台灣高速鐵路

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臺灣高速鐵路



系統代號	THSR
營運地區	中華民國（台灣）
服務種類	高速鐵路
營運時期	2007年 1月5日至今
路線長度	345.188公里
車站數	8
軌道標準	1,435毫米（標準軌）
營運單位	臺灣高速鐵路股份有限公司
- 特許經營	1998年～2033年
- 總部	臺北市信義路五段100號3樓
- 重要人物	殷琪（董事長）歐晉德（執行長）
- 網址	www.thsrc.com.tw

臺灣高速鐵路，簡稱臺灣高鐵（Taiwan High Speed Rail; THSR），為連結臺北、高雄兩大都市與臺灣西半部各主要縣市的高速鐵路系統，路線全長345公里。臺灣高鐵於2007年 1月5日通車後，成為臺灣西部重要的長途交通動脈之一，亦為臺灣軌道工業指標。目前每日南向北向依尖離峰各有57、60或63班次，每日客運量約為4.9萬人次，且累積載客量已突破2,300萬人次。未來進入營運成熟期後，每日估計可運送32.3萬人。^[1]

[编辑] 簡介

臺灣高速鐵路是臺灣第一個、也是全世界最大規模，採取由民間興建、營運，並於特許營運期滿後，移轉給政府的BOT模式的公共工程，建設總成本估計約達新台幣4,806億元，計畫總金額約為6,313億元。臺灣高速鐵路由台灣高速鐵路股份有限公司^[2]負責興建、營運階段的工作，特許期限自1998年起算，為期35年，事業發展用地為50年，期限過後將以有償或無償的方式交還政府經營，交通部應於2033年的前3年（即2030年），將接續營運之機構通知臺灣高速鐵路股份有限公司。

管理高鐵事務的政府機關為交通部高速鐵路工程局，也是早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計畫工作。

臺灣興建高速鐵路的提議始於1980年代，主要是為了解決日益增加的城際運輸需求而提出，1990年經行政院核定「臺灣南北高速鐵路建設計畫」，臺灣高速鐵路的籌建進入執行階段。當時規劃於六年內完成，但是由於經費來源及採用的系統規格等前置作業的時間過長，使得興建工程遲至1999年才正式啟動，而辦理方式也由原本的政府逐年編列預算改為民間投資參與。

1999年動工後，原本預定於2005年 10月31日完工通車，但由於機電、號誌工程與試車進度大幅落後，通車時程因此延後一年。2006年 10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後，直到交通部於12月24日核准其通車。2007年 1月5日通車並進行試營運，2月1日開始正式營運，營運區間為板橋站—左營站；台北站—板橋站段因工程延誤，於2007年 3月2日才正式納入營運區間。

[编辑] 系統

臺灣高鐵700T型列車

高鐵新竹站

臺灣高速鐵路採用日本新幹線系統作為總體基礎（新幹線系統首次向海外輸出，也因此其工程事業體註冊為「台灣新幹線」），不過在部份細部設計以及號誌、機電系統方面則酌採歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，全線皆以1,435mm的標準軌佈設，與原有台灣鐵路管理局路線的1,067mm軌距不同；路線的最小曲線半徑為6,250公尺，最大坡度為35/1000，隧道斷面面積為90平方公尺。

信號系統方面，採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統（ATC），行車管理中心則設置於桃園站地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的臺灣高鐵700T型，為JR東海與JR西日本設計的新幹線700系列車改良而成；列車的最高營運速度設定為每小時300公里，台北至高雄南北交通的行車時間，將由臺鐵自強號列車的3小時59分^[3]，大幅縮短為1小時36分。

票務系統方面，一般旅客採用紙質磁票，內部員工可使用非接觸式智慧卡感應進出。目前已經規劃部分的紀念票卡採用智慧卡，供旅客於臺北－臺中或臺中－左營區間內搭乘兩次自由座，或於三日內無限里程與次數搭乘自由座；未來也可能將智慧卡開放作為回數票或月票等相關用途。

