台灣交通
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台灣由於地形關係，東西部交通被中央山脈所阻擋，南北部交通由河流所切斷。因此早期台灣交通均是靠著沿海小船舶舢舨所運輸。而「一府二鹿三艋舺」的稱謂，更是說明台南、彰化鹿港、台北萬華在當時的海運地位。在清朝治理台灣的末期時間，才開始大規模整理南北向的陸上交通。至於東西部的連結，沈葆楨、吳沙等人分別開闢淡蘭古道、八通關古道等橫越雪山山脈、中央山脈的山間小徑，做為東西部往來的捷徑。時任巡撫劉銘傳更計畫興建基隆至台南的鐵路。但後繼官員為減輕財政負擔，雖然這條鐵路雖然已測量至大甲溪，僅完成基隆至台北、台北至新竹兩條路線，但已領先當時中國其他地區的鐵路建設。
在馬關條約簽訂後，日本取得台灣主權，而今日台灣交通建設的基礎，也是奠定於此時期。不但西部鐵路由新竹延伸至屏東縣枋寮，東部的花蓮、台東之間，也建有窄軌鐵路。整個西部平原，糖業、鹽業等專用輕便鐵路更是密佈。至於空中交通，亦是奠定於此時期，但多以軍事機場為優先。日治時期，台灣的公路及鐵路，遵循日本靠左行駛的道路規則；1945年中華民國政府接收主權之後，除了鐵路系統沿用舊制，公路皆改為靠右行駛。
中華民國政府於國共內戰遷台後，由於面對兩岸情勢的危機，因此早期的交通建設以軍事防衛目的為主，例如「南北平行預備線」及西螺大橋的修築，或中部橫貫公路的開闢等。近數十年來，鐵路電氣化、環島鐵路計畫、高速公路路網一一完工，加上國內航空路網的建構，以及島內各大城市軌道交通系統、南北高速鐵路的興築，今日台灣交通的面貌逐漸完成。
目录 |
[编辑] 陸上交通
[编辑] 公路
台灣公路遍及全島及離島地區，分為國道、省道、縣道與鄉道四級。國道標誌以中華民國國花梅花為型，目前有八條，均為高速公路。國道一號為中山高速公路，興建於1970年年代，北起基隆港、南至高雄港，全長373.3公里；國道三號北起基隆、南至屏東林邊，又稱福爾摩沙高速公路（正式命名前，一般都稱為第二高速公路、二高，目前仍然常用，反而較少人知道正式名稱）；國道五號自國道三號南港系統交流道分出，迄於宜蘭蘇澳，正式名稱為蔣渭水高速公路，一般多稱為北宜高速公路，是台灣目前唯一橫跨東西部的高速公路。
省道標誌以盾牌為型，目前大約60餘條（含使用省道編號的快速公路系統），以台北市的忠孝東、西路和中山南、北路口為公路原點（台5線、台1線、台9線、台1甲線的交叉點，即為行政院和監察院所在路口），南北向為奇數，東西向為偶數。台1線為著名的縱貫公路，早在19世紀即有今天的路線。台8線為中部橫貫公路，而台9線則是東部的縱貫道路。台61線為西部濱海快速公路，自1992年起興建至今逐段通車。此外，為能夠連結國道一號與國道三號，同樣自1992年起，實施12條「東西向快速道路」（後改稱「東西向快速公路」）的興建計畫，至今大多已局部或全線通車。
- 各國道（高速公路）列表：
| 編號 | 名稱 | 起迄點 | 全長 公里 |
現況 | 計畫建設／備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 國道一號 | 中山高速公路 | 基隆－高雄 | 372.7 | 全線通車 | 五股至楊梅段已完成拓寬，中南部路段的拓寬工程正在進行中 |
| 國道二號 | 桃園環線 | 桃園機場－鶯歌 | 20.4 | 全線未來將拓寬為雙向8車道 | |
| 國道三號 | 福爾摩沙高速公路 （第二高速公路） |
基隆－林邊 | 432.0 | 計畫延伸至枋山 | |
| 國道三甲 | 台北聯絡線 | 台北－深坑 | 5.6 | 深坑方向可經由深坑外環道銜接國道五號 | |
