Volkswagen
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| Volkswagen AG | |
|---|---|
| Tipologia | Società per Azioni |
| Borse valori | |
| Fondazione | 28 maggio 1937 |
| Sede principale | |
|
Persone chiave |
Martin Winterkorn (Presidente del Consiglio di amministrazione) |
| Dipendenti | 344.902 |
| Sito web | www.volkswagen.com |
 Progetto Economia |
|
La Volkswagen è un costruttore di autoveicoli tedesco e, contemporaneamente, è uno dei più grandi gruppi di case automobilistiche del mondo, comprendendo altri marchi, ossia Audi, Seat, Škoda Auto, Bentley, Lamborghini e Bugatti.
Indice |
[modifica] Storia
La Volkswagen ("auto del popolo") nacque sotto la dittatura di Adolf Hitler nel 1937.
Negli anni '30, Hitler voleva creare un'auto in grado di motorizzare il popolo tedesco che non poteva permettersi le lussuose e costosissime Mercedes-Benz. L'incarico venne affidato all'ingegnere Ferdinand Porsche, titolare dell'omonimo studio di progettazione nato nel 1931, col diktat di creare un'auto piccola, economica, semplice e robusta, facile da costruire in grande serie ed economicamente accessibile.
Nel 1936 vennero presentati 3 prototipi (2 berline e una cabriolet) al Führer, che diede incarico di trovare il luogo dove sorgere la fabbrica per la produzione dell'auto del popolo. Venne scelta la cittadina di Wolfsburg, in Bassa Sassonia, non molto distante da Hannover.
La cerimonia di posa della prima pietra, presieduta, ovviamente, da Hitler si svolse nel 1938, ma lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale costrinse a convertire il progetto Typ 1 da civile a militare. Nacquero così le Kübelwagen (auto-tinozza), usata come mezzo di trasporto leggero dagli ufficiali della Wehrmacht e la "Schwimmwagen" (l'auto che nuota, ovvero anfibia).
Terminato il conflitto, grazie all'iniziativa di Ivan Hirst, maggiore dell'esercito e di Ferdinand Anton Porsche (figlio di Ferdinand) la fabbrica Volkswagen venne riaperta. La direzione fu affidata a Heinz Nordhoff e il modello d'anteguerra, opportunamente aggiornato, venne proposto sul mercato col nome commerciale di Volkswagen 1200, meglio conosciuto in tutto il mondo come Maggiolino (Kaefer, Beetle o Coccinelle a seconda delle lingue). Inutile sottolineare che il successo fu immenso.
Dal Maggiolino derivarono altri modelli di successo: il Typ 2 (meglio noto, nelle versione passeggeri, come Microbus e, nella versione furgone, come Transporter) e le sportive Typ 83 (meglio note come Karmann Ghia Coupé e Cabriolet).
Gli anni '60 furono dedicati a ricercare un'erede del Maggiolino, senza rinnegarne l'impostazione tecnica. Vennero così introdotte le poco fortunate 1500/1600 e 411/412. Il Maggiolino, visto l'insuccesso degli altri modelli, proseguì la sua brillante carriera. Infatti vennero apportate importanti modifiche stilistiche sia alla variante berlina che a quella cabriolet. In questi anni l'auto del popolo veniva chiamata più comunemente Maggiolone. Per quanto riguarda la struttura societaria, la Volkswagen comincia la sua espansione acquisendo la Auto Union (società proprietaria del brand Audi) dalla Daimler-Benz.
All'inizio degli anni anni settanta, comunque, non si era ancora trovata una degna erede al Maggiolino. Nel frattempo la casa tedesca era entrata in piena crisi finanziaria ed urgeva una nuova gamma di modelli, contraddistinti per lo più da un design personale. La Volkswagen decise così di affidarsi all'estro stilistico del giovane Giorgetto Giugiaro. Dalla sua "matita" vennero fuori veri e propri successi come la Passat (1973), la Polo (1975), la Scirocco (1975) e la Jetta (1977). Ma la vettura Volkswagen più riuscita del designer torinese sarà la Golf, presentata nel 1974, erede del Maggiolino. Quest'ultima, invece, venne assemblata in europa fino al 1978, anno in cui la produzione venne confinata al Sudamerica. Nel 1979, viene presentata la Golf Cabriolet, realizzata dall' austriaca Karmann.