[编辑] 車站

臺灣高速鐵路全線共設置12個車站，南港站、台北站、板橋站為與臺鐵共構的地下車站，桃園站為地下車站，左營站為平面車站，其餘皆為高架車站。板橋站與桃園站雖為相鄰之地下車站，但板橋站與桃園站間的大部份路段皆為高架路線。

目前已經有8個車站啟用營運，另外4個車站於通車後的第二階段工程中增設：

站名	里程（km）	英文名稱	所在地		轉乘路線	備註
臺灣高速鐵路
南港	-3.270	Nangang	臺北市	南港區	台灣鐵路管理局縱貫線台北捷運藍線（南港線）	預定2009年 10月啟用（※①②）
台北	5.904	Taipei	臺北市	中正區	臺灣鐵路管理局縱貫線台北捷運藍線（南港線）台北捷運紅線（淡水線）臺灣桃園國際機場捷運
板橋	13.120	Banciao	台北縣	板橋市	台灣鐵路管理局縱貫線台北捷運藍線（板橋線）台北捷運黃線（環狀線）
桃園	42.285	Taoyuan	桃園縣	中壢市	臺灣桃園國際機場捷運
新竹	72.179	Hsinchu	新竹縣	竹北市	台灣鐵路管理局六家線
苗栗	104.865	Miaoli	苗栗縣	後龍鎮		預定2014年啟用
台中	165.733	Taichung	台中縣	烏日鄉	台灣鐵路管理局台中線（新烏日車站）台中捷運綠線（烏日文心北屯線）
彰化	193.886	Changhua	彰化縣	田中鎮		預定2014年啟用
雲林	218.480	Yunlin	雲林縣	虎尾鎮		預定2014年啟用
嘉義	251.584	Chiayi	嘉義縣	太保市	嘉義BRT
台南	313.860	Tainan	臺南縣	歸仁鄉	臺灣鐵路管理局沙崙線
左營	345.188	Zuoying	高雄市	左營區	臺灣鐵路管理局縱貫線（新左營車站）高雄捷運紅線
高雄		Kaohsiung	高雄市	三民區	臺灣鐵路管理局縱貫線（高雄車站）高雄捷運紅線	待高雄鐵路地下化後才確定是否動工興建

（※①：高鐵目前的里程計算方式，是從臺北市區地下段鐵路南隧道松山出口起算，往南至左營站為止，起點以北的路段，里程暫時以負數表示；未來會將起點變更為南港車站^{[來源請求]}。）

（※②：配合台北市區鐵路地下化「南港專案」，工程將一併施作高鐵隧道與站體，軌道與車站裝修工程由台灣高速鐵路股份有限公司負責。）

[编辑] 停站方式

臺灣高鐵依照大部分旅客需求，開行7種不同的停站方式。
目前僅以B線、C線、C'線、D線與E線方式營運，其中B線與D線為主要的營運模式：（註）

（●：表示停靠，—：表示通過）

停站方式	台北	板橋	桃園	新竹	台中	嘉義	台南	左營	行車時間
A線	●	─ （●）	─	─	─	─	─	●	81分（83分）
B線	●	●	─	─	●	─	─	●	96分
C線	●	●	─	─	●	●	●	●	108分
C'線	●	●	●	●	●	─	─	●	108分
D線	●	●	●	●	●	●	●	●	120分
E線	●	●	●	●	●				57分
E線					●	●	●	●	60分

2014年新增南港、苗栗、彰化、雲林四站後：

停站方式	南港	台北	板橋	桃園	新竹	苗栗	台中	彰化	雲林	嘉義	台南	左營	行車時間
A線	●	●	─ （●）	─	─	─	─	─	─	─	─	●	92分（94分）
B線	●	●	●	─	─	─	●	─	─	─	─	●	102分
C線	●	●	●	─	─	─	●	●	●	●	●	●	128分
D線	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	147分
E線	●	●	●	●	●	●	●						76分