| 國道四號 | 台中環線 | 清水－豐原 | 18.5 | 部份通車 | 後續路線：計畫往南經大坑、太平至霧峰銜接國道三號 |
| 國道五號 | 蔣渭水高速公路 （北宜高速公路） |
南港－蘇澳 | 54.3 | 部份通車 | 後續計畫將往南經花蓮、台東、貫穿中央山脈南端後銜接國道三號 因政府資金短絀、環保意識高漲和經濟效益偏低等因素，目前尚在評估中 |
| 國道六號 | 南投支線 （中橫高速公路） |
霧峰－埔里 | 38.0 | 部份通車 | 計畫延伸至花蓮，但可行性極低 |
| 國道八號 | 台南支線 | 南市－新化 | 15.5 | 全線通車 | 另闢連結台61線市區道路（2-7號道路） |
| 國道十號 | 高雄支線 | 左營－旗山 | 33.8 | 左營方向連接高雄都會快速公路及高鐵左營站 |
- 各快速公路列表：
 台灣交通系列條目 |
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台灣交通設施： |
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台灣交通史 |
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相關法規： |
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另見： |
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其他台灣系列 |
| 編號 | 起迄點 | 全長 公里 |
現況 |
|---|---|---|---|
| 台61線 | 八里－2-7道路（台南市） | 305.7 | 部分通車 |
| 台62線 | 萬里－瑞濱（瑞芳鎮） | 19.0 | 全線通車 |
| 台64線 | 八里－新店 | 25.8 | 部分通車 |
| 台66線 | 觀音－大溪 | 27.2 | 全線通車 |
| 台68線 | 新竹－竹東 | 23.5 | |
| 台72線 | 後龍－汶水（獅潭鄉） | 30.8 | |
| 台74線 | 彰濱（伸港鄉）－台中 | 16.1 | 部分通車 |
| 台76線 | 漢寶（福興鄉）－草屯 | 33.9 | |
| 台78線 | 台西－古坑 | 43.5 | 全線通車 |
| 台82線 | 東石－水上 | 34.7 | 部分通車 |
| 台84線 | 北門－玉井 | 41.8 | |
| 台86線 | 台南－關廟 | 17.7 | |
| 台88線 | 鳳山－潮州 | 22.5 | 全線通車 |
[编辑] 汽車運輸
在台灣的汽車運輸業，主要分為汽車客運、遊覽車客運、計程車客運、小客車租賃業、小貨車租賃業，以及汽車貨運業等。
[编辑] 軌道運輸
在台灣的軌道運輸，主要分為傳統鐵路（台鐵）、產業輕便鐵路、大眾捷運系統、旅客輕便鐵路（輕軌、纜車），以及高速鐵路（台灣高鐵）等系統。
臺灣在日治時期，主要發展鐵路運輸，各種產業鐵路曾密如蛛網遍佈全島。二戰結束進入民國時期後，國民政府受到美式公路主義影響，改以公路為主要交通方式，許多鐵路線路因而走入歷史。例如臺北市發展城市軌道交通系統時程，就遲上亞洲其他新興首都許多。直至近年，隨著快速、高速公路建設逐漸完備，以及都市面臨雍塞、污染問題，政府方又重視軌道運輸。
2006年8月22日，行政院經濟建設委員會正式宣佈未來將以軌道運輸取代公路建設，以解決環境問題。2007年起，由於大量軌道運輸興建，以及公路建設已近完備的原因，軌道與公路的建設預算比例已達到6:4。
[编辑] 空中交通
[编辑] 民用航空站