Negli anni ottanta vennero presentate le nuove generazioni dei modelli introdotti nel decennio precedente, bissando nuovamente il successo. Nel 1981 Carl Hahn divenne presidente del gruppo VW. Verrà ricordato per aver aumentato la produzione, durante il suo mandato, da 2 a 3,5 milioni e per aver acquisito la iberica Seat nel 1985. Sul finire della decade il nome Scirocco lasciò il posto a quello di Corrado per la terza generazione di coupé.
Negli anni novanta la gamma venne estesa con l'introduzione della citycar Lupo nel 1998, delle versioni Variant di Polo (1997) e Golf (1994) e con la presentazione della monovolume Sharan nel 1995. Il nome Jetta, invece, lasciò il posto a quello di Vento prima (1992) e Bora poi (1999). Ma la novità più interessante in questi anni è sicuramente la nascita della New Beetle, edizione in chiave moderna della leggendaria Maggiolino, che fa il suo debutto nel 1998 negli Stati Uniti, mentre in europa sarà disponibile dall' anno successivo. Ai vertici della Volkswagen, nel frattempo, Hahn lascia il posto a Ferdinand Piech (1993), nipote di Ferdinand Porsche. Per quanto riguarda l'espansione del gruppo, nel 1991 si aggiunge il marchio Skoda con l'acquisizione della Škoda Auto (divisione automobilistica della Škoda Holding dalla quale ora è indipendente), mentre nel 1998 vengono acquisiti gli esclusivi brands Bentley, Bugatti e Lamborghini.
[modifica] Gli ultimi anni
L'ampliamento della gamma prosegue, nel nuovo millennio, con la lussuosa berlina Phaeton (2002) e l'imponente SUV Touareg (2003) svillupata in joint-venture con Porsche, che porta la VW fuori dal tradizionale motto "auto per il popolo". Nel 2000 vengono introdotti i nuovi propulsori TDI da 1.4cc e 1.9cc con tecnologia iniettore-pompa, mentre nel 2001 viene introdotto il motore FSI ad iniezione diretta di benzina da 1.6cc. Sempre nel 2001 fa il suo esordio la Lupo 3L, vettura in grado di percorrere 100km con 3 litri di gasolio. Nonostante ciò, la vettura non ottiene successo. Anche la Nardò, coupé estrema presentata quell' anno e derivata dalla concept W12 del 1997, non verrà mai prodotta. Nel 2002 Ferdinad Piech lascia la presidenza nelle mani di Bernd Pischetsrieder, già in passato presidente della BMW. Nel 2003, la casa di Wolfsburg presenta la New Beetle Cabriolet, la monovolume compatta a 7 posti Touran e la quinta generazione della best-seller Golf. Il 2005 è la volta della Fox, della Golf Plus e del ritorno della Jetta. Con la Eos, nel 2006 la casa si affaccia, invece, nel settore delle vetture coupé-cabriolet.
Le ultime novità, relative al 2007 sono i propulsori TSI twincharged, le versioni Cross di Polo, Golf e Touran, la tecnologia Bluemotion, sviluppata assieme a Mercedes-Benz e abbinata ai propulsori 1.4TDI da 80cv e 1.9TDI da 105cv, l'introduzione della SUV Compatta Tiguan e la presentazione delle concept car "Up!" e "Spece Up!", nuove citycar a trazione e motore posteriori, che debutteranno nel 2009.
Ai vertici della Volkswagen Martin Winterkorn ha sostituito Pischetsrieder agli inizi del 2007, mentre la famiglia Porsche ha acquisito il 29% del pacchetto azionario del gruppo.
All' ultimo Salone di Detroit è stata presentata la Passat CC, lussuosa coupé a 4 porte, e il piano "Mach 18", con cui la casa di Wolfsburg ha annunciato l'intenzione di aumentare la produzione a 10 milioni di vetture entro il 2018.
[modifica] Curiosità
La Volkswagen sponsorizza la società calcistica VfL Wolfsburg. Ha sponsorizzato, inoltre, la nazionale di calcio italiana campione del mondo 2006 e sponsorizza ogni anno la "partita del cuore".
[modifica] Altri progetti
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