註：①A線目前尚未實施，且尚未確定是否停靠板橋。
　　②除了台北站、台中站與左營站的列車停站時間為3分鐘外，其餘各站均為2分鐘。

[编辑] 劃位

依照旅客的需求，旅客可選擇劃位並對號入座的對號座，或於指定車廂自由入座的自由座。

[编辑] 對號座

列車1-8車（包含商務車廂）為對號座，購票時，將自動劃位，並會將座位編號印製於票卡上方，由旅客對號入座。

[编辑] 自由座

列車標準車廂9-12車為自由座，亦即「非對號座」，指不劃位，自由入座的車廂。旅客可進入自由座車廂並自行選擇空位乘坐，無空位時則必須站立於自由座車廂內或自由座車廂之玄關；進入對號座車廂乘坐或使用對號座車廂設備則須照章補票。當車廂內較為擁擠時，則建議改搭下一班有到達之車次。當日購買自由座車票後，可於當日不限班次於票載區間內搭乘乙次。票價以對號座票價打93折後，退整至0或5計算。自由座車票無法預購，僅限當日發售；當日未使用之車票，可退票或變更行程改劃他日之對號座。自2007年 11月12日起至2008年 2月29日止，自由座成人票實施優惠票價，為對號座標準車廂票價的八折，優待票則以對號座標準車廂優待票93折計算。目前票價已經於3月1日統一調整為九折。

[编辑] 購票方式與票價

[编辑] 購票方式

各車站內皆設有售票處與自動售票機，可使用現金、金融卡或信用卡購票，目前也已經開放網路訂票與電話專人訂票的服務；未來將開放電話語音自動訂票及超商代收票款的服務。

[编辑] 售票窗口

可使用現金、金融卡或信用卡購票。商務車廂旅客可於售票窗口指定未售出之座位。由於目前自動售票機有無法找紙鈔的問題，以及部分信用卡交易需要輸入預借現金密碼，故他行信用卡旅客及找零金額過大之旅客較偏好於窗口購票。

[编辑] 自動售票機

可使用現金、金融卡或信用卡購票，但僅供購買全票及孩童票。但非與台灣高速鐵路股份有限公司合作銀行業者發行之金融卡，則會加收17元手續費。另外，非合作銀行發行之信用卡，或持合作銀行發行之信用卡，但購票金額若高於新台幣6,000元者，必須輸入預借現金密碼，驗證信用卡購票者是否為信用卡持卡者本人。

[编辑] 網路訂票

旅客可於線上查詢仍有空位之列車車次、票價、個人訂位紀錄，並於線上訂位、付款或取消。網路訂票系統每日24小時提供服務，旅客可預訂乘車日前14日至發車前2小時之車票。
網路訂位服務僅提供訂購一般座位，無障礙座位之訂位仍須採窗口購票或電話訂票。可於訂位同時或之後採信用卡線上付款，已經付款之訂位可於列車開車前30分鐘至自動售票機或售票窗口取票。當日之車票，則須立即以信用卡完成線上付款。若至車站付款，則須於訂位後三日內至高鐵各車站付款取票，訂購三日內之車票者，最遲於列車出發前一日完成。

[编辑] 票價與票價表

依照搭乘的車廂等級、距離遠近的差異、乘客人數與身份、以及劃位與否，而有不同的票價。票價以全票標準車廂為基準，再乘以不同的比例。這也是臺灣軌道事業第一次成功的實施同一列車不同等級車廂的服務。
以下資料為未折扣前普通票/全票票價。

（綠色數字：標準車廂對號座票價，紅色數字：商務車廂票價，單位：新台幣）

台北	260	440	640	1,250	1,820	2,230	2,440
40	板橋	400	590	1,210	1,780	2,180	2,390
160	130	桃園	400	1,010	1,580	1,990	2,200
290	260	130	新竹	820	1,390	1,790	2,000
700	670	540	410	台中	770	1,180	1,390
1,080	1,050	920	790	380	嘉義	620	820
1,350	1,320	1,190	1,060	650	280	台南	410
1,490	1,460	1,330	1,200	790	410	140	左營

