で宇治線に入線した（以上は7202F）。2006年8月10日には宇治川花火大会輸送の5連確保のため7201Fが5連で宇治線に入線した。
- 2005年9月30日から12月4日までひらかたパークで開催された「ひらかた大菊人形第94回大会」に合わせて特製ヘッドマークを取り付ける機会があることを見込んでいたため、期間中はPiTaPaのヘッドマークが外されていた。
[編集] 車両の塗装・ラッピング
- 7203Fは、2004年7月から2006年7月までICカード「PiTaPa」の広告列車「e-kenet PiTaPa train」として運行されていた。
- 2006年7月29日から翌2007年1月21日までは、7203Fの車体が「きかんしゃトーマスとなかまたち」ラッピングとなっていた。なお、ラッピング最終日となる2007年1月21日には10000系10003Fとともにラストラン記念運転が行われ、「特急」で運用されたりもした。
- 2008年7月19日から翌2009年1月下旬まで、7203Fの車体が「きかんしゃトーマス」ラッピングになる予定[1]。なお、デザインは2006年の時とは違うものになる。
- 7201Fは、2008年5月23日より新塗装で運用されている。変更時に車両番号のフォントの変更や京阪の新CIロゴへの交換が行われた。塗装変更車はこの編成が最初の車両となった[2]。
[編集] 関連商品
[編集] 脚注
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- ^ 「「京阪電車シール＆スタンプラリー’08」を開催-7月19日（土）からはラッピング電車も運転-」(PDF) 京阪電気鉄道 2008年6月19日
- ^ 「5月23日（金）、新カラーデザイン車両を初めて営業運転します」(PDF) 京阪電気鉄道 2008年5月21日
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