台灣的機場大都為軍事與民間合用，民用部份由交通部民用航空局管理。位於桃園縣大園鄉的台灣桃園國際機場營運國際航線、高雄市的高雄國際機場兼營國際和國內航線，台中水湳機場關閉後啟用的清泉崗機場、花蓮和澎湖馬公機場可供國際包機起降。另外還有台北松山、嘉義水上、台南、屏東屏北、屏東恆春、澎湖七美、澎湖望安、台東豐年、台東綠島、台東蘭嶼、金門、馬祖南竿和馬祖北竿等國內機場。
- 總計：18
- 跑道長度超過3,047公尺：6（臺灣桃園、台中清泉崗、高雄、台南、嘉義、屏東）
- 跑道長度在2,438～3,047公尺之間：5（金門尚義、澎湖馬公、花蓮、臺北松山、臺東）
- 跑道長度在1,524～2,437公尺之間：2（恆春、馬祖南竿）
- 跑道長度在914～1,523公尺之間：4（馬祖北竿、蘭嶼、綠島、澎湖望安）
- 跑道長度低於914公尺：1（澎湖七美，截至2005年）
[编辑] 直升機航空站
- 總計：9（2006年）
包括東引、東莒、西莒（連江縣政府）、小琉球（屏東縣政府）、玉里（花蓮縣玉里鎮公所）、嘉義竹崎（中興航空公司）、溪頭米堤（私人）、天龍（私人）、童綜合醫院（私人）。
[编辑] 航空公司
中華航空和長榮航空，為台灣最大的兩家營運國際航線的航空公司。而復興航空、立榮航空（長榮航空子公司）、華信航空（中華航空子公司）、德安航空則是以經營國內航線為主的四家公司，部分業者也飛行短程國際航線。
[编辑] 海上交通
台灣四面環海，海上交通發達，國際貿易仰賴海上運輸。港口管理目前分別由交通部負責管理商港，經濟部負責管理工業專用港，行政院農業委員會漁業署負責管理漁港。
交通部目前下設高雄港務局、基隆港務局、花蓮港務局及台中港務局以管理各商港，並委託金門縣政府、連江縣政府成立港務處，管理當地國內商港。
[编辑] 國際商港
高雄港為世界第六大貨櫃港口，基隆港、台中港、花蓮港均為國際商港。而國際商港輔助港口則有：台北港（基隆港輔助）、蘇澳港（基隆港輔助）、安平港（高雄港輔助）。
[编辑] 國內商港
目前有4座，嘉義縣的布袋港及澎湖縣的馬公港主要是以離島運輸及觀光為主，均由高雄港務局所管理。而金門港與馬祖港由當地政府自營，透過小三通模式，與中國大陸直接通航，並進行非正式貿易活動。而福建當地台商，也多循此途徑往來兩地。
[编辑] 工業專用港
目前有2座，雲林縣麥寮鄉沿海由台塑公司所設立之麥寮工業港，主要負責台塑六輕工業區之原料成品進出口。花蓮縣秀林鄉的和平工業港，則是台灣水泥公司興建，負責臺灣東部砂石外運和台泥公司原料成品的進出口任務。
[编辑] 漁港
沿海各縣市均有港口設立，以基隆市八斗子漁港、宜蘭縣南方澳漁港、高雄縣興達漁港為最大，其中興達漁港號稱為東南亞最大遠洋漁港，但由於各國實施經濟海域管制措施，營運效果不如預期。
漁港管理單位為農委會漁業署，但下列漁港委託當地政府管理：前鎮漁港（高雄市政府）、南方澳漁港（宜蘭縣政府）、八斗子漁港及正濱漁港（基隆市政府）、新竹漁港（新竹市政府）、梧棲漁港（臺中縣政府）、東港鹽埔漁港（屏東縣政府）。
[编辑] 海運公司
陽明海運（原為公營）、長榮海運（長榮集團）與萬海海運為最大的三家海運公司，而離島與本島間的海上客運則由政府與民間業者共同經營。
商船：
- 总计：130艘 (1,000 GRT 以上) 3,417,768 GRT/5,617,318 DWT
- 类型：散装船 36, 货船 23, 化学品运输船 2, combination bulk 3, 集装箱船 37, 油轮 17, refrigerated cargo 10, roll on/roll off 2
- 外国拥有: 古巴 1, 香港 4
- 在其他国家注册：457 (2004年)