[编辑] 普通票/全票

除臺灣高鐵公司內部規章或法令另有規定外，普通票/全票適用於12歲以上之旅客。
標準車廂普通票/全票以政府核定每公里3.655元/人x1.2元計算，再以10元為單位四捨五入。商務車廂普通票/全票則以標準車廂為基準，x1.5後加200元，再以10元為單位四捨五入，即為商務車廂票價。

[编辑] 優待票

優待票包括敬老票、孩童票與愛心票。標準車廂優待票可享有標準車廂全票五折優惠票價。商務車廂廂優待票亦享商務車廂全票五折優惠。

敬老票：年滿65歲以上（含乘車當日年滿65歲長者），持有中華民國國民身分證或中華民國政府核發足以證明身份之證件者。
孩童票：未滿12歲之兒童得購買孩童票，未滿6歲之兒童不佔位得免票，但應由已購全票或成年旅客陪同，且每位旅客攜帶之免票孩童以二人為限。身高超過145公分之未滿十二歲兒童，或身高超過115公分之未滿六歲兒童應出示身份證明。
愛心票：持有身心障礙手冊之國民及其監護人或必要之陪伴者一人等適用。

[编辑] 免票

未滿6歲之兒童不佔位得免票，但應由已購全票或成年旅客陪同，且每位旅客攜帶之免票孩童以二人為限。身高超過115公分之未滿6歲兒童應出示身份證明。

[编辑] 團體票

團體旅客人數在11人(含)以上，其起迄站、搭乘車次及車廂種類相同，且全部行程由團體成員一起旅行者，得預訂團體票。團體票折扣僅適用於購買全票人數11人(含)以上之團體，旅客另符合優待身份者，僅能就團體或優待票折扣擇一優惠，不得同時適用。團體旅客得於乘車日前四星期至乘車當日辦理訂位，欲購當日車票請至車站售票窗口購票。臺灣高鐵指出為服務中長程旅客，臺北至板橋區間不提供團體訂位優惠。

[编辑] 自由座

自由座僅限定乘車當日發售當日車票，車票限當日使用，僅可搭乘9-12車廂（否則須照章補票），但未限定車次及座位。不論何種停靠方式之列車，皆保留第9、10、11、12節標準車廂供自由座旅客使用（共計4節，340個座位），上車後旅客需自行找空位乘坐，無空位時則必須站立於自由座車廂內或玄關。自由座票價為標準車廂對號座票價9折。團體票不適用自由座。

高鐵售票處

高鐵驗票閘門

高鐵車票正、反面，使用時需將磁條所在的白色面朝上，箭頭朝前，插入驗票閘門

車票插入閘門，系統確認無誤即吐出車票，將車票抽出後，檔板才會開啟

[编辑] 延伸計畫

臺灣高速鐵路兩端皆曾有延伸評估，但目前無進一步動作。

北端原規畫由南港延伸至宜蘭，且由高鐵局規畫並擇定站址。但評估認為工期需10年以上、經費需500億新臺幣，且站址不與臺鐵共構，對於花蓮、臺東居民助益有限，故改以改善臺鐵路線，甚至新建北宜直線鐵路為優先。^[4]
南端原規畫由高雄延伸至屏東，且原擇定臺鐵六塊厝車站共站，改稱屏東新站並將臺鐵高雄機廠遷至於此，成為臺鐵縱貫線終著站。但經建會評估後認為終著站設於此地將造成旅客下車時尚需轉乘1站方能至市區－屏東車站，十分不便。故將機廠遷至屏東以南的潮州鎮，同步將屏東＝潮州間鐵路電氣化。受此影響，以及高鐵左營＝高雄完工時程未定，目前高鐵屏東設站尚無進一步動作。2007年 10月，交通部再提出左營以南路線與臺鐵共軌案，並預計延伸至潮州，唯此一計畫遭學者強烈質疑可行性，^[5]目前已無下文。

[编辑] 高鐵快捷專車

主条目：高鐵快捷專車

2007年 11月15日，高鐵增闢臺中、左營免費接駁車，2008年 2月1日起擴大至臺北、板橋以外沿線各站。2008年 4月16日起因應高雄捷運通車，左營站停辦；2008年 4月30日起嘉義站將開始收費。

[编辑] 行車控制與維修

[编辑] 行車控制中心

設於桃園站旁的運務管理中心內，為高鐵營運的核心樞紐。主要任務包括監控高鐵行車狀態，負責調度營運用車輛，以及設備控制、旅客資訊系統廣播與緊急狀況處理。編制如下：

主任控制員：綜合管理
北區列車控制員：台北站—新竹站段
中區列車控制員：新竹站—嘉義站段
南區列車控制員：嘉義站—左營站段
列車時刻控制員：車輛時刻控制
車輛調度控制員：營運車輛、測試車輛、維運工作車輛等行車調度
列車組員調度控制員：營運車輛上的駕駛、列車長、服勤員等列車組員調度
電力控制員：全線電力管控
旅客服務控制員：負責與列車長保持聯繫，配合旅客需要以及緊急事件處理
設備控制員：沿線設備管控

[编辑] 維修基地

總機廠：燕巢
調車場：* 汐止、烏日、左營
工、電務基地：*汐止、六家、烏日、太保（後續興建，目前整地作業中）、左營
維修中心：左營

（* ：啟用時間未定）

運務管理中心

行車控制中心螢幕牆

左營維修中心

左營基地的技術人員

[编辑] 歷史

年份	日期	事件
1987年	4月	進行臺灣西部走廊興建南北高速鐵路可行性研究。
1990年	7月2日	交通部「高速鐵路工程籌備處」（高速鐵路工程局前身）成立，專責辦理規劃與執行高鐵建設事宜。
1992年	6月	行政院核定高鐵路線及車站站址。
1992年	9月	鐵路地下化「萬板專案」開始進行，內容包括預建板橋站高鐵部分與相應的地下段隧道。
1993年	7月16日	立法院通過高鐵計畫，全數刪除政府編列的興建預算，並決議交由民間興建。
1997年	9月25日	傾向採用歐洲系統的「臺灣高速鐵路企業聯盟」擊敗傾向採用日本系統的中華高鐵（以中華開發為首），取得高鐵建設優先議約權。
1998年	5月11日	「臺灣高速鐵路股份有限公司」完成公司設立登記。
1998年	7月23日	交通部與臺灣高鐵公司簽訂高鐵興建營運合約、站區開發合約，以及政府應辦事項備忘錄。
1999年	3月26日	燕巢總機廠動工，高鐵工程正式啟動。
	12月6日	左營站動工。
	12月28日	高鐵計畫改為以日本系統為主。
2000年	2月2日	臺灣高鐵公司與台灣銀行等25家銀行所組成的聯貸銀行團簽訂授信契約。
	3月28日	土木工程C280標開工。
	4月1日	土木工程C210、C215、C220、C260、C270、C291、C295標開工。
	5月1日	土木工程C230、C240、C250標開工。
	6月7日	臺灣新幹線株式會社向日本採購700T型列車30組，每個編組皆為12節車廂，總價約3,300億日圓。
	12月12日	與臺灣新幹線株式會社簽署機電核心系統合約。
2001年	1月8日	土木工程C296標開工。
2002年	5月24日	台中站動工。
	5月30日	台南站動工。
	6月24日	嘉義站動工。
	7月19日	新竹站動工。
	8月29日	全線最長的八卦山隧道（總長7.3公里）貫通。
2003年	1月	軌道工程發包並開工。
	2月10日	臺灣高鐵公司欲依其與政府間的合約，使用臺鐵台北車站的兩座月臺和南隧道，與臺鐵工會僵持不下。
	2月25日	臺鐵工會發動抗爭佔據台北車站月臺，抗議高鐵「瓜分」月臺。
	5月20日	試車段內的首支架線用電線桿設置完成。
	7月7日	龜山隧道（總長6.4公里）貫通。
	7月17日	T240標岡山段軌道工程開始鋪軌。
	8月22日	C260標土木工程完工。
	8月29日	C291標土木工程完工。
	9月	高鐵駕駛員、行控中心人員赴日本受訓。
	9月23日	C296標土木工程完工。
	10月7日	C270標土木工程完工，與C260標連結。
	11月8日	D250標烏日維修基地開工。
2004年	1月30日	700T型列車實體首度對外公開亮相。
	2月17日	臺鐵台北車站第一、二月臺移交高鐵施工。
	3月5日	高鐵試車段的軌道、架線用電線桿與架空線設置完成。
	3月16日	國際商會（ICC）之下的國際仲裁法院，判決臺灣高鐵公司必須賠償歐洲高鐵聯盟7,304萬美元違約金。
	5月5日	湖口隧道（總長4.4公里）貫通。
	5月17日	首列700T型列車由日本神戶港上船啟運。
	5月24日	列車運抵高雄港74號碼頭。
	8月15日	設置於新竹站西側空地的「高鐵探索館」正式開幕。
	8月31日	台灣電力公司開始對高鐵供電。
	12月10日	高鐵全線的隧道與土建工程全部完成。
2005年	1月27日	進行首次列車慢速（時速20～30公里）試車。
	4月1日	列車試運轉時速達到120公里。
	8月30日	列車試運轉時速達到200公里。
	9月8日	由於機電核心系統工程、號誌系統整合與試車進度落後，臺灣高鐵公司決定延後一年通車。
	10月29日	試運轉時速300公里達成。
	10月30日	試運轉時速315公里（合約所要求的最高時速）達成。
	11月1日	第30組高鐵列車由神戶港啟運，6日抵達高雄港。
2006年	3月16日	列車首度通過台中站。
	4月18日	列車首度通過桃園站，抵達台北縣樹林市內路段。
	5月31日	完成左營站—台中站段（時速300公里）系統整合測試。
	6月15日	完成台中站—樹林段（時速250公里）系統整合測試。
	6月24日	雲林—樹林段時速300公里試運轉。
	7月20日	為了防止雲林段路基沈陷，政府決定封閉該路段沿線共119口水井。
	8月10日	列車首度進入萬板隧道及板橋站。
	10月5日	列車首度進入台北站。臺灣高鐵公司宣布：初期營運區間為板橋站—左營站，每天雙向對開38個班次。
	10月20日	勞氏驗船協會未能如期交出關鍵的獨立驗證與認證報告，高鐵確定無法於31日正式通車。
	10月24日	台中站舉行落成啟用儀式，成為高鐵第一個啟用的車站。
	10月31日	左營站落成啟用。
	11月3日	嘉義站、台南站落成啟用。
	11月7日	新竹站落成啟用。
	11月10日	桃園站落成啟用。
	11月16日	板橋站落成啟用，為高鐵啟用車站中第一個「三鐵共構」車站。
	12月24日	交通部於履勘總結會議中同意高鐵通車。
	12月27日	臺灣高鐵公司公佈時刻表與營運票價，並決定於次年1月5日～14日進行試營運，車票以半價發售（後來試營運期間延長至19日）。
2007年	1月2日	開始發售1月5日至1月19日試營運車票。
	1月5日	高鐵板橋站—左營站段通車，試營運開始，首航列車分別由板橋站、台中站、左營站發車。
	1月15日	由於試營運期間風波不斷，試營運期間因此再度延長至1月31日。
	1月17日	開始發售1月20日至1月31日延長試營運車票。
	1月19日	開始預售2月1日正式營運全額車票。
	2月1日	正式營運開始，並恢復原本票價營運；交通部核發高鐵台北站—板橋站段營運許可。
	2月14日	開放北上列車乘客免費延伸搭乘至台北站下車。
	2月17日	開始預售台北站正式營運車票。
	3月2日	台北站正式開放營運，供乘客正常上下車，並且依照原定票價收費。
	3月20日	開放25線人工電話供民眾訂位。
	3月31日	雙向各增發6班列車（開始採取C線停站方式）。
	6月1日	時刻表大改點，再度增發6班列車，並實施開車前2分鐘禁止通過驗票閘門進入付費區的新規定。
	7月27日	增發6班列車，並延後末班車收班時間至晚上11點。
	8月1日	購買臺北-臺中間區間車（車次為5XX）的車票可享折價優惠，期間為8月1日至8月31日。
	8月11日	因北上502車次延誤，造成南下405車次取消，為首次取消發出列車。
	8月18日	因聖帕颱風來襲，7時至18時所有列車停駛，為首次因天候停駛列車。
	9月8日	電話訂票付款期限更改為訂位完成日起3日內完成付款取票，並取消電話訂當日票。
	9月14日	南下增發8班、北上增發9班列車。
	9月24日	正式對一般旅客開放網路訂票。
	10月6日	因柯羅莎颱風來襲，臨時採取自由座方式營運；為首次採取自由座模式營運。^[6]
	11月9日	班表大幅異動，大部分的E線停站方式延駛至左營；南下增發12班、北上增發10班列車（開始採取C'線停站方式）；提前首班車發車時間至早上6點30分，並延後末班車收班時間至晚上11點30分。
	11月12日	實施自由座制度；並自2007年11月12日起至12月31日實施自由座成人票價促銷活動，活動期間購買自由座成人票，可享對號座標準車廂成人票價約8折之優惠。
	11月20日	限量推出搭配第24屆亞洲棒球錦標賽的感應式票卡，為臺灣高鐵公司第一次發行感應式票卡。
	12月26日	自由座8折優惠延長至2008年2月29日。
	12月28日	自由座車廂由原先3節(10-12)增加為4節(9-12)。
2008年	1月18日	再度增加班次，並首度依照尖峰(南北各63班)、次尖峰(南北各60班)、離峰日(南北各57班)，規劃不同班表。
	2月15日	宣布自3月1日起商務車廂全面8折，並於17日開放旅客預購。此優惠方案目前沒有終止期限。
	2月19日	宣布自3月1日起，自由座票價為標準車廂對號座9折；2008年2月29日前為8折。
	3月15日	宣布自3月31日起至6月30日止，逢週一至週四全面享8折優惠，商務車廂可因此方案享實際64折。為首次依照平假日實施票價區隔。
	3月21日	因選舉返鄉投票人潮大量湧現，臨時加開2433車次除商務車廂外全車自由座之列車^[7]；並於22日宣布23日加開2496～2498車次除商務車廂外全車自由座之列車3班。^[8]
	6月14日	宣布原訂6月30日截止之平日優惠方案將持續延長，不定截止日期長期優惠；語音自動訂票系統測試，6月16日正式啟用。
	6月16日	正式開放語音訂票，並取消人工訂票電話。
	7月4日	預計增班至尖峰南北各70班、次尖峰南北各66班、離峰日南北各64班；並延後末班車收班時間至晚上12點。

[编辑] 注釋與參考資料

^ 飆風高鐵系列報導—西部客運市場面臨洗牌（桃園縣政府交通局；轉載自經濟日報）．
^ 主要股東包括大陸工程、長榮集團長鴻建設、太平洋電線電纜、富邦產物保險與東元電機
^ 此為臺鐵於5月15日改點前最快班次的行車時間，實際上多數自強號班次的行車時間為4小時半至5小時。
^ 高鐵延伸至宜蘭　不可行，中國時報
^ 高高屏雙鐵共軌？鐵道專家砲轟（聯合報）
^ 臺灣高鐵10月6日新聞稿
^ 高鐵擠爆返鄉客「人比春節多」（蘋果日報）
^ [http://www.thsrc.com.tw/tw/about/news/news_content.asp?id=227 疏運返鄉投票人潮，臺灣高鐵23日加開3班次之相關說明]

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臺灣高速鐵路股份有限公司（正体中文）
交通部高速鐵路工程局（正体中文）
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- 「Railfan 臺灣高鐵」發售新聞（PlayStation.com）（正体中文）
- 「Railfan 臺灣高鐵」發售新聞（音楽館）（日文）
- SCEH 發表第一款以臺灣為主題的「Railfan 臺灣高鐵」！（遊戲基地）（正体中文）

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